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dodge jcuv(dodge车型及价格jcuv)

除了在国内市场站稳脚跟,也是很多自主品牌在海外市场竞争的目标。当然,我们也看到了一些自主品牌在海外市场崭露头角,比如我们今天要讲的长城、传祺。这一次,事情有点不同。广汽传祺GS5换上道奇的logo,踏上征程。

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去哪里?

走成华大道到二仙桥……哦不,是运往墨西哥的。

前段时间Stellantis墨西哥官方推了一张车型预告——一款全新SUV即将亮相。从清晰度很好的几张预告图来看,这就是我们中国消费者非常熟悉的车型——传祺GS5。最容易辨认的大灯和尾灯和国内卖的传祺GS5一模一样。

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然后,9月26日,这个项目迎来了实质性的进展。传祺GS5更名道奇版在广汽乘用车杭州生产基地正式下线,命名为道奇之旅,并立即启动出口进程。首批出口770辆,预计今年在墨西哥交付近4000辆。

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这款车型也露出了真面目,基本符合之前的预期。最初只是改变了前脸的进气格栅。不得不说全黑涂层看起来更酷更运动。太好了。如果GS5的车主对自己的车前脸造型不满意,相信很快就会在电商平台上找到这款中网。但是需要注意的是,更改车标是违法的。

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据外媒报道,这款出口墨西哥的道奇Journey依然搭载1.5T发动机+6AT变速箱,但输出参数与国内版本略有不同。出口的道奇征途最大功率只有150马力,最大扭矩234牛·米,低于传祺目前在国内销售的所有1.5T车型。不知道传祺是想把好东西留给自己人还是因为墨西哥的油品不太好?

对广汽来说意味着什么?

如开头所说,走出国门是很多自主品牌的目标。事实上,广汽传祺之前就已经将产品出口海外市场,首款GS4甚至是北美车展首秀。可见广汽在开拓海外市场上一直雄心勃勃。

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▲2015年北美车展上演全球首发GS4。

然而,中国的汽车工业起步较晚。尽管其发展和进步很快,但要让海外消费者了解来自中国的汽车品牌和产品仍需要一些努力。尤其是进入发达国家消费者的视野会相对困难。墨西哥虽然不是发达国家,但经济水平在拉美名列前茅,相对适合广汽传祺打开美洲市场。

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目前出口墨西哥的产品没有使用广汽传祺自己的logo,而是把logo改成了道奇,可能会让人怀疑这是不是对自己品牌缺乏信心的表现。但我们认为,这是两家国内外汽车厂商在过去十年合作基础上的互利合作。

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对于光启而言,这种合作模式可以降低成本和风险,避免了在海外市场建立品牌渠道所需的大量环节。在Stellantis集团和道奇品牌的帮助下,搭“便车”更适合初次试水。如果前几个产品能通过这样的渠道获得不错的效果,再选择自建渠道也不迟。

没错,不久前,广汽菲克把整个广州工厂卖给了广汽本田,只保留了长沙工厂。资不抵债的广汽菲克成了广汽集团的“拖油瓶”。暂不知道传祺车型更名与道奇出口海外市场是否有关系,但两者之间可能存在一定的想象空。

对Stellantis来说有什么意义?

对于Stellantis来说,改标可能只是一个习惯性的操作。传祺GS5出口墨西哥,就变成了道奇Journey。然而,这并不是一个全新的汽车系列。之前道奇有一款车叫Journey。不仅如此,这款车对中国消费者还挺厚道的,如下图:

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是的,这是道奇酷威。虽然尾部的名字是JCUV而不是Journey,但是首字母J已经暴露了他们的身份。

去年有外媒报道称,道奇在2020款《征途》之后就停止了对这款车型的更新。这次传祺GS5换了新车型,大概算是征途的新车型吧。只是因为...这两个“一代”模特形象相差甚远,一个粗犷,一个精致。虽然官方定义是中型SUV,但在尺寸上也有很大差距。我们甚至觉得GS8更适合做征途。虽然,GS5的产品力还算不错,就连内饰的中控设计还是有被奔驰借鉴的“痕迹”。对此,不知道海外消费者有没有投诉。

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其实这已经不是Stellantis第一次换logo了。在FCA还没有和PSA合并成Stellantis的时代,我们中国市场上还有另一个版本的道奇酷威——菲亚特菲跃。

菲亚特菲跃不仅在中国销售,在欧洲也有销售。魏和飞跃在中国市场相遇是一种奇妙的缘分。

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由于集团在不同市场的主要品牌不同,同一款汽车销售的标识也不同,这一点我们并不陌生。这句话有点绕口,但只要提到别克君威,大家应该就明白了。

最近两代别克君威在中国和北美都被打上了君威君威的烙印,其原厂车型其实是欧洲市场销售的欧宝Insignia(在少数国家被归为沃克斯豪尔品牌,但也叫Insignia)。

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▲沃克斯豪尔Insignia

改变标准最直接的好处自然是可以降低R&D成本。这几年最有意思的案例可能就是宝马Z4和丰田Supra了,还有美国丰田雅力士和马自达2,我们一次都没见过面。现在越来越多的车企抱团取暖,整合R&D资源,产品同质化越来越严重。这到底是好事还是坏事,真的很难说。

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▲“马里马岐”的美国丰田雅力士

以前这种“戏”涉及中国自主品牌的原生车型较少,更多的是出现在同一个集团的不同品牌上。这次传祺GS5更名道奇是跨集团合作,以中国自主品牌的车型为原型,实际上说明了今天的中国品牌车型在世界舞台上也可以有很好的竞争力。

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对于道奇品牌来说,这将有助于他们丰富在墨西哥市场的产品线。毕竟在此之前,道奇在墨西哥只有一辆叫Durango的SUV。至于这次“传祺之旅”以后是否有机会带着道奇品牌身份证走向更多的国家市场,那就不得而知了,因为对于传祺来说,改标只是试行阶段的一个解决方案,长远目标还是以自主品牌走出国门。

中国汽车更名会成为一种趋势吗?

曾几何时,国外品牌在将产品引入中国市场时,可能会因为各种原因选择在中国市场悬挂合作伙伴的logo,而不是原来的logo,比如巍子和李霞2000。

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如今,我们可以看到一些中国汽车带有外国品牌的标志。除了今天提到的带有道奇标志的传祺GS5,不久前,宝骏530和部分五菱车型也带有雪佛兰标志在海外销售,而吉利约伯也带有宝腾标志在马来西亚和其他市场销售。

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还有,最近一批五菱EV50也在起锚驶向北美,也会贴海外品牌的logo,但是到了岸边就贴了...(据说一家美国老公司购买了过去美国老公司骗的产品,没有仔细研究。了解的朋友可以在评论区分享一波,我们给你置顶)

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当然,上述案例的实际情况并不相同。

中国汽车贴标签似乎已经成为海外销售的一种趋势,那么未来会不会有更多的中国汽车贴着外国品牌的logo在海外市场销售呢?我不这么认为。中国品牌走出国门依然任重道远。虽然我们看到像长城这样的厂商已经在一些海外市场立足,但是在发达国家的主流车型市场,中国品牌的存在感仍然不强。

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刚刚提到吉利,他们的做法似乎更发人深省。他们绕过了推出自有品牌和产品这一步,买了一些“主要针对客户”的海外品牌,提升了自己的国际知名度。

宝腾就是其中之一。

要知道,宝腾是马来西亚的知名品牌。结果他们都知道,一家来自中国的车企已经把自己的车企收入囊中,而吉利约伯换logo只是资源和产品整合的一小步。

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值得注意的是,中国新势力品牌在开拓海外市场方面似乎比传统自主品牌更加积极和深入。蔚来、小鹏等品牌早已进入欧洲市场,似乎初生牛犊不怕虎。当然,在智能电动车领域,中国新势力的产品真的可以用。

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归根结底,中国汽车贴上国外品牌的标签进行海外销售,只是中国品牌走向世界的举措之一。为未来发展铺路的一招,也是可进可退的一招。我们都希望早日来到中国品牌喊出“通用”的那一天。

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