当前位置:首页 > 商务车改装 > 正文

吉利ge(吉利ge图片)

说到混动,我想大家脑海里马上会浮现出凯美瑞混动、雅阁混动等日系车型。的确,在很长一段时间里,日本车是混合动力世界的“把手”。然而,在今年5月底,号称“最美中国车”的吉利博瑞也推出了首款48V轻混动车型——吉利博瑞GE MHEV(以下简称博瑞GE轻混动),售价区间为136.8-17.98万元。作为国内首款搭载48V轻混系统的b级车,配置自然不用多说,非常豪华。但其搭载的48V轻混动电一体化动力总成却备受关注,因为TA不同于与丰田、本田的混动系统。

吉利ge(吉利ge图片)  第1张吉利ge(吉利ge图片)  第2张

说到博瑞GE,想必很多人就能猜到它大致的样子,毕竟它与博瑞只有两字之差。作为吉利旗舰车型博瑞的衍生车型,博瑞GE共推出推出包括MHEV(混合动力)和PHEV(插电式混合动力)两款动力总成8款车型。本次试驾的是MHEV耀尊版车型,首先在配置上要超越博瑞,而且作为混动车型,油耗表现自然也是它的突出亮点。说到博瑞GE,我想很多人都能猜到它的大致长相。毕竟和博瑞只差两个字。作为吉利旗舰车型博瑞的衍生车型,博瑞GE推出了包括MHEV(混动)和PHEV(插电式混动)在内的8款车型。这次试驾的是MHEV耀尊车型,首先在配置上要超越博瑞,而作为混动车型,油耗表现自然是它的亮点。

吉利ge(吉利ge图片)  第3张首先要了解一下这个官方称为MPHV的混动系统。主体是由沃尔沃Drive-E三缸发动机衍生而来的三缸1.5T发动机,并在此基础上增加了48V电机(BSG,法雷奥提供)和后座下方的小容量电池。与其他混合动力车型的关键区别在于,它使用了48V电机,而不是原发动机的发电机。需要注意的是,这套混动系统不支持纯电驱动,刚开始是不行的。

【博瑞GE MHEV 48V混合动力系统能量流示意图】

这套轻混动系统虽然不支持车辆在纯电动模式下独立行驶,但可以提供额外的10kW和50N·m的功率和扭矩,在车辆起步和急加速时,可以提供除发动机之外更丰富的动力;另一个功能可以说是博瑞GE轻混的一大亮点。车辆行驶时,发动机可以动态启动和停止。车市50km/h以上松开油门踏板,发动机会停止工作,车辆进入滑行状态。再次踩下油门踏板,发动机会再次被唤醒,在很多下坡路况下都能达到非常省油的效果。另外一个功能在车辆刹车滑行时也会开启:能量回收功能。

吉利ge(吉利ge图片)  第4张吉利ge(吉利ge图片)  第5张

7速双离合变速箱算是国产车型的老搭档了,博瑞GE轻混选择它也不足为奇。变速箱带有手动模式,并有Sport、Eco和普通模式,通过中控台后方旋钮调解,我们这台顶配车型还带有换挡拨片。7速双离合变速箱是国产车型的老搭档了,博瑞GE轻取也不奇怪。变速箱配有手动模式、运动模式、经济模式和正常模式。它由中控台后部的旋钮调节。我们的顶级车型也有换挡拨片。

吉利ge(吉利ge图片)  第6张对于一款b级车来说,博瑞GE的轻混油门调教中规中矩,运动模式下动力表现比较积极。但是一开始1.5T三缸发动机的弊端就暴露出来了。轻微的抖动瞬间从制动踏板传递到车身,怠速时也有抖动,但随着车速的增加抖动逐渐消失。

吉利ge(吉利ge图片)  第7张在车辆启动阶段,电机介入的瞬时动力输出比较平顺,有力但不爆发力,发动机转速维持在2000转时,仍有加速感。此外,博瑞歌轻混的峰值扭矩范围相当宽(1500-4000rpm),覆盖日常驾驶的转速范围。相比博瑞搭载的1.8T发动机,驾驶体验明显提升。

吉利ge(吉利ge图片)  第8张动力输出方面,博瑞歌轻混的油门踏板并没有太多的空位,只要你愿意在80 km/h内脚下发力,它都会给你相应的动力反馈,需要注意的是,中高速行驶时,车道保持系统过于灵敏,对于路面标线不清晰的路况,系统会不断修正,可能会不适应第一次接触。

当车速超过100km/h时,如果想深踩油门加速,可能会在加速后期感觉有些无力。但从产品定位来看,博瑞GE并不想在动力调教上过于激进,以保证动力输出顺畅,满足日常驾驶需求。

吉利ge(吉利ge图片)  第9张官方公布的0-100km/h加速为8.9秒,我们在封闭场地的实测数据为8.74秒,超过了官方公布的数据。在前部加速时,车辆会略微抬起。

吉利ge(吉利ge图片)  第10张吉利ge(吉利ge图片)  第11张

双离合变速箱长久以来都不受消费者待见,强烈的顿挫感,以及后期问题的频现。博瑞GE轻混搭载的7速双离合器变速箱的表现略显平淡,明显区别于德系。自主品牌在双离合器变速箱的调校上都略显保守,超高平顺性背后是敏捷的换挡速度,时下毕竟满足绝大多数消费者的需求才是一款成功的车型。长期以来,双离合变速箱一直不受消费者欢迎,顿挫感强,后期问题频发。博瑞GE轻混动的7速双离合变速箱表现略显平淡,与德系明显不同。自主品牌在双离合变速箱的调校上略显保守,超高的平顺性背后是敏捷的换挡速度。如今,毕竟是满足绝大多数消费者需求的成功车型。

吉利ge(吉利ge图片)  第12张吉利ge(吉利ge图片)  第13张

制动踏板调校有些虚位,前三分之一的行程中,脚下所得到的阻尼反馈很细微,当踩下一半时车速才会如你所愿的降下来,虽然感觉不是很好,但在我们实际测试中的成绩却很理想。出于悬挂调校偏舒适的原因,在紧急制动时点头现象较为明显。制动踏板的调节有些空。在旅程的前三分之一,脚的阻尼反馈非常微妙。当你踩了一半踏板,速度就会如你所愿的下降。虽然感觉不是很好,但是我们实际测试中的结果还是很满意的。由于舒适的悬架调节,紧急制动时点头现象很明显。

吉利ge(吉利ge图片)  第14张上面说的动态启停功能是实际驾驶中意想不到的。我以为频繁的启停会伴随着令人抓狂的震动。否则发动机每次介入的震动几乎可以忽略不计,只要你不是刻意去感受。

吉利ge(吉利ge图片)  第15张吉利ge(吉利ge图片)  第16张

作为一款B级车,悬挂的舒适性是其必修课之一。博瑞GE轻混的悬架结构为双叉臂后多连杆,与博瑞无异,悬架的舒适性表现中上。官方称在底盘调试时更趋向于运动化,实际体验中,悬挂支撑到位,不会很硬,经过坑洼地或者减速带时,能很大程度上化解颠簸,在过滤细小颠簸时更为出色。作为b级车,悬挂的舒适性是它的必修课之一。博瑞GE轻混动的悬架结构是双横臂多连杆,和博瑞没什么区别,悬架的舒适性在中等偏上。官方称,底盘调试更趋向于运动化。实际体验中,悬浮支撑很到位,不会很硬。在通过坑洼或者减速带的时候,可以很大程度上化解颠簸,在过滤小颠簸的时候就更好了。

从实际驾驶感受来看,博瑞歌轻混的时候感觉像2.5L自吸车。在起步和加速过程中几乎没有顿挫感,加上轻盈的转向手感,起步很轻松,完全不像开近5米长的车的感觉。至于动力感,基本处于充足状态。

吉利ge(吉利ge图片)  第17张吉利ge(吉利ge图片)  第18张吉利ge(吉利ge图片)  第19张

混动车型,油耗自然是大家关注的重点,在出发前我们将油耗清零,途径高速、环路、辅路(拥堵),模拟日常驾驶路况,在我驾驶的这段时间内油耗基本维持在6.9升/百公里。若想要进一步降低油耗,避免使用定速巡航功能并要善用滑行,车辆在定速巡航时,发动机始终处于工作状态,动态启停处于“罢工”状态,想要最大程度的降低油耗还需要一定的驾驶技巧。混动车型,油耗自然是大家关注的焦点。出发前,我们把油耗清零,通过高速、环路、辅路(拥堵),模拟日常行驶情况。在我开车的时间里,油耗基本保持在6.9升/百公里。如果想进一步降低油耗,避免使用定速巡航功能,善用滑行。车辆定速巡航时,发动机始终处于工作状态,动态启停处于“罢工”状态。要把油耗降到最低,需要一定的驾驶技术。

由于我的同事之前已经对吉利博瑞的GE MPHV进行了深入的试驾,静态部分就不作为本文的重点部分了。博瑞GE轻混外观由博瑞改进而来。在运用家族式设计语言的同时,整体设计更倾向于年轻消费者。

吉利ge(吉利ge图片)  第20张吉利ge(吉利ge图片)  第21张吉利ge(吉利ge图片)  第22张吉利ge(吉利ge图片)  第23张吉利ge(吉利ge图片)  第24张吉利ge(吉利ge图片)  第25张吉利ge(吉利ge图片)  第26张吉利ge(吉利ge图片)  第27张吉利ge(吉利ge图片)  第28张吉利ge(吉利ge图片)  第29张吉利ge(吉利ge图片)  第30张吉利ge(吉利ge图片)  第31张

总的来说,吉利博瑞GE轻混已经完全区别于博瑞车型,多项驾驶辅助系统,L2级别智能驾驶,混动技术的加持,出色的隔音表现和底盘调教,都是博瑞GE轻混的过人之处,加上不足14万的起步价,已经可以与合资品牌车型相媲美。总的来说,吉利博瑞GE轻混与博瑞车型完全不同,多项驾驶辅助系统,L2级别的智能驾驶,混动技术的加持,出色的隔音性能,底盘调教,这些都是博瑞GE轻混的突出特点,而不到14万的起步价,已经可以和合资品牌车型比肩了。

0