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北汽骑士(北汽骑士2500论坛)

见证了中国汽车制造业发展的TA,被称为越野车历史的活化石。

TA,曾经是县处级以上干部的公务用车,是绝对权利和地位的象征。

TA,出现在各种电视剧电影里,是很多人儿时的梦想。

TA,新的风格终于要出来了。

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对,TA是BJ212


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BAIC制造和北汽集团都将1958年更名为北京第一汽车配件厂的北京汽车厂视为其历史的开端。这一点没有人错。严格来说,BAIC制造和北汽集团实际上是同一家公司,只是后来分开了。

BAIC制造和北汽集团都将1958年更名为北京第一汽车配件厂的北京汽车厂视为其历史的开端。这一点没有人错。严格来说,BAIC制造和北汽集团实际上是同一家公司,只是后来分开了。

那么,让我给你介绍一下BAIC的发展历史。

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1958年,北京第一汽车附件厂更名为北京汽车厂,并于同年生产出第一辆自主研发的汽车——“井冈山”牌轿车。

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1965年,在GAZ-69的基础上研制出BJ212,最终建成投产。

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80年代中期,北汽与Jeep合资成立北京吉普汽车有限公司,1984年第一辆Jeep切诺基正式下线,随机引爆市场,被亲切地称为虞姬(小切)。

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千禧年后,北京吉普推出Jeep2500和2700车型。

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2000年左右,在212的基础上推出战旗系列。

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2002年,中央军委批准第二代军车R&D项目,北京吉普成为开发生产第二代军车的独家指定企业,并推出北汽勇士系列车型。

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2003年,北汽制造推出了基于鲁迅LC90的“巴鲁”系列车型。

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2007年,北汽推出基于jeep2700/2700的北汽骑士系列,2011年推出骑士S12系列。

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2010年,北汽驭胜007系列车型上市。

虽然型号不少,但由于其质量因素,市场关注度始终徘徊在主流边缘。不过,此时的北汽生活还是很幸福的,背靠大树乘凉。

BAIC制造的快乐时代在2014年戛然而止。在此之前,BAIC制造业仍然属于整个大BAIC集团。但是,由于北汽常年亏损,北京SASAC给钱害人。为了止损,北汽集团被要求退出北汽股份,山东德州的鲁夫集团接手。正是从这个时候开始,BAIC制造业的性质从国有企业转变为民营企业。

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这个路富集团的尽头,最早是做三轮摩托车起家,后来进入四轮低速电动车行业,也就是生产人们所说的“老人乐”。鲁夫集团接管BAIC制造后,也将工厂迁至山东。没有什么大的水花,但是之前吃了北汽的老本,后来出了一款新能源车叫北汽大猫,反响一般。

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有点远。下面说说现在在售的北汽国产车型。现在的北汽212和北汽猛士配备的是沈阳航天制造的4k22d4t发动机2.4T发动机(211马力,320牛·米)和4A91T发动机(136马力,200牛·米)国六发动机。

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不可否认,三菱发动机在十几年前是各大自主品牌的生命线,不夸张的说,撑起了自主品牌的半边天。但是十几年过去了,发动机技术几乎没有提升,技术水平还停留在多年前。在各车企都在大力研发发动机技术的今天,三菱发动机越来越跟不上潮流,搭载三菱发动机的国产车会被贴上落后的标签。北汽这两款三菱发动机用起来还是有一些缺点的,动力差,油耗高,噪音大。唯一的好处就是发动机可靠性还不错。

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更让人无语的是BAIC做的品控和配置。说到配置,可以说没什么问题。充其量叫单纯;最不济也叫寒酸。质量控制更差。曾经有过“北汽的零配件厂比原厂好”这样的说法。买北汽第一件事就是去汽配厂更换零配件”“谢谢北汽教我修车”。知名越野博主“关山杜菲”曾驾驶一辆新购买的212参加阿拉善英雄会。事故发生后,备胎架滚落,车门打不开。BAIC的质量控制能力可见一斑。

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但福禄集团接手BAIC制造后,汽车制造车间的环境可谓“小作坊”。因此,以BAIC制造薄弱的技术储备和福禄集团制作“老人乐”的经验,新模式能否支撑他的品牌,仍受到许多潜在消费者的质疑。

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打着情怀的名义玩市场,却不求上进,终究逃不出被淘汰的那一天。纵观BAIC的发展史,如果没有国家的帮助,估计早就在历史的长河中走远了。现在提起北汽212,只有四句话来形容:无非情怀,说起品质,鸡毛遍地!

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