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柯赛尼格(帕加尼风神)


全新设计,Regera不是换代,而是新的开始

2010年Agera发布五年后,科尼赛克全新跑车Regera于2015年日内瓦车展正式亮相。之前的Agera在瑞典语中是“立即行动”的意思,Regera在瑞典语中是“支配”的意思。作为一家独立的跑车厂,这款车型的更新周期可谓非常迅速,而且这还是在Agera正式停产之前。

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(图:2015年发布的科尼赛克Regera)


所以Regera的定位不是Agera的替代,而是一个新的开始。外观设计上依然采用了科尼赛克传统的“飞碟”式外观,但相比Agera,Regera更加圆润。相比Agera在大灯和前脸的设计上,面积更大,两个灯泡为一组前大灯,而不是Agera的“柳叶”式大灯。前脸不再那么咄咄逼人。反而有点偏向90年代的复古设计,比如捷豹XJ220。但丰途毕竟是受了很多90年代英国跑车的影响,才开始设计自己的跑车。

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(图片:科尼赛克·雷格拉)


而且从车头延伸到车身两侧的线条更加流畅,所以雷杰拉比阿格拉多了一些“圆润感”,少了一些“肌肉感”。与Agera相比,早期版本的科尼赛克Regera没有之前科尼赛克车型那么多空的空气动力学套件,车头两侧安装的风刀也没有之前的科尼赛克车型那么多,看起来更像公路跑车而不是赛车,但这也是为了后来的Regera流出和升级空室。

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(图片:科尼赛克·雷格拉)


但实际上Regera的空的空气动力学设计也经过了严苛的考虑。比如车头底部的下前唇分为三段。除了两侧有少量空空气外,其他空空气都从车底流过,效果不言而喻。Regera还有一个巨大的尾部,可以伸缩和调节。停车和低速行驶时可以隐藏在车身内,高度可以根据不同的行驶速度进行调节,最高可以提供将近半吨的下压力。

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(图片:科尼赛克·雷格拉)


再生体的长、宽、高分别为4.56米、2.05米和1.11米。从车身侧面看,reprode的车身扁平细长,同样采用了科尼赛克传统的旋转门开门方式。因为a柱在后方位置,有一个巨大的半圆形前挡风玻璃,可以营造出浮顶的外观,但是雨刷只能刷到中间部分。车侧有一个从前轮延伸到后轮的凹槽作为装饰腰线,而底部有一个巨大的开口通向后发动机舱,可以为发动机提供充足的进气,也为油温和后轮刹车提供散热。

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(图片:科尼赛克·雷格拉)


但是Regera的后部是设计的核心部分。Regera的车尾部分有着非常丰富的空空气动力学设计,比如车底巨大的扩散器,车底中间巨大的排气管,中间其余部分冷却发动机。在尾部的左右两侧,分别有上下两个小开口,用于后刹车的冷却和通风。而是将后尾灯设计的非常小。

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(图片:科尼赛克·雷格拉)


没有变速箱,发动机直连后轮驱动轴的Regera

科尼赛克的另一个独特的便利是性能强劲。比如Regera是科尼赛克首款混动跑车,而且是插电式的。动力是5.0升双涡轮增压V8,配备三个电机和一个锂电池组。单引擎功率1115马力,扭矩1250牛·米,混动状态1521马力,扭矩2000牛·米。

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(图片:Regera的5.0升双涡轮增压V8发动机。还可以看到电机也放在了发动机后舱,电池组在前部,这也是Regera的车身后部看起来修长的原因。)

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(图:拆下发动机防尘罩后的样子)


Regera还有一个流传很广的外号,就是“一档魔车”。也是因为这款车没有配备变速箱,而是将发动机动力通过传动轴直接传递给后轮驱动。发动机和后轮的固定齿轮齿数比是2.85,2.85的齿数比实际上更倾向于一般变速箱的二档。

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(图:有意思的是,Regera也有两套排气系统。除了中间的那根,左右两侧还有两根扁平的排气管,形状做成后扩散器的一部分。排气品牌是Akrapovic Scorpio。)


科尼赛克官方将这款瑞杰拉KDD的传动系统命名为(科尼赛克直驱),科尼赛克官方表示,抛弃变速箱不仅可以减轻整车重量,还可以提高传动效率,减少传动中的动力损失。但即使采取了很多减重措施,整车重量仍然达到了1.42吨,一方面是因为Regera是一款可拆卸的敞篷车,另一方面也是作为一款混动车,车辆的车身。

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(图片:科尼赛克·雷格拉)


因为没有变速箱,一些低速行驶和倒车都是用电动机来处理的。电动部分有两个大电机和一个小电机,两个大电机在后轮轴部分,另一个小电机在发动机部分,因此Regera也驱动后轮。在纯电动模式下,它的续航里程为50公里,电动机还可以充当发电机,在制动时可以用能量回收系统为电池组充电。

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(图片:科尼赛克·雷格拉)


至于加速性能,科尼赛克Regera的零加速时间为2.8秒,零到两百加速时间为6.6秒,零到三百加速时间为10.9秒。至于零到四百,因为没有合适的外场测试,只能估计不到20秒。最高速度也不能考。只能估计高于每小时450公里。

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(图:像科尼赛克这样的车厂还有一大传统,就是制造全碳车身的定制车,Regera也不例外)


至于内饰,Regera采用棕色皮革包裹,而不是像其他高性能跑车那样采用防滑皮草。内饰主体为真皮、碳纤维、金属铝。仪表盘显示屏和中控台也改成了电子触摸屏,去掉了之前车型的机械指针式仪表和按键控制。中央触摸屏尺寸为9英寸,座椅电动可调,网状空可调出风口也很有意思。

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(图:Regera的内饰细节)


Regera是限量款,基本款的80台将在15年至17年售罄。不过不排除未来还会有另一个RS版本。Regera China也进口过一个,但是因为报税问题被海关扣留了。估计也是国内不容易见到的车。

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(图:Regera的部分外观细节)


限量125台,火速售完的柯尼塞格Jesko

Jesko是2019年日内瓦车展最新发布的科尼赛克,限量生产125台。出道之初就预定了83台,剩下的42台也陆续找到了买家。把杰斯科称为最畅销的科尼赛克也很恰当。Jesko是Agera RS的后继车型,也是常规燃油车型,不再是混动。杰斯科的名字来源于冯途的父亲,可以翻译为“杰斯科”。

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(图:2019年发布的科尼赛克·杰斯科)


如果说之前的Agera还能从CCX身上看到一些发展,那么Jesko的设计可以说是Agera和Regera都借鉴的。Jesko的前脸设计依然是圆滑的“飞碟”造型,但与雷杰拉相比明显“凶猛”了一些。比如有目前全品牌车型中最大的空空气动力学套件,车头底部是整个大型进气口,带有巨大的前唇。

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(摄影:科尼赛克·杰斯科)


除了车头有少量空气流外,大部分空气流都像车身一样流动,然后从驾驶室前面的出风口流出,而很少空空气进入车底,车底增加了一个小气刀,可以提供更好的下压力。

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(摄影:科尼赛克·杰斯科)


车尾部分也是圆润的,比科尼赛克之前的车型要短。从车顶到车尾的设计都很流畅顺滑。不过Jesko也有丰富的尾部设计,比如巨大而夸张的下扩散器,车尾的分层散热器,以及小尾灯。

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(摄影:科尼赛克·杰斯科)


Nisseg Jesko还拥有全品牌车型中最大的车尾,巨大的车尾可以随车速进行高度调节。不同速度下的下压力是不一样的,最快的时候可以达到近一吨的下压力,但是这个巨大的尾巴是收不进车身的。连接在后尾巴上的背鳍也起到了作用,可以增加转向时的稳定性。


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(图:部分外观细节)


尼斯格·杰斯科的身体长、宽、高分别为4.61米、2.03米、1.21米。它由碳纤维制成,总重量为1.42吨。

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(摄影:科尼赛克·杰斯科)


发动机依然是5.0升V8双涡轮增压,但是十字曲轴换成了平面曲轴,所以会有更好的高速表现。发动机正常情况下为1298马力,使用E85混合燃料时可达1622马力,扭矩1500牛·米。匹配的变速箱是九速湿式双离合,预计最高时速仍将达到450公里。


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内饰改为防滑麂皮,而不是真皮。驾驶室内部大量碳纤维部件外露,中控按钮为铝制。依然采用了双显示器的布局设计,不过显示器的尺寸变小了。


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(图:驾驶员正前方像向导一样的球其实是G值显示器)


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(图片:内饰细节)


2020年,受疫情影响,部分大型车展无法举办,科尼赛克选择在网上发布新车Jesko Absolut。对应的活动也是每年年初的日内瓦车展。与之前的普通版本相比,Jesko Absolut旨在达到最高速度。比如去掉了前气刀和后尾翼,车身设计得很细长。预计最高时速可超过490公里或达到500公里。


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(图:Jesko Absolut相比普通版去掉了前气刀和后尾翼,为冲击速度而设计)

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(图片:科尼赛克Jesko Absolut)


至此,包括2020年新发布的Gemera在内,这就是科尼赛克的全部车型。到现在,科尼赛克是一个只有二十多年的年轻品牌,但是北欧的瑞典人为了创造很多传奇,总给人一种无欲无求的感觉。其实他们对车也是很执着的。


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