北汽骑士(北汽骑士2500论坛)

见证了中国汽车制造业发展的TA，被称为越野车历史的活化石。

TA，曾经是县处级以上干部的公务用车，是绝对权利和地位的象征。

TA，出现在各种电视剧电影里，是很多人儿时的梦想。

TA，新的风格终于要出来了。

对，TA是BJ212

BAIC制造和北汽集团都将1958年更名为北京之一汽车配件厂的北京汽车厂视为其历史的开端。这一点没有人错。严格来说，BAIC制造和北汽集团实际上是同一家公司，只是后来分开了。

BAIC制造和北汽集团都将1958年更名为北京之一汽车配件厂的北京汽车厂视为其历史的开端。这一点没有人错。严格来说，BAIC制造和北汽集团实际上是同一家公司，只是后来分开了。

那么，让我给你介绍一下BAIC的发展历史。

1958年，北京之一汽车附件厂更名为北京汽车厂，并于同年生产出之一辆自主研发的汽车——“井冈山”牌轿车。

1965年，在GAZ-69的基础上研制出BJ212，最终建成投产。

80年代中期，北汽与Jeep合资成立北京吉普汽车有限公司，1984年之一辆Jeep切诺基正式下线，随机引爆市场，被亲切地称为虞姬(小切)。

千禧年后，北京吉普推出Jeep2500和2700车型。

2000年左右，在212的基础上推出战旗系列。

2002年，中央军委批准第二代军车R&D项目，北京吉普成为开发生产第二代军车的独家指定企业，并推出北汽勇士系列车型。

2003年，北汽制造推出了基于鲁迅LC90的“巴鲁”系列车型。

2007年，北汽推出基于jeep2700/2700的北汽骑士系列，2011年推出骑士S12系列。

2010年，北汽驭胜007系列车型上市。

虽然型号不少，但由于其质量因素，市场关注度始终徘徊在主流边缘。不过，此时的北汽生活还是很幸福的，背靠大树乘凉。

BAIC制造的快乐时代在2014年戛然而止。在此之前，BAIC制造业仍然属于整个大BAIC集团。但是，由于北汽常年亏损，北京SASAC给钱害人。为了止损，北汽集团被要求退出北汽股份，山东德州的鲁夫集团接手。正是从这个时候开始，BAIC制造业的性质从国有企业转变为民营企业。

这个路富集团的尽头，最早是做三轮摩托车起家，后来进入四轮低速电动车行业，也就是生产人们所说的“老人乐”。鲁夫集团接管BAIC制造后，也将工厂迁至山东。没有什么大的水花，但是之前吃了北汽的老本，后来出了一款新能源车叫北汽大猫，反响一般。

有点远。下面说说现在在售的北汽国产车型。现在的北汽212和北汽猛士配备的是沈阳航天制造的4k22d4t发动机2.4T发动机(211马力，320牛·米)和4A91T发动机(136马力，200牛·米)国六发动机。

不可否认，三菱发动机在十几年前是各大自主品牌的生命线，不夸张的说，撑起了自主品牌的半边天。但是十几年过去了，发动机技术几乎没有提升，技术水平还停留在多年前。在各车企都在大力研发发动机技术的今天，三菱发动机越来越跟不上潮流，搭载三菱发动机的国产车会被贴上落后的标签。北汽这两款三菱发动机用起来还是有一些缺点的，动力差，油耗高，噪音大。唯一的好处就是发动机可靠性还不错。

更让人无语的是BAIC做的品控和配置。说到配置，可以说没什么问题。充其量叫单纯；最不济也叫寒酸。质量控制更差。曾经有过“北汽的零配件厂比原厂好”这样的说法。买北汽之一件事就是去汽配厂更换零配件”“谢谢北汽教我修车”。知名越野博主“关山杜菲”曾驾驶一辆新购买的212参加阿拉善英雄会。事故发生后，备胎架滚落，车门打不开。BAIC的质量控制能力可见一斑。

但福禄集团接手BAIC制造后，汽车制造车间的环境可谓“小作坊”。因此，以BAIC制造薄弱的技术储备和福禄集团 *** “老人乐”的经验，新模式能否支撑他的品牌，仍受到许多潜在消费者的质疑。

打着情怀的名义玩市场，却不求上进，终究逃不出被淘汰的那一天。纵观BAIC的发展史，如果没有国家的帮助，估计早就在历史的长河中走远了。现在提起北汽212，只有四句话来形容:无非情怀，说起品质，鸡毛遍地！