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奇瑞g6(奇瑞g6价格及图片)

奇瑞g6(奇瑞g6价格及图片)  第1张

温雅,中国商人,军事战略,穆泽良

【1】

从1999年之一辆车下线开始,奇瑞在短短八年的时间里,凭借 *** 这款小型车红遍大江南北,成为国内自主一哥。

2007年,奇瑞总资产达237亿元,员工近2万人。奇瑞创始人尹同跃多次在公开场合表示,奇瑞正准备上市。

然而,自那以后,情况急转直下。不仅上市不了了之,奇瑞甚至始终没能推出一款可以媲美 *** 的国民产品——奇瑞被困在 *** 里了。

相比之下,同期发展的自主品牌长城和吉利汽车,已经上市多年。2020年,长城和吉利分别以53.62亿元和55.7亿元的净利润完赛,而奇瑞只有737万元,是两者的零头。单车净利润只有16.4元,有的地方连一斤猪肉都买不到。

奇瑞为什么在这里?回顾其从兴盛到衰落的发展历史,或许能找到答案。

2007年,除了宣布上市,面对国内汽车市场增长缓慢,尹同跃提出了“放缓扩张步伐,提升产品质量和技术水平”的思路。

到2009年初,中国汽车市场开始高速发展,增长率达到46.1%。尹同跃仍然表示:“在这种情况下,你不能因为市场好就盲目扩大产能。一旦市场处于紧张状态,企业就会陷入极大的风险之中。”

然而,在尹同跃语重心长的同时,奇瑞成功突破50万辆的销量瓶颈,连续九年蝉联自主品牌销量冠军。

尹同跃的坚定松动了,他开始怀疑自己是否犯了一个保守的错误,坚持他的两年提议。

到了年中,尹同跃拿起了“多生孩子打”的策略,接连发布了十几款新车,重回粗放式发展的道路,开始了对高端市场的之一次冲击。

此后,类似的“食言”屡屡发生。或许正是尹同跃战略的摇摆不定影响了奇瑞的未来。

【2】

当时中国的自主造车都摆脱不了“国产低端”的印象,尤其是奇瑞。

为奇瑞打开市场的 *** ,很长一段时间都是廉价车的代名词,所以奇瑞陷入了比其他自主品牌更严峻的廉价车困境。

为了破局,奇瑞把品牌分成了奇瑞、凯瑞、瑞奇、林炜四个部分。在此期间,芮林被赋予了冲击高端的使命。

“创立瑞琪的目的是为了满足部分客户群体的需求。车要优雅,要贵!我说,这车绝对不能便宜卖!”尹同跃答应了。

2009年底,奇瑞将新上市的瑞麒G5交付到著名的新博格林北环赛道。在传奇车手舒马赫三次夺冠的F1比赛中,瑞麒G5跑出了8分56秒的成绩,与BBA阵营的三款高端车型(宝马M36MT、奥迪RS4Sedan、奔驰c 63AMG)相差无几。

在成为之一个成功挑战赛道的中国自主品牌后,奇瑞强大的发动机技术使其获得了成功。

但是好景不长。在奇瑞整体粗放式发展、多生孩子、拼爹的战略背景下,尹同跃的“ *** 瘾”又犯了。

他将之前的誓言抛之脑后,推出了一款5万元左右的微型车瑞麒X1,直接粉碎了瑞麒G5\G6积累的高端印象。

随后四年,G5\G6两款高端机型的总销量不足1400台,芮林也难逃停止使用的命运。

在冲击高端市场失败的同时,粗放式发展带来的悲剧性后果也随之而来。

几十款车型投放市场后,奇瑞销量从35万增长到68万,但利润总额却从2008年的3.14亿元暴跌到2009年的7200万元,增长率为-436%!

此后,奇瑞一直在喊,“与其跌出十个销量,不如实施战略转型& # 34;,一边不停的出新车疯,一边开始左打右打。

不到四年,奇瑞累计亏损超过20亿元。这个时候长城的哈弗和吉利的帝豪已经开始崭露头角,两者的差距越拉越大。

2013年,人民日报公开报道车市“全面向好”,大部分车企销量较2012年实现两位数高速增长。“只有少数自主品牌出现了一定的下滑”。

这里的“个人品牌”是奇瑞。在其统计的前30家车企中,奇瑞排名倒数之一,是唯一负增长的车企(-18.8%)。

被《人民日报》批评后,尹同跃再也坐不住了。

【3】

2013年4月,尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略,但同年底,奇瑞发布了冲击高端市场的第二款观致。

这款车上市后好评如潮,销量惨淡,三年累计亏损66亿元。为了及时止损,尹同跃不得不将其出售给宝能集团。

次年,尹同跃创立了伊凯品牌,试图东山再起。但由于与奇瑞的产品线高度相似,销量不佳的伊凯也难逃被卖的命运。

2018年,奇瑞的负债率达到了惊人的75%。与此同时,中国汽车市场也出现了28年来的首次负增长,中国最热的SUV市场增速开始放缓。

就在这时,下属们把一个主打SUV的项目——捷途,放到了尹同跃的面前。

从我自己一贯的思维来看,现在绝对不是洁途与消费者见面的好时机。然而,在接二连三地倒下之后,尹同跃开始反思他个人决定的正确性,以及他是否应该更多地听取他的团队的意见。为了验证这个问题,这一次,他支持了一个他根本不喜欢的产品。

在杰图的发布会上,尹同跃甚至说:“如果杰图成功了,我就当罚站;如果杰图失败了,他们(杰图创始团队)都会受到惩罚。”

然而,有趣的是,不被尹同跃看好的捷途却以极高的性价比为奇瑞谋生。上市不到四年,捷威就卖出了近50万辆,其销售主管预测,如果不受芯片限制,2022年至少能卖出20万辆。

可能是“怕奇瑞耽误捷途”。2021年7月,奇瑞捷途更名为捷途汽车,设计了全新的LOGO,从奇瑞的产品系列中独立出来。

2022年1月,尹同跃公布了去年96万辆的销售成绩,距离他9年前喊出的“100万辆”的目标还有一段距离。这个时候,他又赶着立下了明年200万辆的新旗。

他能实现这个目标吗?结果未知。

然而,尹同跃一次又一次的食言,才真正让奇瑞跌下神坛,被对手远远甩在身后。好在奇瑞在俄罗斯、巴西等海外市场有着火爆的市场,也能为连年亏损提供输血。但是,尹同跃要想再次登顶,重新夺回在国内汽车市场的地位,出尔反尔的问题确实需要改变。

[参考]

[1]中国质量报《企业不做品牌将成为过去》

[2]之一财经《奇瑞汽车去年净利润仅737万元》

[3]经济观察报《奇瑞销量:不能说的秘密》

[4]《中国青年报》,“尹同跃怪话:奇瑞年销量百万辆最迟2012年实现”

[5]搜狐汽车专题《尹同跃——走自己的路不能被海外忽悠》

[6]众安在线《尹同跃:与其销量下滑,不如实施战略转型》

[7]文中写道,“为了推销捷途新产品,奇瑞董事长尹同跃和高管们“打赌”,并做出了罚站”

[8]人民网汽车频道《2013中国汽车销量排行榜揭晓,全线飘红》

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