福特kuga翼虎(福特kuga翼虎保养清零)

在驾驶动力与家庭实用性相结合的历史上，无论是现在时髦的新版本，还是之前的几代车型(当时以福特翼虎的名义在市场上销售)，福特Escape都是如此。2021款福特Escape现在可以和其他中型SUV竞争，比如马自达CX-5，本田CR-V，现代途胜，所以它在西班牙对于澳大利亚市场来说是独一无二的。

前轮驱动作为一种选择

2021款福特翼虎的范围是一个奇怪的组合。其他品牌通常不会向买家提供中型SUV的高端前轮驱动版本。

如果汽油发动机是涡轮增压，通常只保留给全轮驱动车型，涡轮发动机的排量(除非霍顿Equinox不感叹)在2.0升以内。

除了福特将在今年晚些时候推出插电式混合动力版本的Escape，只有三菱提供其中型SUV(欧蓝德)的PHEV车型，而不是柴油车型。

福特清楚地认识到，并不是所有人都愿意为全轮驱动支付额外的费用。许多买家似乎更喜欢涡轮增压发动机的SUV更低的运行成本/更高的性能，涡轮增压发动机只驱动前轮。

福特在这里的策略可能足以销售合理数量的Escape，特别是在价格较高的细分市场，以应对通常的怀疑。

因此，这一切对于测试车辆2021款福特Escape Vignale FWD来说都是任重道远，这是一款拥有“低租金”传动系统的高级变型。

在入门级产品中，Escape标配了FordPass Connect(嵌入式调制解调器)、无钥匙启动、无线智能手机充电、SYNC3信息娱乐系统、苹果CarPlay/Android Auto智能手机集成、数字收音机、语音识别和电动车窗。

此外，Escape Vignale还增加了19英寸合金轮毂、无钥匙进入、加热真皮方向盘、真皮内饰、带加热功能的10向电动可调前排座椅、后排加热外侧座椅、全景天窗、抬头显示和免提电动尾门。

制造商的测试车零售价为46，590美元，加上道路费用，但Prestige Paint的价格为650美元。

2021款福特Escape的发动机室周围散落着6个安全气囊，正好在整个范围内。

ANCAP根据NCAP在欧洲收集的数据推断出翼虎(2019)的五星评级，翼虎对驾驶员下方区域的保护为`` ` edge & # 39'保护，这表明福特可能使用了七个安全气囊——一个用于驾驶员的膝盖。

也就是说，碰撞安全部门在《逃生》中的成人安全分是38分，满分35.3分，约占92%。儿童总体安全性89%，弱势道路使用者保护82%，安全辅助技术比例77%。

Escape几乎拥有人类已知的所有驾驶辅助技术。这些功能包括带行人检测功能的自动紧急制动(AEB)、前方碰撞警告、紧急转向辅助、动态制动支持、交通标志识别、盲点监测、车道偏离警告、带对中的车道保持辅助、驾驶员疲劳监测、轮胎压力监测、紧急远程信息处理和带走走停停功能的自适应巡航控制系统。

精致的发动机缺乏个性。

和2021款福特Escape Vignale的183kW/387Nm 2.0涡轮发动机一样强劲，却没有一些中型SUV那么清爽。

但是很安静。我会给的。在游览过程中，它的转速只有1500转，没有明显的噪音分贝。

而且有一些原因让这个引擎的输出很开心。动力传输感觉就像任何其他涡轮增压发动机一样，有足够的中等扭矩，从3000或3500rpm突然激增。然而，额外的半升排量(加上涡轮增压器)使Escape在该领域的竞争对手中脱颖而出。

相比其配备更小涡轮增压发动机或2.0升自然吸气发动机的前轮驱动竞争对手，福特拥有真正的王牌优势。

即使它与配备更大涡轮增压发动机的全轮驱动竞争对手(如马自达CX-5)竞争，Escape也确实发挥了作用。它得益于仅通过驱动前轮提供的较低重量水平。

如果说有不好的一面，那就是在燃油经济性方面，相对于福特的其他品牌，福特确实亏损了。

至少理论上是这样。根据实际测试，里面并没有多少。前轮驱动的Escape 9.4L/100km油耗，只比竞争对手略差，被Escape的可用性能抵消。

然而，这只是一个点。福特推荐使用优质无铅汽油，相比其他中型SUV使用91 RON汽油会增加你的运行成本。

即使在使用换挡拨片时，八速自动变速器也能轻松平稳地换档。在6500转的红线处，即使设置了手动模式，变速器也会自动升档。

繁忙的旅程

与过去的Escape和Kuga车型一致，2021款福特Escape Vignale介于舒适/易于驾驶和富有吸引力/驾驶乐趣之间。

然而，当“舒适”更可取时，逃离的迷人角色有时确实占主导地位。

例如，虽然骑行并不苛刻，但它可能会令人恼火，甚至在非常光滑的表面上令人讨厌。

测试车配备了大陆245/45R20轮胎，通常可以在乘坐舒适性和动态抓地力之间提供出色的平衡。由于轮胎的轮廓看起来不那么极端，福特的悬架工程师更有可能指定弹簧和减震器。设定并不总是适合澳洲乡村道路的选择。这不是第一次...

否则，逃避通常表现良好。有时候会有一些扭矩转向，但是Escape的转弯速度很快——得益于它的轻量化和直接转向功能——并且将主流品牌中型SUV的行驶路面保持在接近堆顶的水平——有些是全速行驶，当然还有四个轮子。

虽然Escape比它的替代车型大，但它在路上确实感觉很小——就像小型SUV而不是中型SUV一样。这足以说明该车的通讯底盘和整体动力能力。

Escape的刹车几乎是个例外，紧急停车的时候会非常用力的拉起，但是没有太大的回旋或者迂回的余地。在你的脚下，踏板感觉很坚定，令人鼓舞，但在更平稳地驾驶汽车时，你也可以顺桨使Escape平稳停止。

在夜间，Escape的大灯对于近光非常有效，远光灯辅助灯是最近尝试的比较厉害的系统之一。它将为建筑区和最早接近的汽车提供信号灯。

100 km/h的速度下可以听到一些路面和风声，但是Escape整体来说是一款非常安静的车。有时候在指标上太安静了。

易于阅读的信息娱乐和仪表盘显示为时尚和实用的室内空房间提供支持。

虽然方向盘的辐条上有很多开关装置，但当音量控制/静音按钮位于左辐条时，我会质疑将音乐曲目/电台选择拨动开关放在右辐条的决定。前者也可以用来接听或结束电话，因此新主人可能不会立即意识到他们正在执行两项任务。

我发现驾驶位置总体来说还是不错的，虽然向后转，将转向杆定位在转向柱左侧这一步，是福特为当地市场提供了几年右座驾驶的汽车后的倒退。.如果驾驶员已经相对于加速器、制动器和车轮理想地定位了座椅，那么踏板就是延伸部分。

驾驶座的形状奇特，最终缺乏合适的侧支撑，无法在高速时将驾驶者固定在合适的位置。对于长途旅行来说已经足够舒适了，但是刚开始感觉很结实。

在舒适性和便利性上不遗余力，让翼虎旅行的生活更轻松。我们特别喜欢巧妙地将USB端口放在中控台，与感应式无线智能手机充电器托盘相邻，以便在手机充电时插入其他设备。

在这一点上，福特还在中控台后部提供了USB-A和C充电口(每种一个)用于逃生。

在尾部，逸搏新发现的宽敞感非常明显。第一代福特翼虎后排座椅腿部空间空并不舒适。这款车的继任者是一个进步，但是第三代翼虎的/逸更胜一筹。

最新款逸动的车尾有足够空的空间容纳成年人，高度可以达到180cm左右。后排乘客可以使用折叠式中央扶手中的可调通风孔、座椅加热装置和杯架。

Escape Vignale增加了滑动后排座椅的便利性，以增加行李空空间或在必要时优化后排座椅的腿部空空间。

用手指将后备箱向后拉，降低后排座椅的空空间，腾出更多的空空间来存放行李或其他物品，但折叠座椅确实留有台阶，可以防止较大的物品轻易从后备箱滑入车内。

用于保存空的配件位于导轨地板下方。

愉快、实用、舒适

2021款福特Escape Vignale是一款出色的驾驶员——强劲的性能和令人愉悦的动力——无疑是一款实用舒适的全家装。

然而，在这个价格上，一些买家会将其划掉，因为他们不驱动所有四个轮子。

不过对于大部分地铁设备来说，逃生的前轮驱动基础不会是问题——而且还能节省购买成本。

2021款福特Escape Vignale FWD

发动机:2.0升四缸涡轮汽油发动机

输出:183千瓦/387纳米

变速箱:八速自动变速箱

燃油:8.6升/100公里(ADR组合)

二氧化碳:199克/公里(结合ADR)

安全评级:五星(ANCAP 2019)