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起亚索兰托七座SUV系列的中间商,从性能和性价比来说,是不是最好的选择?我们和家人在往返悉尼的2500公里旅途中测试了这个问题。

我们喜欢什么?

舒适的七座SUV

以及强劲而省油的动力系统

内饰不错,科技感十足。

劣势

我错过了一些好设备。

三排座椅的有限导向

低速爬行很生涩。

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介绍

我会记得2021年是起亚Souranto的一年。它不仅赢得了2021年的最佳驾驶汽车,我还花了相当一部分时间测试不同的Souranto变体。

它始于起亚索兰托GT-Line长期柴油车。它在Drive Garage呆了三个月,而我家在这三个月里从三岁长到了四岁。你可以在这里看到这些评论:第一部分:欢迎,第二部分:家庭生活,第三部分:告别。

然后起亚在10月份推出了新版本的索兰托插电式混合动力汽车(PHEV),我也在11月初开始驾驶。最后,起亚索兰托Sport+落在我手里,进行了为期三周的悉尼公路之旅,并于12月初返回参加2022年度最佳驾驶汽车评选。

所以,根据我的计算,这是三个索兰托,四个月,超过5000公里。

要了解这款2021款起亚索兰托Sport+ CRDi的适用范围,先来回顾一下系列。索兰托系列从索兰托S开始,V6和3.5升汽油的2WD起价为50,790美元,2.2升涡轮增压柴油和AWD的起价为53,790美元。

接下来,汽油2WD和柴油AWD形式的索兰托运动版价格增加了3000美元,其次是Sport+ duo,价格再次增加了4600美元。GT-Line在汽油和柴油系列中都名列前茅,比Sport+高出7600美元。GT-Line还可以作为插电式电动车,搭载1.6升涡轮增压汽油发动机,六速自动,全轮驱动。售价81990美元起。

我在这里试驾的这款索兰托Sport+涡轮增压柴油AWD,行驶价格为61390美元,与现代圣达菲、马自达CX-8、福特Everest、斯柯达Kodiaq、丰田等其他7座SUV并驾齐驱Fortuner和大众途观。

如果你更喜欢汽油而不是柴油,那么马自达CX-9、丰田克鲁格、日产探路者(将于今年晚些时候到期)和三菱欧蓝德也值得考虑。

在我们的测试车上安装的唯一选项是重力蓝高级金属漆,价格增加了695美元。

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里面的

索兰托的生活非常好。对于初学者来说,客舱是收费超过6万美元的汽车的适当溢价。这是一个全真皮内饰,带有加热前排座椅、电动驾驶员座椅、多区域气候控制、体面的音响系统和许多有用的储物空室。

Sport+采用双区气候控制,第二、三排出风口,后排控制。前排座椅加热,但不冷却。

通过一个大而不重的门很容易进入第二排。一旦外侧座椅向前翻转,进入第三排就像预期的一样容易。第二排和第三排在外侧位置有ISOFIX锚固件,所有五个位置都有顶部系绳锚固件,尽管我们在整个悉尼之旅中都存放了第三排,因为我们需要携带大量行李。

行李箱是一个相对较小的187L,第三排座椅就位,但随着第三排折叠平放在地板上,第二排略微向前滑动,行李箱的比例变得令人印象深刻。

我认为我们在这个配置中使用了索兰托的每一个616L行李箱空房间。它吞下了一个双人婴儿车和一个单人婴儿车,两个便携式婴儿床和床上用品,一个便携式换衣桌,三周尿布(两个人用),两个折叠式婴儿座椅,各种已知和一些未发现的婴儿疾病的药物,婴儿监视器和白噪音机器,以及两个男孩和两个疲惫的父母的所有衣服和其他生活需求。哦,我差点忘了混合坚果,烧烤形状,蛇,水和其他重要的公路旅行的寄托。

行李箱旁边的酒店手推车上有一张我们所有设备的照片。我向您保证,一切都是适当的,尽管Souranto的电动行李箱关闭功能确实需要一些说服才能完全锁定。同样具有挑战性的是,如果我们不得不突然刹车,没有东西可以飞到第二排。在未来,货物壁垒是值得考虑的。

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所有索兰托的变型都在后部配备了全尺寸合金备胎。

现在,当我在顶级GT-Line上行驶许多公里时,这里有一个我注意到Sport+没有得到的项目列表。我会让你决定它们是否重要。个人最怀念Bose音响系统,智能手机充电板,第二排可伸缩百叶窗,司机抬头显示器。如果你有他们,其他的都没问题,但是没有他们我也能活。

这些缺失的项目包括:驾驶座没有可垂直调节的腰部支撑或座垫延伸,也没有在伴侣收紧时记住你驾驶位置的功能。镶嵌宝石的旋转选挡杆已经被传统的T型杆取代。车轮上没有换挡拨片。当你选择倒车时,后视镜不会倾斜给你看排水沟。

GT-Line在驾驶员仪表盘中酷炫的12.3英寸多信息显示屏被两个传统的速度和发动机转速表面板取代,中间的4.2英寸小数字屏幕显示基本的行程信息。没有天窗,只有驾驶员车窗有自动升降功能。后备箱没有行李网,但是可伸缩可拆卸的后备箱盖在。

还有一些东西是留给GT-Line的,不过只是视觉上的闪光灯,比如64色室内氛围灯,合金车门防刮板。

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信息娱乐和连接

索兰托Sport+拥有起亚大而漂亮的10.25英寸中置触摸屏信息娱乐显示器,这是一个优雅的东西,使用方便。

说到微风,每次我启动索兰托Sport+时,多媒体系统都会默认使用内置的自然声音播放列表,其中包括名为“奔跑的小溪”和“温柔的微风”的曲目。如果这不是一种微妙的折磨,我不知道什么是。我想那里有一个设置允许它默认为收音机或者智能手机,但是我找不到。

除了令人窒息的天籁之音,该系统还通过有线连接、卫星导航、AM/FM/DAB+收音机、行车电脑和其他数码必需品,包括后座的对讲机,结合了苹果和安卓智能手机连接系统。如果我需要和行李通话,那就方便了。

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安全和技术

Souranto拥有广泛的主动安全功能,包括所有重要的项目,如车道保持和车道跟随辅助,主动巡航控制,自动紧急制动,后路口防撞和盲点防撞。

Sport+没有GT-Line的倒车防撞辅助,也没有盲点视野监视器或360度摄像头——只有倒车摄像头和前后驻车传感器。它确实有前后LED大灯和雾灯,以及带有远光灯辅助的黄昏传感器大灯。

在被动安全方面,ANCAP给予索兰托五星评级,包括82%的成人乘员保护、85%的儿童乘员保护、63%的弱势道路使用者保护和89%的安全辅助。

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物有所值

起亚索兰托提供7年不限公里保修,包括12个月免费道路救援。只需每年在授权的起亚经销商处维修您的起亚汽车,即可将其延长至八年。

保养间隔为每12个月或15000公里,前7年的费用为3463美元,平均每年不到500美元。

至于日常运营成本,Souranto diesel的燃油消耗使其保持在相当低的水平。当我在墨尔本附近测试GT-Line几个月时——包括我的岳父母在普通公路上前往吉隆——我平均每100公里行驶8-9升。

Sport+在往返悉尼的三周行程中轻松击败了这一点,期间我们行驶了2512公里,其中包括休姆高速公路上的1800公里。行程结束时,Sport+报告的平均燃油量为7.0升/100公里。请记住,这些几乎都是两个大人,两个小孩,将近100斤的行李。不难想象,这个数字在负荷更小的情况下会滑落到六分之二。

驱动器

所有索兰托AWD车型均搭载2.2升四缸涡轮增压柴油发动机,功率148千瓦,440牛·米,是当今柴油发动机中反应更灵敏的节气门之一。该发动机从1750rpm产生峰值扭矩,并搭配八速动力换档,以实现平稳轻松的加速。

这是一个优秀的动力总成,几乎所有时间都工作得很漂亮,很安静。我唯一的问题是极低的速度操纵,如在停车位上缓慢前进,当它感觉有点原始。只有当powershift处于接合的风口浪尖时,这一点才显而易见,我将其归类为不便而不是问题。

对于我们在澳大利亚人口最多的两个城市之间的柏油路之旅,Souranto的全轮驱动系统从未经过真正的测试。除非算上霍尔布鲁克汽车旅馆的碎石停车场,否则永远不缺牵引力。

Souranto豪华可控的悬挂曲调,让我们的长途驾驶更加顺畅舒适。与GT-Line低调的1920年代相比,Sport+的19英寸轮胎胎侧更大,我认为这消除了GT-Line可以通过的一些颠簸。换句话说,如果舒适是你的优先考虑,这是一个更可取的解决方案。至于这些轮胎是如何影响动力的,你可以试着在休姆高速上测试一下,然后告诉我你的情况。

不过,老实说,我不认为有足够的差异来动摇买家。Souranto的核心是一辆称职且相对敏捷的车,一英寸的侧墙直径不会从根本上改变这一点。

结论

起亚索兰托Sport+的上路价才6万多美元,物有所值。它有一系列令人印象深刻的安全功能,足够宽敞以应付典型的澳大利亚家庭,并且操作和服务经济。它在易用性和功能深度之间取得了良好的平衡,拥有人们可能需要的一切——如果他们不想要的话。

要得到你想要的一切,就意味着要在GT-Line上再加7600美元。虽然这些功能很多绝对值得,但如果你从来没有过,你也不会错过。

开着一辆GT-Line和一辆Sport+跑了5000多公里,了解到起亚的产品策划对索兰托系列的设计非常敏感。就像一个熟练的飞钓手在饥饿的鳟鱼面前放下鱼饵一样,索兰托山脉诱使你进一步延伸,以获得你从来不知道没有它你就无法生存的东西。

这是否意味着Sport+不值得?绝对不行。它可以在价格的几乎所有方面赶上或超过竞争对手,这使它成为一个精明的购买。但在品尝了GT-Line及其提供的高品质生活后,我已经被宠坏了,这需要一段时间来适应。

幸运的是,当我和家人离开墨尔本去悉尼的时候,我开始了这段旅程。在旅程的最后,我意识到Sport+是一个非常舒适,配置良好,功能强大的机器,可以用来换钱。

我也意识到售后可以买窗帘,手机插上就能充电。

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