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领翔汽车(领翔汽车方向助力泵多少钱)

根据现有资料,现代汽车集团在中国的合资公司成立日期定在2002年10月18日,因此现代汽车集团正式进入中国的日期定在2002年。到2022年,现代汽车集团进入中国已经20年了。

事实上,现代汽车集团与中国市场的接触早在上世纪90年代就开始了。始于20世纪60年代的现代汽车集团凭借差异化的产品优势,成为全球汽车市场的后起之秀。2021年,已成为年销量全球第四大汽车集团。

90年代的国内汽车市场,民营化市场尚未成型,合资项目就更少了。作为当时中国最大的汽车消费市场,时任现代汽车总裁的郑周永多次来京寻找合作机会。直到2002年,现代汽车集团前总裁郑梦九来到北京。那次谈话之后,现代汽车集团在中国的故事正式开启。

实现北京汽车工业的“汽车梦”

伴随着新中国的成长,汽车工业的发展经历了前30年的计划经济时代和改革开放40年的市场化培育阶段。

80年代末,作为发展中国轿车工业的主要战略之一,“三大三小”将北京的汽车工业定义为轻型越野车。基于这条路线,北京的汽车工业一直以轻型越野车为主,轿车一直是北京汽车工业的短板。

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21世纪初,现代汽车与北京汽车工业控股有限公司成立合资公司——北京现代汽车。同年10月18日,北京现代汽车有限公司正式挂牌营业,北京汽车工业的“汽车梦”成为现实。

如果现在提到现代品牌,伊兰特(参数和图片)和索纳塔一定是两个家喻户晓的名字。合资公司成立后,第一款下线的车型是第五代索纳塔。从签约、建厂、投产、下线的“现代速度”一直是中国汽车工业发展的标杆,也终结了“北京无车”的历史。

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当时索纳塔以20多万的平均售价25万的销量足以证明这种模式的成功。当时仅这一模式就贡献了北京8%的GDP,对北京规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。

可以说,当时现代汽车的一家合资企业是北京规模企业的1/5。

需要说明的是,第一批2000辆奏鸣曲是以CKD大件组装的形式生产的,因为北京的汽车工业还没有形成完整的产业链。然而仅仅一年后,北京现代推出新车型伊兰特时,就已经具备了自主生产的能力。

2004年4月,北京现代第一工厂二期改造工程竣工,发动机工厂正式投产。北京现代年产汽车15万辆。同年12月23日,北京现代第200辆汽车下线。

此后,北京现代陆续推出了途胜、御翔、领翔等车型,产品阵容涵盖A0级、A级、b级车,以及紧凑型SUV等细分市场。让北京不仅实现汽车梦,也让北京的汽车产业越做越大。

赋能产业链供应体系

业务逻辑成为重要参考。

如果用一棵树来形容汽车工业,产出的果实代表产品,那么树干就是为产品供给养分的关键,就是供给系统。

现代汽车集团进入中国后,“北京现代摩比斯汽车零部件有限公司”同时在北京成立。据艾奇调查,北京现代摩比斯汽车零部件有限公司成立于2002年11月13日。由此,北京乃至华北地区汽车工业供应体系的成型开始。

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外界不清楚的是,现代摩比斯成立于1977年,原名现代精工。是现代汽车集团除现代汽车和起亚之外的第三大王牌企业。它不仅是世界500强企业,也是世界第七大汽车零部件供应商。

作为现代汽车零部件的主要供应商,可以说摩比斯对现代汽车的重要性不亚于电装对丰田的重要性。现代摩比斯的到来,不仅保证了现代汽车产品的质量,也极大地帮助了北京汽车工业实现供应链独立。

其业务资料显示,其业务涉及汽车关键零部件和汽车模块,包括盘式制动器总成、驱动桥总成、充气减震器、组合仪表等零部件。随着中外技术的同步发展,北京现代摩比斯的产品几乎覆盖了所有的汽车电子设备。

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如今,现代摩比斯不仅可以生产完整的L2级自动驾驶系统,还可以生产混合动力和纯电动的各种电动机。至于其他电子元件,摩比斯还可以生产电子制动助力泵、空高度和硬度可调的空气悬架,甚至拥有自己的氢能发动机生产线。

要知道现代摩比斯所拥有的零配件生产和R&D技术,不仅可以提升现代汽车集团旗下车型的产品力和降低成本,更有助于国产化零配件体系的高质量发展。更何况,现代汽车集团与现代摩比斯的商业关系也成为中国车企当前商业模式发展的重要参考。

中国将以“氢”开始下一个20年

“在中国,为了中国”已经成为几乎所有扎根中国的跨国车企的口号。2021年4月,现代汽车集团发布新中国战略后,在中国的第一个大动作就是在上海成立中国前瞻数字R&D中心。

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值得注意的是,这是现代汽车集团首个海外前瞻数字智能R&D中心。上海R&D中心将主要开发先进技术、先进设计、先进软件和其他研究领域的本地R&D能力。在现代汽车集团的本土化逻辑中,中国用户不仅是最高级的用户,也是最苛刻的用户。这意味着面对中国市场,智能、互联、自动驾驶等技术必须高度本土化。

事实上,在此之前,现代汽车集团于2013年在中国烟台成立了现代起亚中国R&D中心,这也是现代汽车集团最大的海外R&D中心。其主要任务是产品规划、设计、工程设计、原型和车辆测试。

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此外,现代汽车集团于2017年在贵州成立了中国大数据中心,这是现代汽车集团在全球成立最早的专业数据分析机构。中国大数据中心在收集整车数据的基础上,不断将研究成果应用于中国本土产品的研发、生产和销售,再反馈到整车R&D中心和前瞻数字R&D中心。

三大中心涉及整车、数据和前瞻技术,其成果不仅可以赋能中国市场,还可以反哺全球市场。在智能化和电动化的浪潮下,现代汽车集团与中国市场相辅相成,相互赋能。

除了传统的R&D中心,现代汽车集团于2021年1月在广州成立了“现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司”。去年3月,现代汽车集团首个海外氢燃料电池生产和销售基地“HTWO广州”正式举行了奠基仪式。是包括氢燃料电池系统生产、销售、R&D和创新中心在内的综合性海外技术基地。预计2022年底建成投入运营。同时,在氢燃料电池相关产品方面,现代汽车集团还计划在今年年底前将专门为中国市场开发的NEXO中国版氢燃料电池乘用车带给中国消费者。

目前,NEXO中国已经完成了广州、上海、北京的开放道路试驾。今年4月也正式获得北京新能源汽车牌照。现代首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车的合法上市,成为中国氢能产业发展的重要里程碑。

经过20年的发展,现代汽车集团在华产品线覆盖A0、A、B、C、SUV等主流细分市场。面对中国市场,现代汽车集团看重的不是销量,而是整个体系的增长,这是由供应链、技术链和R&D链的协同效应支撑的。

现代汽车集团为中国市场带来了优秀的产品、系统和先进的R&D技术。凭借多年的积累和全新的战略方向,为跨国车企在中国市场树立了一个全新的本土化榜样。

在现代汽车集团,“in China,for China”不是空一句话。

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