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l3(L2级别辅助驾驶)

近日,中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程技术创新战略研究院执行院长侯在上海车展期间表示,2025年中国有望实现70%的L3和L4自动驾驶级别的新量产车型,预计到2030年L5自动驾驶级别将实现量产。


自动驾驶发展史


目前自动驾驶的分类主要依据美国机动车工程师协会的SAE标准,将L0到L5的自动驾驶技术分为六个等级。当然,其他国家和机构也出台了相关的自动驾驶分级,但基本都和SAE自动驾驶分级标准差不多。例如,中国工业和信息化部于2020年3月9日公布了汽车驾驶自动分级推荐性国家标准。


简单来说,L0级别,顾名思义,完全依赖手动驾驶。因为这种程度的自动驾驶可以追溯到汽车诞生的时候,所以在讨论自动驾驶技术的时候往往没有太多的话题性。


L1级自动驾驶仪基本上是以固定速度巡航。定速巡航不仅可以稳定车速,还可以通过多功能方向盘调节车速。虽然巡航控制完全没有智能,但是从功能上来说,可以算是自动驾驶技术发展的雏形,自动驾驶技术带来的隐患也是从巡航控制开始的。


虽然定速巡航可以在一定程度上缓解驾驶员长途旅行的疲劳,但是定速巡航也可以让驾驶员放松。有些司机甚至在使用定速巡航后右脚离开刹车踏板。要知道,在没有任何探测设备的辅助下,高速行驶时放松警惕,就意味着死亡的临近。


l3(L2级别辅助驾驶)  第1张


Level L2自动驾驶技术是在定速巡航的基础上,通过添加包括毫米波雷达或摄像头在内的检测设备,可以检测路况,自动完成车辆的加减速控制。这是ACC自适应巡航。


有意思的是,自动驾驶这几年发展很快,L3级别的自动驾驶相关政策还没有落地。很多车企在宣传自己的车型时,都打造了一个L2.5级别的自动驾驶。所谓的L2.5级自动驾驶技术,其实是在L2级自动驾驶的及格线以上,但低于L3级自动驾驶的标准。


肖磊认为,造成这种情况的原因主要有两个:从商业角度来看,随着L2自动驾驶技术的逐渐普及,L2自动驾驶这一品类的自动驾驶能力参差不齐;另外,L3级自动驾驶技术上路的政策迟迟没有出台;因此,纯粹的“L2”已经不能满足自主驾驶程度相对较高的汽车厂商的宣传需求。


l3(L2级别辅助驾驶)  第2张


比如非全速段只有配备ACC自适应巡航的车辆才能宣传其拥有L2级别的自动驾驶技术;配备了全速ACC自适应巡航+车道对中辅助功能,能够实现单车道横向+纵向自动驾驶辅助控制的车辆,只能宣传达到了L2级别的自动驾驶技术。为了不与政策冲突,同时也为了显示自家车型在自动驾驶方面的优势,smart汽车厂商提出了介于L2和L3之间的L2.5自动驾驶。


既然L2级别的自动驾驶技术已经发展的相当成熟,为什么从L2进化到L3就这么难?为什么下一阶段世界上大多数国家仍然不敢开放自动驾驶技术的相关法规和路权?


为何L2~L3之间的进化这么困难?


当L2自动驾驶开启时,驾驶员必须握着方向盘向前看,时刻准备应对突发情况,所以L2自动驾驶严格来说就像是智能版的巡航控制,与真正的自动驾驶技术相差甚远。另外,从字面上看,所谓的“L2级自动驾驶”其实隐藏了一个非常重要的词——辅助。


“辅助”,这个本该用粗体显示的关键词,却因为一些车企的宣传手段误导了太多的消费者,让很多消费者付出了生命的代价。沉重的价格让消费者和行业对自动驾驶技术更加谨慎。当然,对自动驾驶要时刻保持谨慎,这与我们的生命安全息息相关。


l3(L2级别辅助驾驶)  第3张


消费者对目前的自动驾驶技术有两种完全不同的态度。一些开了十几年车的老司机对现在的自动驾驶表现出了极度的抵触。他们认为自己应该一边开车一边控制一切,而不是因为懒惰而把生命托付给不可靠的机器。要知道,手机死机了,遇到大事就重启。如果车自动撞车,很可能就丢了。


还有一类消费者则完全相反,他们似乎完全忽略了现阶段自动驾驶技术的辅助性。这样做的结果是:如果你经常在河边散步,你的湿鞋只能靠运气。要知道,有句话叫:不怕一万,就怕万一。


L3自动驾驶和L2自动驾驶最大的区别就是取消了“辅助”的定义,可以真正解放驾驶员的双手。自动驾驶开启后,系统会在有限的场景下完全接管驾驶。对于汽车在行驶过程中需要进行的加速、减速、变道、转弯等操作,驾驶员的手脚是没有用的。


L3处于一个非常尴尬的位置,因为它处于人类和机器主导驾驶的分水岭上。要知道,任何人都非常重视自己的生命安全,而L3级自动驾驶的智能化程度就是让消费者把生命托付给高速机器,这就要求L3级自动驾驶在有限的场景下有绝对安全的表现。


l3(L2级别辅助驾驶)  第4张


因为L2自动驾驶技术只是一个辅助阶段,目前大部分因为过度依赖自动驾驶技术造成的车祸,基本都会由使用自动驾驶的一方来承担。如果车企、自动驾驶技术供应商乃至整个行业都肯定了L3自动驾驶在特定道路环境下的安全性,却无法保证其绝对安全,那么L3的定义就毫无意义。


这是L3自动驾驶技术目前面临的世纪难题,也是L3自动驾驶相关政策迟迟不能出台的主要原因。然而,从侯总裁在上海车展期间的言论来看,中国已经在L3自动驾驶方面取得了突破。


总结


实现2025年L3级自动驾驶普及,L4级自动驾驶车辆大规模应用,意味着我国可以在年内尽快开放L3级自动驾驶的通行权,2025年前开放L4级自动驾驶的通行权。到2030年,我们甚至可以看到具备L5级自动驾驶能力的新物种在主干道上行驶。


注:本文素材来源于互联网。

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