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福特蒙迪欧价位(福特蒙迪欧1.5t怎么样)

从百年汽车发展史来看,世界上有很多经典车型。时至今日,许多耳熟能详的名字依然活跃在汽车市场的舞台上。但是在中国汽车发展史上,毕竟我们的汽车市场并没有真正发展起来很长时间,经典车型并不多。据我们观察,这些经典车型都有一个共同的特点——国内至少出现了三代车型,并且都留下了深深的时代烙印。

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作为资深汽车媒体人,我有幸见证了中国汽车15年来的发展历程。随着20世纪20年代的到来,汽车的设计、生产乃至动力形式都发生了巨大的变化。所以很多经典款都及时做出了改变,以全新的姿态出现在大家面前。

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比如我们今天要试驾的全新福特蒙迪欧。

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试驾包括动态试驾、静态体验,还有一个有趣的测试环节——油耗测试。我们和大家一样,也很好奇新蒙迪欧标配的2.0T+8AT动力总成动力是否强劲。汽车启动或不启动最终油耗是多少?从这些问题开始这个测试。

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我们的油耗测试方法是车辆加满油行驶100公里(以加油机跳枪为准)。测试路线是从成都市中环路加油站,经三环、蜀都大道到龙泉山,过318国道龙泉山段后到市区,最后到出发加油站,用同一把油枪再次加油。到枪跳为止的油量就是这次测试的实际油耗。

另外需要指出的是,蒙迪欧的EcoBoost涡轮增压发动机可以使用92号汽油,在高油耗的当下是一种节约。

动态试驾

这次新蒙迪欧不玩虚拟了。全系标配2.0T Ecoboost大功率发动机,匹配福特自主研发的8AT自动变速箱。官方说法是百公里加速6.5秒。

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在我们实际驾驶了这辆全新的蒙迪欧之后,我发现福特有意将这套动力系统调整为“稳中有动”。

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之所以稳定,是因为起步阶段加速器的反应处于正常水平,没有激进的表现。不像日系车那么“轻浮”。当然2.0T本身保证了更好的动力。即使在经济模式下,发动机深踩油门也能有不错的输出。

运动的体现需要切换到运动模式,发动机始终保持在2500转以上的高速区间,保证最大扭矩加持,随时高功率输出。完全输出376n·m的峰值扭矩后,就可以满足你的激情了。

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福特自主研发的8AT变速箱表现同样出色。在城市道路的不同工况下,我仔细观察了变速箱的换挡逻辑。在日常行驶条件下,变速箱主动升档,换挡轻柔平顺,尽我所能抹平所有换挡挫折。显然,更多地考虑了舒适性和燃油经济性。

同时,如果切换到运动模式,一方面变速箱不会保持高挡位,另一方面会带着trip stop把大油门降档。从这个设定来看,新蒙迪欧的调校既有年轻人喜欢的性能输出,又符合中高级车应有的沉稳感。

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操控性方面,我觉得新蒙迪欧比上一代有更清晰的设定——既要有福特车型特有的稳扎稳打的高速驾驶感,又要满足中国消费者对舒适驾驶,尤其是后排乘客舒适性的要求。

首先方向盘的握感很好,软性材质的填充和人体工学设计都很到位。其次,整个方向盘带来的转向感不错,方向盘的指向性也不错,让人能准确感受到车身姿态。

当然,在不同的驾驶模式下,方向盘的阻尼会发生变化。舒适模式会更软,运动模式会更紧,所以能带来更好的操控体验。女生入门不难,男生劲头十足。这大概是蒙迪欧最想覆盖的家用车场景。

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新蒙迪欧之所以能建立操控信心,也源于福特强大的底盘调校技术。新蒙迪欧继承了之前蒙迪欧轿车的所有底盘优势——坚固、整体性强、减震能力好;同时根据现在的车身高度等因素做了一些改动,烂路、颠簸路的软化更强。

我们在龙泉山的山路上进行了全面的试驾。前麦弗逊,后四连杆的设计,让底盘非常扎实,整个车身在过一些沟坎坎坎的时候都跑得很稳。没有明显的侧摆,震动被悬挂彻底吸收。通俗地说,就是人坐在里面没有不适感。

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当我想要有一点激情的时候,它也能给我强大的支持。快速过弯时,侧倾抑制得相当好,我能建立方向盘和车辆之间良好的沟通感。可以说新蒙迪欧在舒适性和运动性之间做了全面的平衡。

简单来说就是一家人在车里舒服,司机也能有一些驾驶乐趣。这也是福特近年来在各种车型中一直坚持的一个理念。这才是真正属于80后家庭消费者的中高级车。

当然,一个中高级车层面绕不开的话题是:NVH做得怎么样?

感官体验方面,无论是怠速还是行驶,新蒙迪欧的发动机噪音都比较低。同时因为轮胎好,风噪相对较低,所以直观的感觉是新蒙迪欧的车厢比较安静。

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我们还测试了新蒙迪欧在四种工况(60、80、100、120km/h)下的噪声,进一步验证了车辆的噪声控制能力。特别是在60km/h和80km/h以下,优于同级别大部分b级车,而在100km/h和120km/h以下,与大部分b级车处于同一水平。

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所以我还是想再唠叨一句:很多买中高级车的朋友,要么新婚,要么正在结婚的路上,所以重要的是要照顾到家人的感受,而不是只图好玩,而在这一点上,全新蒙迪欧可以兼顾两者。

最终油耗测试结果显示,我们的行程大概是城市道路30%,郊区道路40%,山路30%。经过这样的百公里综合工况,油耗数据真的很让人吃惊。我总结是因为发动机和变速箱配合紧密,我能感觉到变速箱能根据不同工况及时调档,尽可能精确的控制能耗。100公里路的行驶时间大概是3个小时,平均速度可能会更快,大概35公里每小时。最终新蒙迪欧的油耗为8.2L/百公里,实际油耗为8.15L因此,新蒙迪欧的油耗是比较准确的。

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静态体验

其实这款新蒙迪欧最大的变化就是外观和内饰设计。先花点时间来说说它的设计是否值得我们关注。

外观方面,最直观的就是新蒙迪欧采用了时尚的双色车顶设计,之前在SUV上用的比较多,但是到目前为止,轿车在少数情况下采用了这种方式。其次,车头的造型很犀利,尤其是八角形的中网,中间是呼吸动能刻度网,好看的分体式大灯很有气势。除此之外,还有两个细节是我个人非常喜欢的,比如雕花空五幅轮毂和红色刹车卡钳,还有尾部侧面的造型,很有两厢车的感觉。

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那么,新蒙迪欧的内饰设计真的颠覆了我对燃油车的认识。这套设计简单明了。物理按键要取消,连空控制区也不能幸免。这块屏幕里集成了大量的功能,感觉就像坐在新能源汽车里一样。

具体到这个大连屏,左边的仪表屏UI界面设计出彩,车辆信息丰富;右边这块是1.1m长的屏幕,应该是合资机型中集成功能最多的。有人担心司机不能轻松操作这个屏幕,而正如我在视频中给大家展示的,最远的功能都可以在司机面前快速“滑动”,所以操作便利性其实很好。

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另外值得一提的是,新蒙迪欧前储物间空相比上一代车型有明显提升,扶手箱、储物格等更加丰富。个人比较喜欢它的中控台下方的雕花空设计。虽然没有完全隔断,但是给了司机和乘客一点交流的感觉。同时有一定的储物间空。

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至于空房间,不是问题。一张图可以看出蒙迪欧2945mm轴距带来的20万元天花板级别的后排空空间。

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官方总结:

仔细分析了蒙迪欧的配置后,我个人强烈推荐我们试驾的这款终极车型。为什么?

原因是,作为全系第二顶配车型,至尊版已经配置齐全,你会发现它拥有主副驾电动座椅、多功能方向盘、旋钮换挡、手机无线充电、座椅通风/加热等功能。相比顶配的ST-Line,只有运动外观套件、座椅通风加热、AR直播导航等少数项目。,但是极速版的价格可以直接进入20万以内。

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我们可以拿一台同价位的日系2.0G豪华版和一台德系280TSI领先版做个横向对比。抛开动力系统不谈,无论是主动安全配置,还是手机无线充电、电动记忆座椅、B&O音响、氛围灯等舒适豪华配置,新蒙迪欧至尊版在内饰配置方面都有明显优势。

相比低配车型,新蒙迪欧除了前述的配置优势外,还有L2级辅助驾驶的实用功能,这对于需要长途驾驶的消费者来说非常重要。

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纵观合资中高级车市场,很多20万元以内的合资中高级车还停留在1.5T甚至2.0L的动力配置。新蒙迪欧率先实现2.0T全系普及,舒适性配置相比同价位车型有一定优势。这样的新蒙迪欧你怎么看?

文|路

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