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最新suv车型(10万以下suv车型推荐)

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在大多数消费者的印象中,本田是运动和操控的代表。本田生产的电动汽车会延续这一特点吗?他家的电力能和新势力在智能上抗衡吗?让我们看看广汽本田全新电动SUV——吉派1的试驾能否给出答案。

开车也是“聪明”。

现在一提到电动车,很多消费者首先想到的就是续航多长时间,加速多快。Pai 1提供了峰值功率为134kW和150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择,并且都采用了较为常规的前驱布局。这次试驾的车型配备了150kW的电机。150kW换算成204马力,动力参数比CR-V 1.5T还要猛

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当你轻踩开关起步的时候,极速派1的调教和之前的本田是一样的,初始加速显得很“猛”,让你有种要跳出来了的感觉。当车速提高后,你又想加速超车。这时候纯电驱动的优势就体现出来了。你不需要等发动机提速再把动力转到变速箱合适的档位。轻轻一踩开关,几乎同时就能感觉到电源的出现。在大排量自吸发动机消失的时代,恐怕只有电动车和动力强劲的手动挡车型才能给你这样的体验。

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不过150kW的驱动电机就没那么神秘了。如果你踩下开关,这辆车也能给你一定的推背感。但是这种地电加速并不像很多有轨电车一样,瞬间拥有最强的动力。虽然这种加速体验更酷更刺激,但极派1的整个加速过程还是比较线性和平缓的。加速前部分的动力输出受到抑制,然后慢慢释放动力。这种线性加速的体验,虽然少了一点刺激,但是少了一点刺激。

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很多人都不敢开或者骑电动车,因为行驶电机的特性很容易带来眩晕感。但是,吉派1没有这种感觉。驾驶的体验和燃油车非常接近。不仅看起来像开车,试驾时即使坐在后排玩手机也头晕目眩,能让电动车看起来像燃油车,也算是这款吉派1智能的一面。

底盘摇摇晃晃像船?

电力问题解决了。车下拖着一个大电瓶,车身重量变重。底盘会不会撑不住车身,开得晃晃悠悠?先看一下车身侧面。吉派1虽然有SUV的外形,但是电池布置的比较低(离地间隙确实不高,喜欢压路牙的朋友要注意了)。同时车头没有了发动机变速箱的负担,前后桥负荷更加均衡。

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首先,在高速过弯车辆即将突破极限时,极派1并没有像前轮驱动那样出现明显的推头现象。车身姿态更加稳定,让驾驶者更有信心。过弯极限似乎比本田的燃油SUV高(毕竟没有同场PK)。

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虽然电池组的出现增加了车身重量,但也让极派1更加沉稳,压过井盖或路面坑洼,底盘展现出沉稳的一面。当车辆跃过桥头时,悬架可以很好的托住车身,不会有多余的弹跳。日常凯基派1的底盘性能没有本田宾至薄,驾驶上有点接近CR-V。

转向训练还是很“本田”

市面上很多电动车的转向手感都有很浓的电子味(反馈不真实,转向回正很奇怪),但吉派1毕竟是本田的,并没有失去本田良好的转向体验。

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在标准模式下,转向感既不轻也不沉,即使在低速车位你也能感受到转向系统的阻尼。此外,本次试驾配备了18寸大轮,你可以从方向盘上感应到路面传来的信息,可以让你在过弯时更有自信。

不过这不是运动取向,所以转向系统还是保留了一点空位,日常驾驶起来比较轻松。

这不就是新宾至的电动版吗?

如果你是本田粉丝,或者有关于本田新宾至(海外称HR-V)的消息,你应该知道这款至尊派1和他们有些相似,但是至尊派1对电动车的定位做了精细的调整。

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车身尺寸方面,新车长宽高分别为4388/1790/1560mm,轴距为2610mm。

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电池组会影响车空室吗?

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从实际骑行体验来看,电池组的出现并没有影响到车内的空空间。车内依旧保持了本田一贯的低平台设计,后排座椅也填充了厚厚的填充物。坐在厚厚的坐垫上让屁股有被困住的感觉,乘坐舒适度并没有因为电池组的到来而受到影响。

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15.1寸屏幕真的智能吗?

派1搭载全栈智能控制生态系统e:N OS车载发动机系统,是本田基于Honda CONNECT 3.0开发的纯电动汽车专用版。不过这个15.1寸的大屏和那些特斯拉Model S、蔚来ES8等竖屏布局的新动力Model S明显不一样。极派1大致将屏幕分为三个功能区:上半部分为娱乐导航功能,中间部分为车辆设置,下半部分为空调节设置。

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这种三屏布局似乎并没有使用整个大屏,而是将各个功能分区清晰化,三个分屏底部都有对应的快捷键。比如上屏导航的时候,点击快捷键就可以跳转到QQ音乐。即使是第一次使用,也不需要任何学习成本。真的可以说入门是零难度。

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这个大屏不仅支持QQ音乐、云听、汽车家居互联、车载机系统OTA升级等。,而且还具有AR实景导航,可以将导航信息与实际道路信息相结合,更加实用。可惜目前这个车载系统只支持CarLife,不支持CarPlay和Hi-Car。

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其实这个大屏的反应速度也不错,语音交互系统也可以实现导航、空调节/窗口调节等操作,但远谈不上智能,但简单便捷的操作逻辑也是吸引部分消费者的地方。

辅助驾驶系统升级

派1配备了本田SENSING 360智能驾驶辅助系统。相比本田的Honda SENSING security超感单目摄像头+1个前置毫米波雷达方案,Honda SENSING 360采用的是单目摄像头+5个毫米波雷达(1个前中远程+4个环角雷达)方案,这套系统在感知层面会有更好的表现。

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在实际应用中,这套系统的功能虽然也是全速范围内的自适应巡航和车道保持功能,但是车道保持的力度更强,车身可以更稳定地保持在车道中间,驾驶员的安全感也会更好。另外,前方三条车道的车辆动态模型会显示在仪表盘上。

总结

目前市面上绝大多数的新能源车,无论是前卫的车辆系统还是动力调教,都让习惯了燃油车的消费者难以适应。这款极致Pai 1看起来真的很像燃油车。它的屏幕足够大,分屏显示和车载系统没有那么智能,但是操作起来更方便。是零难度,不需要学习时间的电动车。如果你想买一辆电动车,但是又太愿意尝试新事物(新势力),不喜欢折腾,那你真的需要看看这款极致派1。

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