柯赛尼格(帕加尼风神)

全新设计，Regera不是换代，而是新的开始

2010年Agera发布五年后，科尼赛克全新跑车Regera于2015年日内瓦车展正式亮相。之前的Agera在瑞典语中是“立即行动”的意思，Regera在瑞典语中是“支配”的意思。作为一家独立的跑车厂，这款车型的更新周期可谓非常迅速，而且这还是在Agera正式停产之前。

(图:2015年发布的科尼赛克Regera)

所以Regera的定位不是Agera的替代，而是一个新的开始。外观设计上依然采用了科尼赛克传统的“飞碟”式外观，但相比Agera，Regera更加圆润。相比Agera在大灯和前脸的设计上，面积更大，两个灯泡为一组前大灯，而不是Agera的“柳叶”式大灯。前脸不再那么咄咄逼人。反而有点偏向90年代的复古设计，比如捷豹XJ220。但丰途毕竟是受了很多90年代英国跑车的影响，才开始设计自己的跑车。

(图片:科尼赛克·雷格拉)

而且从车头延伸到车身两侧的线条更加流畅，所以雷杰拉比阿格拉多了一些“圆润感”，少了一些“肌肉感”。与Agera相比，早期版本的科尼赛克Regera没有之前科尼赛克车型那么多空的空气动力学套件，车头两侧安装的风刀也没有之前的科尼赛克车型那么多，看起来更像公路跑车而不是赛车，但这也是为了后来的Regera流出和升级空室。

(图片:科尼赛克·雷格拉)

但实际上Regera的空的空气动力学设计也经过了严苛的考虑。比如车头底部的下前唇分为三段。除了两侧有少量空空气外，其他空空气都从车底流过，效果不言而喻。Regera还有一个巨大的尾部，可以伸缩和调节。停车和低速行驶时可以隐藏在车身内，高度可以根据不同的行驶速度进行调节，更高可以提供将近半吨的下压力。

(图片:科尼赛克·雷格拉)

再生体的长、宽、高分别为4.56米、2.05米和1.11米。从车身侧面看，reprode的车身扁平细长，同样采用了科尼赛克传统的旋转门开门方式。因为a柱在后方位置，有一个巨大的半圆形前挡风玻璃，可以营造出浮顶的外观，但是雨刷只能刷到中间部分。车侧有一个从前轮延伸到后轮的凹槽作为装饰腰线，而底部有一个巨大的开口通向后发动机舱，可以为发动机提供充足的进气，也为油温和后轮刹车提供散热。

(图片:科尼赛克·雷格拉)

但是Regera的后部是设计的核心部分。Regera的车尾部分有着非常丰富的空空气动力学设计，比如车底巨大的扩散器，车底中间巨大的排气管，中间其余部分冷却发动机。在尾部的左右两侧，分别有上下两个小开口，用于后刹车的冷却和通风。而是将后尾灯设计的非常小。

(图片:科尼赛克·雷格拉)

没有变速箱，发动机直连后轮驱动轴的Regera

科尼赛克的另一个独特的便利是性能强劲。比如Regera是科尼赛克首款混动跑车，而且是插电式的。动力是5.0升双涡轮增压V8，配备三个电机和一个锂电池组。单引擎功率1115马力，扭矩1250牛·米，混动状态1521马力，扭矩2000牛·米。

(图片:Regera的5.0升双涡轮增压V8发动机。还可以看到电机也放在了发动机后舱，电池组在前部，这也是Regera的车身后部看起来修长的原因。)

(图:拆下发动机防尘罩后的样子)

Regera还有一个流传很广的外号，就是“一档魔车”。也是因为这款车没有配备变速箱，而是将发动机动力通过传动轴直接传递给后轮驱动。发动机和后轮的固定齿轮齿数比是2.85，2.85的齿数比实际上更倾向于一般变速箱的二档。

(图:有意思的是，Regera也有两套排气系统。除了中间的那根，左右两侧还有两根扁平的排气管，形状做成后扩散器的一部分。排气品牌是Akrapovic Scorpio。)

科尼赛克官方将这款瑞杰拉KDD的传动系统命名为(科尼赛克直驱)，科尼赛克官方表示，抛弃变速箱不仅可以减轻整车重量，还可以提高传动效率，减少传动中的动力损失。但即使采取了很多减重措施，整车重量仍然达到了1.42吨，一方面是因为Regera是一款可拆卸的敞篷车，另一方面也是作为一款混动车，车辆的车身。

(图片:科尼赛克·雷格拉)

因为没有变速箱，一些低速行驶和倒车都是用电动机来处理的。电动部分有两个大电机和一个小电机，两个大电机在后轮轴部分，另一个小电机在发动机部分，因此Regera也驱动后轮。在纯电动模式下，它的续航里程为50公里，电动机还可以充当发电机，在制动时可以用能量回收系统为电池组充电。

(图片:科尼赛克·雷格拉)

至于加速性能，科尼赛克Regera的零加速时间为2.8秒，零到两百加速时间为6.6秒，零到三百加速时间为10.9秒。至于零到四百，因为没有合适的外场测试，只能估计不到20秒。更高速度也不能考。只能估计高于每小时450公里。

(图:像科尼赛克这样的车厂还有一大传统，就是制造全碳车身的定制车，Regera也不例外)

至于内饰，Regera采用棕色皮革包裹，而不是像其他高性能跑车那样采用防滑皮草。内饰主体为真皮、碳纤维、金属铝。仪表盘显示屏和中控台也改成了电子触摸屏，去掉了之前车型的机械指针式仪表和按键控制。中央触摸屏尺寸为9英寸，座椅电动可调，网状空可调出风口也很有意思。

(图:Regera的内饰细节)

Regera是 *** 款，基本款的80台将在15年至17年售罄。不过不排除未来还会有另一个RS版本。Regera China也进口过一个，但是因为报税问题被海关扣留了。估计也是国内不容易见到的车。

(图:Regera的部分外观细节)

*** 125台，火速售完的柯尼塞格Jesko

Jesko是2019年日内瓦车展最新发布的科尼赛克， *** 生产125台。出道之初就预定了83台，剩下的42台也陆续找到了买家。把杰斯科称为最畅销的科尼赛克也很恰当。Jesko是Agera RS的后继车型，也是常规燃油车型，不再是混动。杰斯科的名字来源于冯途的父亲，可以翻译为“杰斯科”。

(图:2019年发布的科尼赛克·杰斯科)

如果说之前的Agera还能从CCX身上看到一些发展，那么Jesko的设计可以说是Agera和Regera都借鉴的。Jesko的前脸设计依然是圆滑的“飞碟”造型，但与雷杰拉相比明显“凶猛”了一些。比如有目前全品牌车型中更大的空空气动力学套件，车头底部是整个大型进气口，带有巨大的前唇。

(摄影:科尼赛克·杰斯科)

除了车头有少量空气流外，大部分空气流都像车身一样流动，然后从驾驶室前面的出风口流出，而很少空空气进入车底，车底增加了一个小气刀，可以提供更好的下压力。

(摄影:科尼赛克·杰斯科)

车尾部分也是圆润的，比科尼赛克之前的车型要短。从车顶到车尾的设计都很流畅顺滑。不过Jesko也有丰富的尾部设计，比如巨大而夸张的下扩散器，车尾的分层散热器，以及小尾灯。

(摄影:科尼赛克·杰斯科)

Nisseg Jesko还拥有全品牌车型中更大的车尾，巨大的车尾可以随车速进行高度调节。不同速度下的下压力是不一样的，最快的时候可以达到近一吨的下压力，但是这个巨大的尾巴是收不进车身的。连接在后尾巴上的背鳍也起到了作用，可以增加转向时的稳定性。

(图:部分外观细节)

尼斯格·杰斯科的身体长、宽、高分别为4.61米、2.03米、1.21米。它由碳纤维制成，总重量为1.42吨。

(摄影:科尼赛克·杰斯科)

发动机依然是5.0升V8双涡轮增压，但是十字曲轴换成了平面曲轴，所以会有更好的高速表现。发动机正常情况下为1298马力，使用E85混合燃料时可达1622马力，扭矩1500牛·米。匹配的变速箱是九速湿式双离合，预计更高时速仍将达到450公里。

内饰改为防滑麂皮，而不是真皮。驾驶室内部大量碳纤维部件外露，中控按钮为铝制。依然采用了双显示器的布局设计，不过显示器的尺寸变小了。

(图:驾驶员正前方像向导一样的球其实是G值显示器)

(图片:内饰细节)

2020年，受疫情影响，部分大型车展无法举办，科尼赛克选择在网上发布新车Jesko Absolut。对应的活动也是每年年初的日内瓦车展。与之前的普通版本相比，Jesko Absolut旨在达到更高速度。比如去掉了前气刀和后尾翼，车身设计得很细长。预计更高时速可超过490公里或达到500公里。

(图:Jesko Absolut相比普通版去掉了前气刀和后尾翼，为冲击速度而设计)

(图片:科尼赛克Jesko Absolut)

至此，包括2020年新发布的Gemera在内，这就是科尼赛克的全部车型。到现在，科尼赛克是一个只有二十多年的年轻品牌，但是北欧的瑞典人为了创造很多传奇，总给人一种无欲无求的感觉。其实他们对车也是很执着的。