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多连杆(摩托车多连杆减震好处)

这辆新本田奥德赛的底盘怎么样?雅阁和思域换代的时候,已经看到了很多改进。这个新奥德赛怎么样?今天我们聊聊吧。

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基础

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第1张

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第2张

虽然有所谓的下护板,但其实只是一层普通的塑料板,起不到什么保护作用。

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第3张

这款车是本田iMMD混动系统,体积可以有普通汽油机变速箱那么大。

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第4张

发动机的排气管放在一边,除了前段和中段的一些隔热瓦外,大部分排气隔热都不见了。

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第5张

尤其是排气管后段的隔热几乎为零,空调节管离排气管很近。没有任何隔热措施,势必影响空调制的冷却效率。

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多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第7张

底盘两侧没有防护板,所有管线裸露在外,空调节管和高压线也裸露在外,没有任何防护措施。

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第8张

高压线进入原厂备胎的位置。显然,锂电池组在这里。

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与汽油版的油箱相比,没有任何变化,还是原来的位置,依然没有保护措施。

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第10张

因为这款车为第三排座椅设计了非常大的储物空间空,车尾有一个很大的“深坑”。因此,后纵梁必须向深坑两侧延伸。这样必然会降低强度,所以奥德赛在美国IIHS的追尾测试中表现不佳。空方便又安全。有时候你不能鱼与熊掌兼得。

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多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第12张

多连杆(摩托车多连杆减震好处)  第13张

我们这辆开了几公里的准新车,底盘上已经出现了一些锈迹。

前悬架

麦克弗森

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这款车采用了全车架前副车架,体积比较大,增强了底盘和车身的刚性。

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前悬架是常见的麦弗逊结构,下臂是铝合金材质,与美版奥德赛基本一致。

后悬架

扭力

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30多万的车后悬架其实就是扭力梁,是我见过的使用扭力梁的车型中最贵的。

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这个扭力梁是热压管的封闭结构,有点类似丰田。

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扭力梁与车身连接处采用铸铁件,以保证强度。

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为了保证一定的舒适度,采用了弹簧筒分离结构。

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北美奥德赛的后悬架是多连杆结构,下臂是铝合金的!

摘要

300多万能扭力梁!

我们不期待更新的奥德赛,但无论如何都要有所突破,有所追求。事实证明,“希望越高,失望越大”。

底盘乍一看还是老设计,没有护板,管道基本裸露,高压线空调节管裸奔,排气隔热不彻底。后排空很难“冷”,排气管可以大力“烤”。看谁能花!另外,第三排座椅的“坑”也是一个“坑”。注意避免追尾,尤其是第三排有乘客的时候。

目前本田奥德赛分为两个分支,三个版本。一个是中日合拍的《小奥德赛(代号RC)》,分为“中国版”和“国际版”。另一个是美国的《大奥德赛(RL)》,也就是“北美版”。讽刺的是,美系“特供”版比我们强多了,前后铝合金防撞梁,前后铝合金悬挂,独立多连杆后悬挂。再看看我们的奥德赛。只有一个钢板前保险杠横梁,没有后保险杠横梁。后悬架还在用几万或者几十万的车常用的扭力梁。要知道,这可是30万的车!

那么这次奥德赛的内饰呢?请继续关注后续汽车拆解内容。(本文和视频中的测量数据只对这辆车负责,测量数据对公布的实验方法负责。)

2022款本田奥德赛底盘评分

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