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东风悦达起亚远舰(东风悦达起亚远舰图片)

“虽然我平时都是用中文和大家聊天交流,但是今天,在这个非常重要和正式的场合,我还是选择用我的母语韩语和大家交流,然后通过我的翻译准确地和大家分享我的想法。”大岳东风起亚副总经理郑淳元在AIl新K5凯酷在线技术大会开幕前表示。

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▲东风大岳起亚副总经理郑淳元

尽管郑淳元在中国生活多年,可以用普通话与中国同事正常交流,但郑淳元面对这款产品仍极为谨慎,希望以更合适的方式将K5凯酷的技术信息传达给中国消费者。

中国第一

“中国第一”是本次K5凯酷在线科技大会的主题,代表了现代起亚集团战略层面的一次重大变革。

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来自东风大岳起亚的信息显示,现代起亚集团总部提出了2020年新的品牌方向,即“中国第一,全球存在,创新”。落实东风大岳起亚,在遵循上述品牌方向的基础上,以K5凯酷为抓手,依托现代起亚集团的实力,优先将最新技术和全球战略车型引入中国,全面推进高端产品的落地。

在此之前,现代起亚集团在中国市场的产品导入策略一直比较保守,即在推出新车型时,会先在中国市场之外推出,待新产品市场反应良好后,再将销量较好的产品投放到中国市场。这种方式保证了引入中国市场的大部分产品都是成熟产品,质量和技术都有保证。但这些产品在中国的销售往往因为时间较长,上市时间较晚而受到影响。甚至有些新车在韩国上市两三年后才引入中国市场,这使得一些进入中国市场的“新车”无论是技术、设计还是配置都不再“最新”,竞争力大打折扣。

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而“中国第一”则从三个维度改变了东风大岳起亚技术和产品更新缓慢的局面。

在企业维度上,起亚是第一个实现从传统内燃机到尖端燃料能源的动力总成全覆盖的汽车品牌,无论技术背景还是R&D实力都处于世界领先水平。换句话说,起亚有能力将最新技术引入中国市场;

在品牌维度上,这是起亚首次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型,助力东风大岳起亚实现品牌提升;

在产品维度上,即将上市的K5凯酷打破了以往豪华车和跑车优先应用新技术的惯例,成为首款应用世界领先发动机技术的b级车。

对此,郑淳元表示:“这意味着现代起亚汽车集团将中国市场置于其战略的首位。K5凯酷在南韩上市后,中国是第一个海外市场。与韩版相比,我们还针对中国市场调整了更长的轴距和增加了动力,并将所有尖端技术注入所有新K5凯酷。”

第三代i-GMP和Z代

汽车界一直流传着一句话“得b级车者得天下”。究其原因,b级车普遍采用了车企先进的汽车技术和制造工艺,不仅有助于促进销量增长,也助推了车企的品牌价值。而且在品牌的号召下,在b级车等标杆产品的影响下,往往能带动品牌下其他产品的销售。

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对于东风大岳起亚来说,K5凯酷就是这样一款标杆b级车。

起亚将两大核心技术应用于K5凯酷:一是全球顶级模块化技术第三代i-GMP平台,赋予K5凯酷更轻的车身和更优化的车身结构,有效提升了驾驶性能和乘坐体验;其次,全球首创的第四代CVVD技术,即“连续可变气门持续时间”技术,让K5凯酷用户同时体验到出色的动力输出和更高的燃油经济性。

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虽然CVVD发动机技术和i-GMP平台率先应用于K5凯酷,但起亚已经充分验证了质量,最近K5凯酷在美国IKS质量测试中获得第一名。“中国第一”不仅将最新技术首先应用于中国市场,还应用了全球最严格的标准。为了保证K5凯酷的优良品质,上个月,韩国总部派专机将韩国技术人员派往盐城进行品控。”郑淳元说道。

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为了让K5开酷取得圆满成功,起亚对已经上了消费地图的Z世代消费者做了详细的分析,发现Z世代消费者的习惯具有全球视野,更容易被不同的媒体重塑,对产品的要求更高,更渴望与众不同。这就决定了要取悦Z世代消费者,K5凯酷不仅要有世界顶尖的技术,更要有“高颜值”的设计。

就K5凯酷的面值而言,郑淳元极其自信。2011年,彼得·希瑞尔领导了第一代K5车型的设计。在当时,它以跑车般的造型和霸气的虎式前脸设计语言,惊艳了整个汽车市场。第二代起亚K5车型不仅延续了上一代车型的设计理念,还进一步强化了设计认知,使其设计语言更加生动。郑淳元相信,K5凯酷将以其标新立异的设计方法再次引领潮流,彻底重新定义其细分市场的颜值标准。

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此外,K5凯酷的造型设计是其他车型难以模仿的。为了更好的体现运动感,除了充满美感的设计,K5凯酷还压缩了前轮到前保险杠的距离,发动机舱和整车发动机的位置也向后移动。换句话说,K5凯酷的设计完全基于第三代i-GMP平台。只有有了这个平台的框架基础,才能设计出这款车,这是科技与美学结合的产物。

综上所述,郑淳元认为K5凯酷有三个打开年轻消费市场的竞争优势——前卫的设计、出色的动力、前端的技术。“基于以上三点,我们相信,无论是停在停车场,还是跑在路上,所有的新K5凯酷都会受到年轻用户的青睐。在中国b级车市场,全新K5凯酷将成为最年轻的b级车。”郑淳元说。

获得势头

尽管东风大岳起亚对K5凯酷充满信心,但面对即将到来的市场竞争,该公司仍极为谨慎。经过对东风大岳起亚和起亚品牌的综合分析,认为现在是将K5凯酷引入市场的好时机。

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渠道方面,来自东风大岳起亚的消息,东风大岳的起亚经销商士气较去年有了突飞猛进的提升。就经销商的主要销售车型而言,有从入门级车型向十万级以上车型转变,从紧凑型车型向中高端车型转变的趋势。

在销量结构上,“截至6月,我们上半年在华销量为22,028辆,较去年增长21%,但在华总销量增长51%。我们的销售结构发生了质的变化。去年6月厂家销售自行车均价9.9万元,现在均价超过12万元。去年6月终端自行车销售均价8.5万元,现在已经到了11万元。”郑淳元说。

早在2002年,郑淳元就已经是东风大岳起亚的营销管理部部长。他非常熟悉中国市场,对产品推出的节奏有着独特的敏锐感觉。

在K5开酷在线技术大会上,郑淳元举了一个案例。2002年首款产品千里马售出后,东风大岳起亚迅速推出了第二款车型嘉华和第三款车型元畅,但东风大岳起亚却遭遇了突然的滑铁卢。经验表明,从紧凑型车到中高级车再到SUV市场,用户认知和消费习惯的培养需要一定阶段的积累,需要一个自然的过程。

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对于现在的东风大岳起亚来说,在外人看来,它的销量可能并不好,不适合做品牌推广;不过,在郑淳元看来,经过几年的调整,东风大岳现在的状态还是比较好的,产品结构发生了质的变化。“我们畅销的新一代智润和新一代傲游的价格区间在11万元到17万元之间。我们在这个价格区间积累了丰富的市场经验,所以我们有足够的信心进入b级车市场。”

事实上,从技术到产品,从渠道到品牌,整个东风大岳起亚都处于蓄势待发的状态,只等K5凯酷上市,推动东风大岳起亚实现全面提升。郑淳元表示,“我们坚信疫情会在9月份结束,后疫情时代的明星车型K5凯酷的上市,一定会给中国的汽车市场和起亚品牌带来一个春风。”

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