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节气门的作用(汽车节气门的作用与原理)

有一个很奇怪的现象,节气门清洗似乎是保养不可或缺的一部分。

说实话,每当泰哥的亲戚给车做保养的时候,都会安利油门清洗,说是可以恢复发动机性能,降低油耗。以我表哥的CT200到4S一家店为例:雷克萨斯混动车型的六年基础保养是完全免费的,但是 *** 每次都会要求你清洗油门,清洁空等附加保养。

一开始车主们不会有什么怀疑,基本上都是这么做的。但是车用了两三年了,清洗节气门好像也没什么用,而且很明显距离上次清洗也没多久。为什么要再清洗一遍?

所以很多人都在疑惑,真的有必要清洗油门吗?

多久清洗一次是正常的?

今天我们就来谈谈油门到底该不该清洗。

脏节气门是由曲轴箱窜槽引起的。

感谢富康,把节流阀洗成正常状态。

要了解为什么很多技术人员甚至4S店都热衷于推荐清洗节气门的项目,首先我们先从节气门在发动机中的作用和工作环境说起。

关于节气门的结构大家都知道,节气门就是一个进气门。开得越大,吸入的空气就越多,喷射的燃油也就越多。发动机的自然转速越高,功率就越大。

那为什么油门会变脏?答案很简单,曲轴箱通风!

众所周知,发动机工作时需要大量的油来密封和 *** 缸壁和活塞,但活塞环与气缸内壁之间存在间隙,气缸内的工质气体(油气混合物)会通过间隙进入曲轴箱,即气缸窜气。

漏气量将与发动机转速成正相关,即转速越高,漏气量越大。

厂家为了平衡压力,同时满足环保规定,把曲轴箱通风管的节流阀前后管连接起来,利用进气管的负压把曲轴箱里的废气抽进气缸重新燃烧!

油门洗的项目就是这么来的!

在国三排放前的“拉线式节气门”时代,很多发动机节气门都有单独的“怠速电机和怠速喷嘴”来满足发动机怠速时的进气需求,但PCV系统会持续向进气系统提供油气。怠速电机的通风口一旦堵塞,非常容易出现怠速不稳,熄火的情况。

在这里,我不得不清醒地提一下法国人。当年神龙富康的发动机是将PCV系统“排气口”直接放在节气门前面,曲轴箱内的油气经过节气门时会停留并堆积在表面,导致节气门脏污堵塞。

同时其他品牌在节气门后端设置PCV排气口。怠速旁通管路不像PSA的发动机那么频繁,但也需要定期清洗,保证怠速旁通管路平时。

直到国四全面普及电子节气门,节气门清洗项目才逐渐淡出车主的视线!

第四民族的汽车发动机

几乎不需要清洗油门。

电子节气门与传统的拉线式节气门相比,更大的区别是取消了怠速旁通孔,由电子电机直接控制节气门开度。所以节气门最容易积泥的地方,从节气门旁通管变成了开口的“门缝”。

怠速时电脑控制节气门只开一条缝,所以发动机进气量很小,进气量小,喷油自然就少。当“门缝”内积碳时,行车电脑会根据进气流量数据自动补偿。

比如油门怠速时,襟翼开度1%,发动机转速能保证正常运转。

然而,当积碳增加时,发动机转速在1%开度时仅为650 rpm。该计算机将增加活门的开度,增加进气量,并将怠速再次调整到800 rpm。此时,节气门开度可能为3%。

多出来的2%是补偿修正值,行车电脑ECU会在记录中存储3%的数据。

而且从中国第四年开始,加大涡轮的发动机逐渐成为主流,油门不脏涡轮更脏。

之前太哥告诉大家,自然吸气发动机的PCV排气口一般设置在节气门后端,发动机泵用于负压吸气。但是涡轮增压发动机的PCV排气口和自然吸气完全不同。整个涡轮增压发动机进气端只有涡轮前端是负压,整个增压部分是正压。

这样一来,PCV的排气口就被放在了进气涡轮的前面,曲轴箱里的机油蒸气被涡轮压气机端的负压抽吸抽入气缸,进行二次燃烧。这样,中冷器和涡轮叶片将拦截部分油气,最终流向节气门表面的油气会少得多。

进气涡轮上的油泥

事实上,我的朋友和凌渡发现的柴油路虎就发现了这样一个问题。我的车节气门前端的管道里有一些油渍,进气冷却器里有油渣。这是因为涡轮将PCV连接到进气涡轮的前端。

柴油车的节气门大部分都是这样的。

所以PCV对整个进气的污染大部分都被涡轮和中冷器吃掉了,而且因为脏物导致节气门堵塞的概率比之前的车型要小很多。

所以涡轮车如果需要洗油门,就得清洗整个进气系统。

通常

只要在车主保养手册上正常保养,节气门可能是卖车用的,但不一定需要清洗。这个东西不是需求:“你多久定期洗一次零件?”但如果发动机怠速平稳安静,没有任何异常,说明节气门还没有到非洗不可的地步,不要特意清洗。

但对于4国庆前的自然吸气发动机空滤网,节气门基本不脏。但由于涡轮PCV排气口位置靠前,整个增压段的进口确实存在油汽结垢和积碳的问题。清洗是针对整个进气增压系统的,单洗节气门是没用的。

欢迎在评论区和泰哥讨论。

下次见~




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