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北斗星4s店(铃木北斗星4S店)

文维基

6月中旬,铃木退出长和铃木的消息引起轩然 *** 。许多专家在深切感受到中国市场残酷竞争的同时,也对铃木在中国的另一家合资公司长安铃木的未来表示担忧。

6月22日,智库君走访了多家铃木在京经销商。其中,百子湾的铃木经销商不再销售新车,主要以保养为主。目前在京规模较大的长安铃木经销商位于大兴工业开发区,由北方新兴汽车销售有限公司经营,旗下约有6家铃木4S店,其中通州的铃木4S店已改为观致。

大兴区长安铃木4S店展厅基本涵盖了长安铃木的主要销售车型,如维特拉、小途、雨燕等店内也有铃木吉姆尼的进口车型出售。不过店内看车的顾客并不多。约有2、3位消费者前来咨询Vitera和Swift车型。

相关经销商销售负责人告诉智库君:“目前店内有5名销售人员,每个月销售20辆左右,大部分集中在Vitera和Swift上。目前店内有一些促销活动,不同型号的终端都有很大的优惠,比如Swift终端现金优惠近8000元。”

当智库君问及长安铃木是否会退出时,该负责人回答:“目前公司还没有接到长安或铃木厂商的相关通知。长安铃木的情况和昌河铃木不同。昌河铃木很久没有推出新车型了,而长安铃木有一款来自Vitera的改款车型,即将上市,很多客人都来打听。所以,现阶段铃木退出长安铃木的可能性不大。”

然而,与其他品牌相比,铃木在中国的情况令人担忧,市场从未停止对此的担忧。尽管长安铃木在今年4月29日正式发表声明提振市场信心,但并未提及铃木是否会退出,而“双方一直在积极讨论长安铃木未来发展”的说法引起了更多猜测。

根据之前的协议,长安与铃木的合作关系将于2023年结束。据日媒NHK 6月19日援引来自铃木公司的消息,在昌河铃木的合作解除后,铃木正与中方合作伙伴长安汽车协商解散双方的合资公司。随后,长安铃木回复媒体称,铃木从长安铃木撤资的消息不实。目前公司运营正常,长安铃木将对用户负责。

业内人士分析,中国汽车市场的竞争越来越激烈,昌河铃木的退出可能只是一个开始。未来应该会有合资企业和品牌陆续退出,优胜劣汰是市场经济不可改变的规则。

跟不上市场的发展。

作为较早进入中国市场的日系车企,铃木曾经凭借“质优价廉”的车型在很短的时间内实现了销量的快速增长。比如奥拓、雨燕、北斗星系列车型都是热门明星车型。然而,随着中国消费者的升级,铃木近年来仍在坚持的“精品车”战略,不仅错失了SUV发展的良机,在新能源汽车上也毫无建树。

公开数据显示,铃木去年在华年销量为11.76万辆,同比下降30%。今年销售量继续下降。根据该联合会提供的数据,长安铃木前五个月销售2.19万辆汽车,同比下降44.95%。昌河铃木前五个月仅销售6200辆汽车,同比下降21.60%。

有趣的是,在中国市场的失败并没有阻碍铃木在全球市场的增长。据了解,铃木去年在全球市场销售了330.23万辆汽车,同比增长12%。其中在日本的销量超过98万辆,同比增长24.3%,在主要市场印度的销量超过165万辆。

铃木因为销量的权衡而退出商业是合理的,但是没有中国这个世界上更大的汽车市场,铃木真的能实现可持续发展吗?一位汽车业内人士告诉智库君:“铃木汽车公司前董事长兼首席执行官铃木康中一直是铃木的掌舵人,但目前全球车市风云变幻,铃木康中却从不让步,坚持以前的策略,这只会让企业的发展越来越被动。”

缺乏转型动力

铃木是由铃木康中建造的。早在20世纪80年代初,铃木就通过与通用汽车的联盟打开了欧洲和北美市场的大门,但其主要基地都在南亚、东南亚和东欧等欠发达地区。铃木修开拓海外市场的战略思路不是与跨国车企正面交锋,而是发挥自身专长,专攻小型车领域,主要是低收入和人口密集的市场。这一策略的结果是,铃木在5年前因为无法适应美国市场而宣布退出,5年后又因为同样的原因退出中国市场。

传统经济型轿车的没落不是简单的消费升级造成的,更多的是产品结构的转变。同时,在电动化趋势下,目前A00级电动车占比很高,传统A00级燃油车将退出市场。

对此,中国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析,微型车是最适合电动汽车发展的领域。目前,铃木面临着一个重要的选择,是全面退出中国,还是顺应电气化趋势,加速转型。

事实上,目前印度 *** 也在积极推进电气化战略。在中国铃木发生的事情很可能会在印度市场发生,铃木可能没有出路。

目前长安汽车正在寻找合资和自主品牌的平衡点,从而形成优势互补。以与DS的合作为例,今年长安汽车与PSA集团共同以现金方式对DS增资36亿元,其中长安汽车出资18亿元,未来双方将在电动汽车领域进行深度合作。

能否效仿长安与DS的合作形式,成为铃木在中国发展的新课题,但现阶段,铃木仍在犹豫。6月25日,资深汽车媒体人钟石对智库君表示:“利益等因素阻碍铃木在中国的转型。即使铃木修退休,企业转型也需要三到五年的时间。目前,铃木的产品老化,技术落后,对市场的把握仍然不足。铃木很难有筹码让长安愿意与其进行更深层次的合作。随着中国汽车消费的普遍升级和自主品牌的崛起,长安铃木转型成功的可能性很小。”

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