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非承载式车身(非承载式车身舒服吗)

说到硬派越野车,最普遍的特点就是大多采用非承载式车身。只要是某款车型都有配备,感觉硬派。那么,装载和卸载的车身有什么区别呢?有什么优缺点?我们一起来看看吧。

首先,在承载式车身的结构中,车辆的所有部件都是与车身的焊接主车架相连接的,也就是发动机、变速箱等。都是安装在车壳上,没有独立的底盘系统。承载式车身的车辆在道路上行驶平稳,省油,相对更安全。但由于没有底盘大梁车架,在遇到不平路面或搬运大量货物时,车身更容易变形。

其次,非承载式车身更大的特点是有独立的车架,车架布置在车身底部。车身不承载汽车零部件,发动机、变速箱、悬挂系统都装在车架上。所以,汽车行驶过程中几乎所有的力都作用在这个车架上。理论上,即使去掉车壳,车还是可以跑的。

一般来说,非承载式车身的底盘强度高,车身在复杂路口的扭转力更小,所以在极限越野中比承载式车身有更大的优势。但由于非承载式车身的底盘大梁框架上加了很多重量,会消耗更多的燃油,高速过弯时会更加困难。此外,由于承载式车身的前后车架没有溃缩设计,所以受到撞击时安全性较低。

硬派越野车需要的是良好的通过性,这就需要足够硬的底盘。过去很多越野车都采用了非承载式车身。但是,现在还在使用非承载式车身的四驱越来越少了。比如路虎卫士和发现都取消了非承载式车身。

因为非承载式车身不仅耗油,而且用料太多。由于独立大梁结构,汽车重心有限,压缩了车内空空间,严重影响乘坐舒适性。毕竟极限环境下的越野车很少,所以为了降 *** 造成本,迎合消费者对操控和舒适性的追求,厂家已经逐渐取消了非承载式车身。

当然,对于狂热而专业的越野党来说,非承载式的车身永远是他们的更爱。那么,你更喜欢哪一个?欢迎留言分享。

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