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长城suv(长城suv最新款)

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说到“赤兔”,相信绝大部分人想到的都是吕布胯下那匹可日行千里还能夜走八百骏马。而现如今,赤兔却有了另一重身份,摇身一变成了哈弗旗下的一款紧凑型SUV……不过,对于这个命名,在车型亮相至我收到本次试驾邀请之间,我都以为它是一款有些烈马性格的车型,但我在看到试驾邀请函和活动群的兔子的表情、兔女郎等等兔元素时,我不会了,哈弗赋予赤兔的寓意到底是马还是兔子?为此,就通过它的实际表现给出定论吧。说到“赤兔马”,相信大多数人想到的是吕布那匹日行千里,夜行八百里的马。现在,赤兔有了另一个身份,它变成了一辆紧凑型SUV……归哈佛所有...但是,对于这个名字,我从车型亮相到收到这个试驾邀请,一直以为是一款带有某种猛马性格的车型。但是当我看到试驾邀请,活动群里兔子的表情,兔女郎等兔子元素的时候,我没有。哈佛给赤兔的寓意是马还是兔?所以,还是通过它的实际表现来下结论吧。

长城suv(长城suv最新款)  第4张赤兔定位为紧凑型SUV,基于长城柠檬平台打造。主要竞品车型有长安CS55、帝豪GS等。至于它的外观和内饰,我的同事们之前已经解读过了,所以本文将重点放在公路驾驶体验上。如果你对它的静态感兴趣,不妨点击“哈弗赤兔在柠檬平台+高配置+跃进之间的静态体验空”观看。

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本次试驾活动在山城重庆举办,对于这座城市各位都不陌生,城市道路多以上坡下坡、高架桥为主,故对于车辆的动力还是有一定的需求,试驾路线多以城市道路为主,其中夹杂少许城市高速路段。闲话少叙,咱们直接开起来。这次试驾是在山城重庆举行的,你对这个城市很熟悉。城市道路多为上下坡和高架桥,对车辆的动力还是有一定需求的。试驾路线多为城市道路,少部分城市快速路路段。别闲聊了,我们开车吧。

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新车全系均搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率135kW,最大扭矩275N·m。就参数而言,它整体表现中规中矩,属于同级别中正常水准,但胜在最大扭矩输出平台较为宽泛且靠前,最低1500rpm最高4000rpm。此外,这款发动机还采用了米勒循环技术,压缩比提高到11,热效率38%,相比于奥托循环更有利于动力的提升和油耗上的降低。在变速箱方面,与之匹配的是7速双离合变速箱,为长城自主设计研发。同时,这款车带有四种驾驶模式,Eco、Normal、Sport和雪地,且在方向盘后方还提供有换挡拨片。新车全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率135kW,最大扭矩275n·m,就参数而言,其整体表现中规中矩,在同级别中属于正常水平,但优于最大扭矩输出平台,最低1500rpm,最高4000rpm。此外,这款发动机还采用了米勒循环技术,压缩比提高到11,热效率38%。与奥托循环相比,更有利于动力的提高和油耗的降低。变速箱方面,匹配7速双离合变速箱,为长城自主设计研发。同时,该车有四种驾驶模式,Eco、Normal、Sport和Snow,方向盘后面提供了换挡拨片。

长城suv(长城suv最新款)  第9张由于采用了电控VGT增压器,发动机在1500转/分时可以给出275n·m的最大扭矩输出,让赤兔的驾驶体验更加轻盈。即使在正常模式下,车辆起步阶段不需要深踩油门,如果不心急,也可以借助车辆的怠速轻松启动车辆。

虽然最大扭矩输出转速比较高,但是动力并不突兀,整体感觉比较平缓,这主要得益于油门踏板的线性调节。这种调校在中速阶段也有不错的表现,动力输出与脚油门的开度完全一致,这对于一款自主品牌车型来说非常难得。正因如此,开着赤兔马环城跑会相当惬意,即使道路拥堵也不会出现油门深一脚浅一脚的情况。

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这台车的动力参数和零百加速时间均可圈可点,不过实际感受时并不会说给到您很强的推背感,整个加速过程给人一切求稳的感受,只有Sport模式下才会展现出激进的一面。至于再加速能力也毋庸置疑,100km/h时速内,只要深踩油门它都会给到您想要的加速表现。这款小车的动力参数和加速时间可圈可点,但实际感觉不会给你强烈的推背感。整个加速过程给人一种求稳的感觉,只有运动模式才会表现出激进的一面。至于再加速的能力,毫无疑问,只要你在100km/h速度内深踩油门,它就会给你想要的加速性能。

至于动力储备部分,受排量因素限制。当车速达到100km/h后需要继续提升时,其动力输出逐渐趋于平缓,提速缺乏一气呵成的动力。它的表现只能说中规中矩。即使在运动模式下,中段也不会有更令人印象深刻的提速,但绝不是不了了之的类型。

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不可否认,双离合变速箱相比于CVT或者是AT有着先天弱势,最让人为之诟病的就是换挡平顺性,而这也是影响驾乘舒适性较为关键的一项因素。但任何事物都是一直在变化的,更何况是汽车这类大众喜闻乐见的物件。不可否认的是,双离合变速箱相比CVT或者AT来说,先天不足,最让人诟病的就是换挡舒适性,这也是影响驾驶舒适性的关键因素。但一切都在不断变化,更不用说汽车和其他受欢迎的物体了。

赤兔搭载的7速双离合变速箱,无论是乘坐舒适性还是响应速度,整体表现都不错。最值得肯定的是变速箱的逻辑。在城市路况行驶时,变速箱只需稍微改变油门力度,就能提供更为积极的换挡反馈,能迅速了解驾驶者的想法,让日常驾驶更加舒适。至于对变速箱运动的理解,变速箱在Eco和普通模式下略差,深踩油门后降档速度不会很快,但也足够了。如果你太慢,不妨利用方向盘后面的换挡拨片,立马事半功倍。在运动模式下,可以说它深踩油门后的连续降档无可挑剔。

长城suv(长城suv最新款)  第15张方向盘把支持舒适、标准、运动三种可调性,不同模式之间变化不小,还是有点惊喜的。不过我个人觉得运动模式下转向阻尼稍微轻一点。至于转向虚位,在同级别中很小,不像家用SUV的性能。它带来的实际感受是可以给驾驶者更清晰的指向性。动力输出不错,中低速行驶时车感很强,而且运动定向性也不错。

刹车应该是这款车最大的槽点,整体行程长,前半段空位大。刹车踏板踩一半,制动力明显释放,制动力来得突然,让城市道路对车相当不适应,尤其是在重庆,其表现更是令人刮目相看。希望厂商能改善这一点。

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前后均独立悬架的组合在同级别中很难得,足以看出长城的诚意所在,更是可以看出厂家对于这款车的重视程度。赤兔中低速动力表现有几分运动这点不可否认,不过悬架偏向于舒适的调校一把又把您拉回了现实,但也并非一味的软,在有效过滤路面细碎振动的同时,也可保留一定的路感。当然了,各位也不要有过多的担心,仅是轻微的路感,并不会影响实际驾乘舒适性。操控性方面,底盘整体性较强,高速或是连续并线时完全不会有发飘的感觉,而面对并线、过弯时悬架也能提供充足的支撑力。再配合中低速的动力响应,赤兔在市区道路驾驶的整体性会给到驾驶员不俗的信心。前后独立悬挂的组合在同级别车型中并不多见,可见长城的诚意,也可见厂家对这款车的重视。不可否认,赤兔的中低速动力表现有些运动。但悬挂偏向舒适的调校,把你拉回现实,却不仅仅是软。能有效过滤路面的细微振动,同时又能保持一定的路感。当然,不用太担心。只是轻微的路感并不会影响实际的驾驶舒适性。操控性方面,底盘的整体性很强,在高速或者连续并联时完全不会有飘的感觉,而悬架在面对并联和过弯时也能提供足够的支撑。再加上中低速的动力响应,赤兔在城市道路上行驶的整体性会给驾驶者很好的信心。

赤兔的静音工程很到位,在中低速情况下,发动机噪音和环境声音都能有效隔离在车外。100km/h的车速是其静音的分水岭。这时候轮胎噪音会明显加重,发动机的一些噪音会在汽车急加速时传递到汽车上。至于风噪和底盘,整体上对道路隔音是有好处的,可以和合资品牌抗衡。

总结:说了这么多,不知道大家有没有发现。我多次强调过中低速这个词。总之赤兔在这个条件下表现最好,也能说明它更适合城市道路驾驶。说到这,可能有朋友会说,买车就要去高速工况。没错,这篇文章并不是说赤兔的高速性能不好,只是相比之下会弱一些。毕竟没有完美的车型,而且是十几万元的自主品牌车型。对于这款车,通过它的实际表现,我想说,你可以放心购买。现在长城的技术已经非常成熟,设计和配置也更加符合中国消费者的胃口。最后是售价。如果合理,大卖不成问题。

至于文章开头提到的哈弗赤兔到底是马还是兔的问题,我觉得两者都是。中低速轻快的行驶,感觉像一只行动敏捷的兔子;高速时,它的行为更像一匹温顺的马。

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