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下线车能买吗(二手车被骗怎么处理求助)

每经记者:李硕每经编辑:裴剑茹

等了三年,即将毕业的小马终于在今年拿到了新能源汽车牌照,但是他很纠结。看着他预算不多,便宜的迷你电动车不够用,自己喜欢的“毛豆3”和“P7”又“高不可攀”,于是他把目光放在了新能源二手车上。

然而,经过线上搜索和线下购物对比,小马失望了:近旧的准新车和新车价格相差无几,寿命较长的二手车不仅难找,而且车的配置和车况商家也不清楚,附加权利更是随意。

“都说二手车水很深,我感觉新能源二手车的水更深。”小马的困惑也是新能源二手车行业的难题。就连多年从事二手车生意的车商王诜(化名)也“看不懂”新能源二手车。

不过可以肯定的是,今年以来,新能源二手车真的“火”了。日前,国家商报记者走访调查时发现,不仅新能源汽车开始出现在二手车市场,就连汽车经销商也开设了专做新能源二手车的门店。之前从未接触过新能源品类的车商也开始和同行交流市场。

不仅是车商,车企也在积极进军二手车业务。蔚来、特斯拉、小鹏、易安等品牌都声称销售官方二手车。但特斯拉中国官网“认证二手车”一栏空里什么都没有,其他车企的二手车成交量至今仍是个谜。

这意味着,新能源二手车在给二手车行业带来新动能的同时,也面临着诸多挑战。参会的车企和车商嗅到了这片“绿洲”中的商机,却不知道如何快速到达。

新能源二手车销售速度堪比“尖货”

“现在油价破‘9’,很多新车都涨价了,提车也要几个月。考虑二手混动或者纯电动车的人多了,价格也在涨。不过我只敢接受一些热门的新能源车型,比如特斯拉的Model 3和Model Y,卖的很快。最夸张的订单,早上还没来得及收拾就拿回来了。中午就卖出去了,速度和油罐车里的‘尖货’差不多。”从事二手车业务近10年的车商王诜告诉《全国商报》记者。

快速上涨的市场也让像小马这样考虑购买新能源二手准新车的消费者望而却步。“像小鹏P7670E+这样的车型,新车涨了3万,我问了几个二手市场,都涨了1万多。二手准新车价格只比新车便宜2万元,感觉性价比不算太高。更大的好处就是不用等公交车。”告诉记者,小马。

图片来源:每经记者李硕摄

据不完全统计,今年以来,受原材料价格上涨、新能源汽车补贴下降等因素影响,已有20家新能源车企宣布提价,涉及新势力、自主、合资、进口品牌超40款车型。车价上涨的同时,订单的交付周期也在延长。根据特斯拉的信息,其Model 3车型目前的交付时间为20-24周,而3月下旬显示的交付时间仍为16-20周。这意味着现在订购Model 3至少需要5个月。其他品牌如Xpeng Motors、氪等,交货周期都在3个月以上。

随着新车价格和产能的明显变化,新能源二手车的价格和库存周转也随之变化。在某二手车平台上,记者以“新能源”为关键词进行搜索,发现全国在售汽车数量已突破1000辆,价格从2万元到28万元不等,车龄多集中在3年以内。品牌涵盖合资、自主、造车新势力等多种类型。

“不过市场还是认可(可以)大众车型的,客户可以直接提车,比新车便宜,所以走得快。有特斯拉车主以不到24万元的低价买了一辆。开了不到一年,能卖23万甚至24万。毕竟上个月特斯拉的价格涨了三倍。”王诜说。

中国贸促会汽车金融与对冲率研究委员会发布的《2022 Q1中国汽车对冲率排行榜》数据显示,与2021年第三季度的一年对冲率相比,2022年之一季度多款热门纯电动汽车的对冲率均有不同程度的提升。以特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪韩EV、洪光MINI EV为例,其今年一季度一年保修率较去年三季度分别增长11.23%、3.3%、7.35%、4.02%、4.84%。

制表:每经记者李硕(来源:汽车流通协会)

面对潜在的蓝海市场,车商纷纷设立新能源二手车专卖店。“(新能源汽车)是大趋势。如果要早进晚出,不如现在就开始做。”同时,经营燃油二手车生意的周思琦(化名)告诉记者,这家新能源二手车店刚刚起步。目前店内只有中高端准新车。销售的新车落地价一般在20万元以上,车龄不到一年。甚至还有公里数尚未破百的“全新车”。

图片来源:每经记者李硕摄

但并不是所有的新能源汽车都能实现市场上的“火”。对于年限长、里程大、人数少的新能源二手车来说,目前的市场环境还很难被称为“沃土”。

“‘准新’出得快,旧车无人爱”

“这车7年了。你不接受,就去别家问问。”近日,打算换车的张带着记者来到了二手车交易市场。每辆车都拦下来的车商,显然对他这辆已经用了七年的新能源二手车不感兴趣,甚至都不想仔细看看车况。

“我去市场问了,根本没人要。尤其是听说电车7年,续航里程只有100公里后,收车的人就散了,有人建议我直接报废。”张无奈地告诉记者,作为当时之一批新能源车的车主,低廉的起拍价和使用成本让她对新能源车颇有好感,但没想到会这么难拍。

图片来源:每经记者李硕摄

事实上,除了近期价格上涨带动的准新车,新能源二手车整体保值率与燃油车相比仍有较大差距。据中国汽车流通协会统计,传统燃油二手车平均1年保值率为85.6%,3年保值率为72.6%。相比之下,纯电动汽车平均一年保值率为71.5%,三年保值率仅为51%。记者算了一笔账,同样花了20万买了一辆车。卖了三年,一般的燃油车能卖到14.5万,而一般的有轨电车只能卖到10.2万。

制表:每经记者李硕(来源:中国汽车流通协会)

年限长、里程高的新能源二手车保值率更是惨淡。“以前有几批租车、网约车平台的二手新能源车下线。其实岁月不长,价格也很便宜,但是业内没几个人敢接。如果是油罐车,估计他们得抢,但是电车里的人一般都不感兴趣。一方面,他们害怕车况不准确;另一方面,他们手里没有客户,担心被卡在自己手里。”二手车经销商胡(化名)说。

业内人士告诉记者,新能源二手准新车的突然回暖,与车企产能不足有很大关系。不少“黄牛”趁机在新车涨价前下单。涨价后又改单,市场炒作气氛较重。

“这台Model 3 Performance高性能版是我们自己从官网订购的。是买回来转卖的,所以你看公里数不到100公里。”在介绍车辆情况时,周思齐毫不犹豫地说,一些紧俏车辆也是作为买家订购的。与常规的车辆收购和 *** 流程相比,他自己订购自行车的利润更高。

在某二手商品交易平台上,记者以“新能源汽车,订单,转售”为关键词进行搜索,发现特斯拉、小鹏、理想等热门新能源汽车品牌均有订单在售, *** 价格从2000元到10000元不等。据了解, *** 费的高低主要取决于取货时间和价格优势。取车时间越早,价格比目前订车更便宜的订单越有价值。

最近很多车企开始针对“黄牛” *** 行为采取措施,修改订单信息越来越难。为了规避厂家的相关政策或者用户信息修改不成功的风险,大部分“卖家”都会选择先提车,再加价过户。“我取车就跟你走,等车辆手续办完就转给你。”一家二手物品交易平台上的“卖家”说。

不过,上述业内人士告诉记者,新能源二手车的这种“虚火”不会持续太久,最终市场会回归理性。届时,交易情况还有待观察。

缺乏评价标准,车 *** 益难以保障。

新能源二手车市场冷热不均的现象背后,车况不透明、车 *** 益无法随车转移等诸多痛点依然是消费者最关心的问题。

“很多卖车的商家连自己车的配置都说不清楚,续航里程还剩多少都模棱两可,有车权益更不确定。”小马坦言,这种经历让他对新能源二手车没有信心。

消费者在心里“打鼓”的同时,车商也在抱怨。“新能源车更新换代太快,油汽车三五年一换很正常。新能源汽车这几年变化太快,新品牌‘天天’出现。关于车型版本和配置的争论更是扑朔迷离。除了几款热门的车,其他的真的想不起来了。而且我们还在了解新能源汽车电池和电驱动系统的评估。”沈告诉记者。

相对于燃油车检测和维修相对固定的流程,新能源汽车的状态检测和评估还处于探索阶段,对于电池等核心部件的健康状态判断还没有准确的量化评估 *** ,只能通过使用状态来推断。所以目前市场上的车商和二手车交易公司对于回收新能源二手车还是比较谨慎的。

图片来源:图片网-500565124

“目前全球范围内没有完善的新能源汽车二手车评估体系,导致无法客观、专业地评估新能源二手车的残值。与传统燃油车相比,新能源二手车鉴定评估的核心环节是动力电池的健康状况。不了解动力电池的续航能力和健康状况,就无法开发出准确的新能源二手车残值评估模型,形成完整的二手车交易体系。”中国汽车流通协会副秘书长王度说。

同时,车企对于首批车主的权益也会在转手过程中受到影响。比如,蔚来明确表示,从蔚来官方购买的二手车,只享有之一位车主的部分权益:BaaS方案免费换电次数由之一位车主的6次减少到2~3次,并取消免费终身保修。但是从第三方购买的二手车是不能享有任何权利的。据了解,小鹏、蓝兔、理想等。还规定了之一位车主的权益,大部分不能随着车辆交易 *** 给下一位车主。

图片来源:蔚来官网截图

“其实我买车的时候也考虑过二手车,因为两三年的电车价格比新车便宜很多,但是听说续航、配置、车机、售后都会或多或少的打折。后来,我和家人总结后选择了新车。”车主沈红伟(化名)在2021年购买了一辆纯电动汽车,谈到当时的购买体验,他说。

为了提高二手车交易的透明度和检测专业性,也有新能源车企进入二手车业务。2021年1月,蔚来汽车宣布计划投资30亿元建立旗下二手车交易系统,随后推出名为NIO Certified的二手车业务,包括为用户提供车辆检测、评估、收购、出售等全流程服务。

然而,一年多来,蔚来二手车业务未能改变行业生态。在蔚来APP中,记者发现,目前全国只有11家官方二手车源,其中9家ec6,2家es6,均采用BaSS方案,其销售的二手车总量也不足200辆。作为参考,截至2022年3月1日,蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

广汽鄂安、欧拉、威马、几何等品牌也纷纷推出二手车回购业务,提出在车辆售出后几年内以一定折扣回购车辆的官方保值权益。但这种做法更侧重于促进新车销售,而非二手车回收,品牌方并未透露二手车回收的规模和销售渠道。

最终,在二手车市场转了几圈的小马选择了贷款买了一辆15万左右的新车。“二手新能源车还是有点鸡肋。真的没必要定新价,旧车的状况也没法了解。还不如买新车等车。”他的说法也代表了大部分有意购买新能源二手车的消费者。

数据显示,2021年,中国二手车交易量为1758.51万辆,同比增长22.62%,与新车销量之比为0.67: 1,创历史新高。而新能源二手车交易量仅为36.05万辆,占二手车总交易量的2%。

随着新能源汽车越来越多,可以预见的是,二手新能源汽车市场终将扩大。但在“蛋糕”变大的过程中,如何解决消费者的顾虑,推进新能源二手车的评估标准,仍需要行业各方的共同探索。

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