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l60(东风风神l60价格18款新车)

[XCAR测试原文]

近年来,很多被车企寄予厚望的中国品牌车型,在宣传时都会强调自主研发。深挖自主研发的艰辛,或许能为不成熟的产品找到一些借口。过程看结果,国内车企态度不一样,所以生产出来的产品也不一样。今天这款车也是中国品牌的,但是人脉很广。是东风公司入股PSA集团后的首款车型,也是风神首款采用PSA平台和技术的车型。虽然定位为紧凑级车型,但厂家毫不犹豫地给它加上了“越级”二字,它就是东风沈峰L60。

风神L60是东风公司和神龙公司在PSA集团技术支持下联合开发的产品。它由东风2号平台建造,由C4L采用的PF2平台升级而来。以前PSA集团紧凑型车很多都是PF2平台出来的,可见L60的基础还是不错的。

早在2014年北京车展上,概念车L60就正式亮相,其自主设计的外观搭配国外品牌成熟的模块化平台赢得了一致好评。在L60正式量产的今天,它的设计显然变得更加写实。即便如此,与东风沈峰目前在售的其他车型相比,L60在设计上要出众得多。

厂商L60定位为越级紧凑车型,“越级”二字来源于其尺寸。L60长4712mm,宽1820mm,高1540mm,整体尺寸确实已经超过了其他在售的中国同级别品牌。同时它的轴距也达到了2710mm,是绝对的佼佼者。双幅进气格栅设计在尺寸上并不突出,但能与大灯和谐融合。即使在顶级车型上,前照灯也是不带透镜的卤素光源。反而是LED日间行车灯的加入带回了一些积分。侧面看,较长的车身符合国内消费者的审美,车占比大也是深入研究国内用户使用习惯的结果。当然,你还是可以从一些细节上看出他的紧凑状态,比如轮圈尺寸和车身长度的比例,或者离地间隙和轴距的搭配。

尾部造型延续了整车简约的设计风格,平缓的线条轮廓使其与之前的风神车型有着很大的不同。尾灯LED光源的使用,既顺应了潮流,又增加了辨识度。轮圈采用常规的五辐造型,整体设计简洁,视觉效果强烈。25/50r17米其林PRIMACY LC博越系列轮胎节能环保,符合L60家用定位。

由东风集团技术中心主导的外观设计,彻底脱离了以往中国品牌常见的浮夸和浮躁。经过对目标客户的审美、车身结构、前后悬挂和轴距分布、车重控制、空之间的布局等一系列因素的仔细研究,L60拥有惊艳却又诱人的外观。

如果方向盘上的东风标志被遮住,L60的内饰设计会让人误以为这是一款合资车,这在以往的产品中绝对是前所未有的。这些小细节的处理没有什么挑剔的,比如中控装饰板,点缀的镀铬装饰。上下内饰的配色也很符合家居定位。得益于来自PF2的平台,我们可以看到大量标致或雪铁龙车型常见的内饰部件出现在风神L60的内饰上,比如方向盘左侧的一键启动。

中控台布局更为清晰,7英寸显示屏集成了很多功能应用,顶配L60上的车机来自于航盛电子,产品基础型号是MP5。它的层级并不复杂很容易操作,在功能上基本算完备,触感适中,但在功能兼容性上,则相对欠缺。其中,Mirrorlink功能可以实现手机和车机的双向互联,但遗憾的是,目前它只支持索尼、HTC和三星3个品牌的安卓手机。中控台布局更加清晰,7英寸显示屏集成了很多功能应用。顶配L60的车来自航盛电子,基本产品型号是MP5。它的层次结构并不复杂,易于操作。其功能基本齐全,触感适中,但功能兼容性相对欠缺。其中Mirrorlink功能可以实现手机与汽车的双向互联,但遗憾的是目前只支持索尼、HTC、三星的安卓手机。

无论是仪表布局、中控台还是启动按钮的位置,很多细节都显示出风神L60与PSA车型千丝万缕的联系。然而,这种合作研发并不是一种简单的 *** 。在国外技术的支持下,根据实际需要优化细节,才是现阶段中国品牌的正道。

风神L60搭载1.8L自然吸气发动机,可输出更大功率102kW,更大扭矩172Nm。数据与标致408和雪铁龙C4L相同。1.8L的发动机缸体是铸铁的,只有气缸盖是比较轻的铝合金的。这台发动机是长冲程设计。活塞行程大于缸膛,动力输出趋向于低扭矩。它可以在1500rpm时释放约90%的扭矩,并持续到6000rpm。

虽然1500转可以输出90%的扭矩,但是由于1415kg的整备质量,只有起步的瞬间才让人感觉动力十足。在2500转到6000转的转速范围内,发动机保持相近的动力输出,这是起步阶段灵敏的电子油门造成的。但是在开始前跳跃的感觉之后,不再爆发的力量更容易让人感觉平淡。

传动方面匹配的是爱信的6速自动变速箱,有S运动挡和雪地模式。和大多数使用这一代爱信6AT的车型一样,L60在D档60km/h以下油门滑行,6AT会通过控制离合器回到怠速,既保证了燃油经济性又间接降低了噪音。虽然有六个前进档,但是最终传动比和换挡逻辑的设计更倾向于加速而不是巡航。在D档行驶时,往往会多开一点油门来降档,甚至在6档以80km/h的速度行驶时,转速也达到了1800rpm。好在齿数比差距不大,齿轮的连接也不突兀,没有层次。按下停止杆旁边的S键,6AT会更有攻击性。保持设定几乎在2500转以上,加速感觉更清爽,但发动机在中高速时声音明显太大,所以低速行驶更适合这款发动机。电子助力转向在低速时极轻,但在转速上升时转向力恢复正常,这种改造的跨度比其他品牌车型要大。

悬架自然也采用了PSA集团常用的前麦弗逊式和后扭力梁式的结构,行驶质感与很多PSA车型非常接近。一开始悬挂有路感,到了后面就缺乏支撑了。开车经过一些路面接缝,可以感觉到悬挂对短波振动的过滤不是很彻底。但在曲线上,L60坚持压挂,支撑力弱,弹簧回弹速度慢,都体现了它的主场地位。

关闭ESC,按下变速杆左侧的S键,刹车时L60的起步转速可以超过2500转。即便如此,前轮也只能轻微打滑。这并不是说发动机扭矩输出不好,而是轮胎纵向抓地力真的很优秀。直到100km/h,L60经历了两次升档,升档后的动力有很好的延续性。但80km/h后加速力明显较弱,13.68秒后L60速度超过100。平顺的动力加上起步阶段的硬悬挂,让L60的起步姿态更加稳定,L60即使在急速加速时也能照顾到乘客的感受,没有前后翻滚的表现。

相比加速,制动性能出色,39.05米的100-0km/h制动距离在同级别中表现突出,这与L60使用的博越系列轮胎不无关系。连续十次制动试验,制动器无热衰退,制动器G值曲线稳定,ABS动作平稳有效。和很多同平台的车型一样,重量过于集中在前轴前部,急刹车时难免点头,但不影响急刹车时的循迹能力。

长轴距让L60在绕桩时不够灵活,悬挂压缩的后段部分无法支撑车身,弹簧回弹的速度有些慢,这样阻尼和抑制弹簧回弹的动作干净利落,车身基本没有多余的摆背。为了追求横向的更大利用率空,L60的簧上质量中心与悬架的虚拟旋转中心存在较大的高度差,在重心不断偏移的情况下仍有较大的倾斜趋势。好在车架坚固包容,极限来临时很容易察觉,给驾驶员留足了反应时间。

编辑点评:眼前的风神L60,无论从外观、内饰细节还是整体驾驶感受,都与雪铁龙C4L等拥有相似平台的PSA车型十分相似。这对关注L60的消费者来说是个好消息。谁不想花中国品牌的价钱去买合资品牌?

借助PSA集团和DPCA的优势,采用三方合作机制,打造更高品质的风神产品,这是风神L系列产品的特色,也是L60更大的卖点。在中国品牌模特的R&D之路中,是专注于做什么还是做什么、怎么做,确实是一个老生常谈的话题。对于中国品牌车型的R&D来说,在开放的市场竞争中,注重过程还是注重结果,是一个伪命题。关注中国品牌车型的消费者不希望也不应该为R&D车型的旅程买单。他们更愿意为好的结果买单。从这个角度来说,风神L60无疑是一个不错的成绩。

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