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r50(启辰R50真的是日产三大件吗)

一直以来,大家对途锐的印象都是豪华大型SUV。但是很多人不知道,途锐曾经推出过R版,R50推出的时候非常成功。当时直接拖了一架波音747,现在是最大的民用飞机之一。完成这一壮举后,保时捷效仿R50,拖着更大的A380 空。

r50(启辰R50真的是日产三大件吗)  第1张从外观上看,途锐R50没有什么特别的设计。只是在一些细节上采用了运动化的设计,后期的3.6 V6限量版采用了与途锐R50相同的外观套件。中网部分,途锐R50采用了当时非常流行的雾银大嘴。这种设计在R36和第五代高尔夫R上也能看到,当时这种家族设计也是我最喜欢的一代R系列设计。大灯采用了和现在大众完全不同的设计,在一个普通的造型下有一个半圆形的延伸。这种设计在R36和当时的部分大众车型上也能看到。作为一款顶级SUV,途锐R50也采用了当时比较新的氙气大灯。前杠的整体设计也与普通途锐不同。较低的包围让整车看起来更运动。虽然对整车通过性有一些影响,但购买途锐R50的用户更多的是考虑公路驾驶。整个前保险杠还点缀了雾银漆,让整个前脸看起来更有活力。

r50(启辰R50真的是日产三大件吗)  第2张侧面我们可以看到途锐R50有着非常明显的宽体造型。这样的设计也是为了在不限速和高速下有更好的稳定性。当然整体造型比普通版更唬人。同样,汽车门窗框下缘也采用了雾银装饰条,也让整个侧面看起来不那么死板。值得一提的是,途锐R50有一个非常特别的行李架,不用的时候是一个非常好的装饰品。当你真正想用的时候,它可以通过滑轨适应不同的行李箱,既满足了功能性又有很好的颜值。轮毂部分采用了21寸多辐设计,这在当时也是R系列非常经典的造型。在那个还在用18-19寸的年代,途锐R50的21寸轮毂非常夸张。车轮内部,设计师也很体贴的将刹车卡钳指向了和车身一样的蓝色。这个小细节也让整车看起来更加细致,这种卡钳配色是R50独有的。

r50(启辰R50真的是日产三大件吗)  第3张驾驶室内饰和普通版途锐没有明显区别,仪表还是很经典的机械。中间的液晶屏显示各种车辆信息,整个中控台和方向盘也有很多实体按键。相比日益简化的内饰设计,途锐R50的内饰可谓是那个时代的记录。中控多媒体系统的屏幕也不大,整体强调的是一个足够的概念。各种按钮密集的排列在屏幕周围,但整体质感也很好。整个档位采用了非常大的设计,当你把手放在上面的时候,甚至有一种推飞机油门的感觉。齿轮后面的四驱系统也很有意思。不使用时,采用隐藏式设计。一旦想切换四驱模式,就可以向上推。可以说整体上给了驾驶者一种仪式感,我们很难在现在很多新车上看到这样的设计。

r50(启辰R50真的是日产三大件吗)  第4张动力方面,途锐R50采用5.0 V10柴油发动机。全系发动机可输出313马力,850牛·米,匹配6速Tiptronic手自一体变速箱。0-100Km/h全程可以达到6.2秒,最高时速可以达到235 km/h,对于一个庞然大物来说,11.8升的油耗可以说是非常优秀了。整体悬挂结构仍然与普通途锐相同,但为了应对更激烈的驾驶,工程师应该将R50更换为更具运动感的减震器和防侧倾杆。

r50(启辰R50真的是日产三大件吗)  第5张途锐R50的整体定位还是很清晰的。它没有采用像卡宴Turbo和X5M那样更大排量的汽油涡轮发动机。大排量柴油发动机与竞争对手形成鲜明对比,更高的扭矩和更低的油耗也符合欧洲的需求。很多人都抱怨R50为什么没有引入国内。其实从大环境来说,国内市场是不接受柴油车的。从之前奥迪推广柴油车可以看出,阻力非常大。不过我相信国内市场成熟后会逐渐接受柴油车的。毕竟欧洲国家的柴油车已经占据了很大一部分市场。对于接触汽车时间比我们长的欧洲人来说,我相信他们的选择也是非常合理的。

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