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东风日产天籁2 0(东风日产天籁2022)

东风日产天籁2 0(东风日产天籁2022)  第1张

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【了解车弟原评价】曾几何时,我们对天籁的认知中有几个关键词:行政、高端、严肃,尤其是“公爵”版比普通版更深入人心。但随着豪华品牌产品价格的下沉和消费升级的到来,日产逐渐意识到,如果中级车的产品设计不能迎合新一代购车者的年轻化消费需求,日产在这一细分市场的份额将很快丧失;另一方面,定位比较高的西玛的惨败也时刻提醒着日产,中级车的产品定位要接地气。所以结合各种因素,天籁以一种理想和拒绝油腻的态度重新设计。它就是我们测试的主角,2019款天籁2.0T XV智尊版。

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特性试验

在开始测试之前,你需要对这款车的动力数据有一个基本的了解。天籁2.0T XV智尊版搭载了日产引以为傲的编号为KR20的可变压缩比发动机,最大功率185 kW,最大扭矩380 Nm。发动机匹配的是模拟8速CVT变速箱。这套动力总成的实际性能如何?请往下看。

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测试-加速

首先进行了加速测试。搭载2.0T发动机的天籁的动作依然抢眼。随着后悬挂的压缩,前悬挂的拉伸,起步时轮胎的轻微打滑,天籁可以说是咆哮着完成了0-400m的加速。整个过程非常顺利,动力在同级别中算是强的。

从数据表现来看,起步阶段加速达到了0.53g。最重要的原因是这款CVT通过模拟档位,可以有效锁定扭矩进行动力输出。最终,天籁0-400米加速成绩为15.11秒,尾速155.05 km/h,0-100 km/h加速时间仅为6.9秒。由此可见,作为一款中型行政车,天籁的动力表现可以让那些说这款发动机被变速箱拖了后腿的人收回偏见。

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性能测试-制动

然后我们进行了制动测试。测试过程中,该车车身制动姿态稳定,没有跑偏的迹象,前悬挂的支撑也很强。经过多次测试,最好的刹车成绩是37.26米。

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我们还列出了第一次到第六次的刹车数据。仅执行六次连续制动。同一个场地,第一次和第六次的刹车成绩差了近5米,分别是37.26米和42.19米。热衰减还是很大的,但总体来说这样的制动成绩可以说是有竞争力的。

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性能测试-麋鹿测试

在制动测试之后,我们进行了Elk测试,测试了车辆悬架和车身的调整,以及电子稳定系统的适应性。这款天籁2.0T XV智尊版采用规格为235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,兼顾了干路性能和舒适性。在麋鹿测试中,从A区进入B区时,车身重心偏移,轮胎紧贴地面,没有太大打滑,所以顺利进入B区。出B区时整车开始出现转向不足,侧倾幅度也较大。在进入C区的瞬间,车身的反向侧倾也很强烈。在很多测试中,这辆车的ESP干预不是很强,测试中保证了整车的正常轨迹。从结果来看,72km/h的最高通过速度是合理的。

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那么拿这个成绩,再结合之前的加速和刹车表现,这款车在运动性能上可以说是中级车中的综合型选手了。

测试油耗

按照惯例,我们对这辆日产天籁的油耗进行了测试,依然遵循了知道车帝油耗的路线,从北京西四环的万宇加油站出发,顺时针方向经过四环、三环的市情,再经过阜石路到西六环到李静高速,最后到达中石油八达岭东加油站。测试开始前,车辆加满油,空设置为24摄氏度,风量设置为自动。

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经过我们的测试,最终用了3小时36分钟走完了206公里的测试路线,加满了17.65升汽油,计算出百公里综合油耗为8.56升。对比同级别车的数据,这个油耗结果尚可,可见变压缩比发动机确实能提高燃油经济性。

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驾驶体验

在刚才的测试中,我们体验了这台发动机的性能和油耗。其实之所以这么平衡,是因为这款车的发动机通过改变压缩比,可以在保证性能的同时提高燃油经济性。简而言之,就是通过机械结构改变活塞冲程,达到改变压缩比的效果。当车辆接收到高功率需求时,比如深踩油门,传感器接收到信号后,会使发动机中的一个特殊电机转动,带动一个连杆,使活塞上止点发生变化,间接改变燃烧室的容积;动力需求高时,发动机压缩比降低,此时进气量和喷油量增加;巡航时,让发动机工作在较高的压缩比,优化燃烧效率,同时,动力也能满足需求。

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与发动机匹配的是模拟8速的CVT变速器。对于变速箱换挡动作比较敏感的人来说,开车的时候可能需要一段时间去习惯,因为有时候从发动机转速上,你可以感觉到变速箱好像在换挡,但是转速突变时微小的动力介入波动并不是很准确。其实这种换挡顿挫是CVT变速箱模拟出来的,和真实的AT还是有区别的。对于习惯开AT或MT变速器的人来说,这种动力输出特性可能需要适应一段时间。

转向手感方面,这款车的方向盘在高速时的反馈还是优化空。目前给人一种对高速驾驶缺乏信心的感觉。最后,在电源连接方面,总体来说还是比较流畅的。而且在大功率输出时,如果收油快,转速会跟着你到2000转左右。下降过程可控果断,车身NVH在合理范围内。这时候排气会有相应的类似回火的声音,很有意思。

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在空之间测试

有人曾说“技术日产”的另一面是对舒适性的不断追求,也有人说得更直白,日产就是买车送沙发。实际情况如何?新一代天籁能否在乘坐空和舒适性方面保持口碑一致?在测试期间,我们走访了日产天籁潜在竞争对手的一些4S店铺。通过实测,我们用数据为大家提供了一些主流中型车后排座椅空的数据对比。

我们选择以下五个维度作为参考,用激光测距仪配合角度尺测量。七款车的实测数据如下表所示。

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通过对比可以发现,日产天籁在同级别车型中表现不错,座椅倾斜角度最大,坐垫长度第二。当然,虽然从数据上看座椅靠背的长度是倒数,但其实这个参数也是一个相对的概念。毕竟也跟填充材料和乘客体重有关。

从座椅舒适性的体验来说,如果你实际体验过上一代天籁和这一代的后排,你会发现从座椅柔软度来看,填充物变化很大,座椅变硬了一点,包裹感也没有以前那么强了。但相应的前后排座椅的支撑得到了提升,在激烈的驾驶过程中非常突出。或许这次调整是新一代天籁年轻化、运动化设计思维的一次落地体现。

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摘要

经过近一周的测试,根据数据来看,天籁的综合性能还是比较有竞争力的。无论是新的运动性,还是内部空空间,以及可变压缩比发动机的动态响应,这款车都能在油耗和动力之间找到很好的平衡。可以一举两得,整体操控性也有保证。目前2020款天籁已经上市,基本配置与2019款变化不大。顶配和次顶配车型的厂商指导价分别为26.98元和22.98万元。如果按照这个定价,综合以上所有评测结果,这款车性价比还不错。你觉得这辆车怎么样?欢迎给我们留言。

最后,关于东风日产天籁2.0T XV智尊版综合测评完整视频,大家不妨回到文章开头,点击小程序观看。

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