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雷克萨斯ct200h价格(雷克萨斯ct200h价格及图片)

【太平洋汽车网评测频道】随着汽车的普及和人们对二手车的认知度逐年提高,近年来,很多人在选车时除了新车之外,还会考虑同等价位的二手车。原因很简单,因为如果是正常状态的二手车,在二手打折的情况下,性价比极高。当然,很多消费者只会选择年份较新的二手车。

让我们回到今天的话题。如果你有15万的预算,你会选择全新的丰田雷凌双擎还是二手的雷克萨斯CT200h?15万元可以买一辆全新的广汽丰田雷凌双擎中型车型(落地价),也可以买一辆7年车龄内车况正常的二手雷克萨斯CT200h(甚至还有很多盈余预算)。

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先说明一下为什么选择这两款车进行对比。首先,全新的雷凌双清无疑是目前15万预算的热门选择。它混合好,省油,口碑好,品牌好,可靠耐用,是很多家庭的首选。至于雷克萨斯CT200h,除了品牌更高,价格差不多,同门,全混动车型,更重要的是这车的二手车车况相对“可控”。

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众所周知,雷克萨斯的售后保养是免费的(至少大部分情况下是免费的),尤其是混动车型。相对于自己的燃油动力车型,它们的免费保养周期和里程更长,所以很多雷克萨斯的买家在买车后都会回4S店保养(当然保养也是要花钱的)。

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正因为如此,雷克萨斯的汽车很大程度上会有详细的保养记录。与此同时,很多首次拥有雷克萨斯的车主,为了更好地享受新车带来的质感和服务,很可能会更换自己的一手车,这对于二手车的买家来说无疑是一个好消息。除此之外,雷克萨斯还有官方二手车机构(就在经销店外面),大大增加了二手车车况的可靠性。以上都是我选择二手雷克萨斯CT200h作为对比的重要因素。

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本文实际拍摄的两车都是我同事买的,但值得一提的是,这款所谓的“全新雷凌双擎”其实是老款,因为2021款广汽丰田雷凌刚刚上市,但新款很大程度上是增加了配置(比如全系增加了真皮座椅和后排出风口),机械质量水平基本不变,所以即使我对比“老款”,还是可以作为参考。

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外观和内饰:萝卜白菜各有所爱。

如果汽车想卖得好,成功的设计是必不可少的。事实上,无论是全新的丰田雷凌还是这辆6年的二手雷克萨斯CT200h,无论是外观还是内饰设计都非常出色。

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至于这台二手雷克萨斯CT200h,是这一代的早期车型,所以它的设计可能看起来没那么“时尚”,但不时尚不代表不好看。作为一个奢侈品牌,它真的有一种独特的味道。

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然后是两厢。在这个两厢车很少有人买的时代,像雷克萨斯CT200h这样的两厢车确实是独一无二的,这样的造型更能营造出运动的氛围。这是很多年轻人喜欢两厢车的重要原因。图为它足够特别,与众不同。

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至于这两款车的外观风格,其实可以简单总结一下:全新雷凌双擎的外观造型比较年轻,不会走偏。三厢造型更符合国人口味,所以给人的感觉是“虽然不一定是最好的,但是这么多人选,我选了也不容易出错”;二手雷克萨斯CT200h以其独特的设计,成为了很多“孤独盲”和喜欢追求个性的消费者的心头好。如果不随大流,这款雷克萨斯CT200h也是必须的。

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现在我们把焦点放在两款车的内饰竞争上,可以明显感觉到由于时代审美的差异,这两款车的内饰风格大相径庭。

让我们谈谈新的丰田雷凌。这款车的内饰是流行的极简主义,线条、造型、按键的布局都不会太复杂。但得益于出色的设计,这款车的内饰呈现出很强的层次感和立体感,“棱角”在设计和造型上是有关联的,因此新车的内饰有很好的表现力和交流感。

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习惯了近几年新车的内饰设计,回头看看这辆二手雷克萨斯CT200h的内饰造型,有点“复古”。这种所谓的“复古”不仅仅是因为其内饰的整体造型,还因为它在中控台上布满了按键。如此复杂的中控设计,是当时设计师对豪华的理解之一。这种设计现在已经很少见甚至“绝迹”了。

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这款车的中控采用了经典的T型布局,而由于实拍车型是最早的入门级版本,所以我们并没有看到它有很大的中控屏(其实早期的雷克萨斯CT200h只是为顶配车型配备了很大的中控屏,直到后来的2014款才在大部分车型上配备了很大的中控屏),所以如果你是一个“无屏, 无喜”,不妨关注14拍后二手车,但喜欢实拍车。

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本章总结:其实在设计和造型上,一直都是“萝卜白菜各有所爱”的事情,所以就这两款车,我觉得它们的内外造型设计都有很多可圈可点的地方。毕竟都是世界级厂商做的,自然对大众有一套成熟的审美,所以就算你喜欢哪个,我觉得也是合理的。

配置有话说:新车的魅力

配置方面,这两款车的胜负面还是比较明显的。说白了,新雷凌双擎的配置会比当年落地近30万,现在6年的雷克萨斯CT200h丰富很多,或者说跟雷克萨斯CT200h实际拍的是当年车型的低配(又称乞丐版)有关系。

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这辆丰田雷凌是从朋友那里借来的,是他一年前买的。当时是双擎运动版,也算是中高端车型,所以配置不低,尤其是这个价位的消费者,总希望自己买的车有一个高性价比。在市场深耕多年的广汽丰田,自然会对这位行走专家的配置进行细致的考虑,所以这款车的整体配置能够很好的满足其目标用户的需求。

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另一方面,实拍的二手雷克萨斯CT200h在大灯配置上不如这辆实拍的雷凌丰富。首先,最重要的一点,这款车是卤素光源,当年这款车是全线卤素光源。如果我没记错的话,这款雷克萨斯CT200h至少要到2017款才会在原厂配备LED光源,这只是次顶配和顶配车型的从属关系,也就是说这款车从2012年到2015年都是全线卤素大灯。

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新雷凌双擎配备了无钥匙进入+后雷达+倒车影像,但实际拍的二手雷克萨斯CT200h没有无钥匙进入、前后雷达,也没有倒车影像。对于一辆当年落地价接近30万的车来说,这样的配置是比较寒酸的。

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内饰配置对比就更明显了。首先,刚才我也说了,雷克萨斯CT200h (Gai版)原车没有配备倒车影像,所以预计没有中控屏。不过我们可以在这辆车的内饰左上方发现一个“古怪”的屏幕,是之前车主安装的倒车影像。但是这个安装的倒车影像不仅角度太宽,而且可视角度和显示效果都极差。鉴于此,我建议大家在购买二手雷克萨斯CT200h时,不妨选择配备倒车影像的高配车型。

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另一方面,另一款雷凌不仅有很大的中控屏,还有天窗、电子手刹+自动驻车和胎压显示等。虽然不能说“完美”,但足以满足大部分日常使用。更何况最新的2021款雷凌全系标配真皮座椅(含部分真皮罩)+后排出风口,可谓是尽力照顾了这个级别消费者的需求,性价比突出。

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但是,在进行比较时,并不总是需要区分高低。我们应该放一个冷静的心态去发掘两车的亮点。第一,这两款车都配备了相当齐全的安全气囊。都配备了副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后头部气囊/气帘,膝部气囊,能为我们的行车安全加分不少。

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关于这款雷克萨斯CT200h车,有四点值得一提。首先是它虽然没有配备真皮或者真皮座椅,但是它的面料座椅是我见过这个价位最好的材料,可谓冬暖夏凉,触感很温暖。这让我想起了日系热血跑车/性能车,所以面料不一定比真皮低。看到好的面料材质就知道是好的(当然还是难清洗。

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其次,该车前排座椅设计出众,座椅可以调得很低,其舒适性、腰部支撑和包裹性都可以得到很高的评价。无论是高速过弯还是陆地巡航,都能给前排驾乘者非常好的乘坐体验。

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第三,雷克萨斯CT200h的内饰人体工程学非常出色。按钮虽多,但都触手可及。前肘的头枕位置设置得当,基本上腿和手的头枕位置都有真皮包裹,对驾驶者的舒适性考虑周到;

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第四点是车的蓝牙配置。虽然车上确实有蓝牙连接功能,但是操作逻辑相当复杂。即使看了说明书,也很难在一瞬间将手机连接到汽车的蓝牙上。

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本章总结:其实就配置而言,新雷凌双擎无疑更胜一筹。虽然它不能给你想要的,给你什么配置就给你什么配置,但是基本的需求配置已经配备得当,足以应付大部分的使用情况。尤其是在不加价的情况下新增车型后,该车的性价比无疑是上了一层楼,对其目标消费者的吸引力非常大。

至于这辆二手雷克萨斯CT200h,也有它独特的一面。出色的人体工程学设计和运动型座椅,让人坐在上面感觉很好。如果你是一个喜欢开车的人,不妨体验一下这款车。全黑内饰确实能营造出极佳的主观运动感。同时,那些额外的配置真的有必要吗?

驾驶体验:各有千秋。

这两款车在行驶质感上的表现可谓天壤之别,从侧面也可以看出两车在不同时代对行驶质感的理解不同。当然,还有价格因素。毕竟新车状态下两车价格差了一倍多。

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先说动力水平。虽然两款车都搭载了1.8L混动系统,而且彼此联系紧密,所以一开始我就在想,它们的动力系统输出特性会不会很相似。试驾之后,笔者才意识到自己多虑了,因为新雷凌双擎的这套混动系统已经经历了多年的发展,变得更加成熟,新的动力系统可谓是全方位进化。

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在ECO/NORMAL模式下,这款雷克萨斯CT200h的动力感只能用“肉”来形容,油门响应比较慢。如果你想让车辆发电显示更好的动力性能,你需要踩油门踏板以上的中间部分。这种风格很适合那些佛门司机。或许这也是当年那些人说丰田混动车“软”的原因之一。值得一提的是,此时仪表盘上“能量表”的指针摆动得非常活跃,似乎很有意思。

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在运动模式下,汽车的动力性能会有很大的提升。这时候你才能真正感受到发动机+电机的魅力。油门起步有不错的动力反馈,踩中间有很多澎湃的感觉。至少在市区常用的车速范围内,这种模式可以给你带来愉悦的驾驶感受。凭借较小的车身尺寸,您可以更轻松地在城市中穿梭。

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有意思的是,雷克萨斯CT200h的车主,也有一辆飞度GK5,他明确表示飞度GK5的动力水平会比这款车更强更好,但他的妻子经常开这款雷克萨斯CT200h。他老婆说这个功率水平很好,够她个人用。这位女士的原话是“开慢点好”。她反而觉得飞度GK5太粗糙了。

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至于新雷凌双擎,在默认驾驶模式下已经有不错的输出特性,油门中下部也不会给人很肉的感觉。个人感觉在运动模式下比雷克萨斯CT200h更给力。此外,这套系统在雷凌也有很好的行驶平顺性和安静的驾驶,更重要的是,燃油经济性会略好于雷克萨斯CT200h。

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方向盘手感的建立特性上,全新的雷凌双擎手感更好,其随速度和角度的增益更大,低速和高速都很轻盈平稳,能达到低速省力,高速提供主观稳定性的效果。增益随速度和角度的变化也相当线性,阻尼和扶正扭矩适中,这款车的方向盘手感可赞。

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雷克萨斯CT200h的方向盘手柄也有点复古。它的运动味道很浓。总之就是重。即使在低速阶段,这款车的方向盘也比较重,低速的时候很难移动、倒车、调头,但是这个把手在高速阶段也能给你稳定感。这台车方向盘的阻尼和扶正力矩略大,有点老派跑车的味道。

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因为这两款车都是混动车型,所以它们的制动实际上是由电制动和机械制动组成的。CT200h的刹车脚感也很有时代感。那时候的丰田/雷克萨斯刹车脚感的调校都没有现在好,所以会给人一种怪怪的感觉。

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当你踩下这辆雷克萨斯CT200h的刹车时,会发现起步阶段的制动力很足,但是到了后阶段就有点弱了,给人一种刹车偏软的感觉。另外,电制动和机械制动的衔接也不够自然。好在无论是前段还是后段,车子的制动力都比较自然,线性增加,不会给人突兀的感觉。

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新雷凌双擎的刹车脚感明显好很多。首先,电制动和机械制动的联系是自然的,协调的。制动力很线性,不会有突如其来的感觉。刹车脚感也可以赞一下。

雷克萨斯CT200h在行驶质感上明显优于新雷凌双擎的地方在于隔音。毕竟这是一辆落地价近30万的车,隔音材料自然比新雷凌双擎更多更好。所以这款车在风噪、胎噪、底盘隔音等方面都要优于新雷凌双擎。

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底盘有自己的优势。雷克萨斯CT200h的底盘调校明显倾向于运动,而全新雷凌双擎则强调运动与舒适并重。前者的悬挂偏硬,路面的反馈也比较丰富,偏硬的悬挂也让车子在转弯时姿态极其稳定。凭借其短小紧凑的车身和灵活的后部,这款车在过弯时可谓信心十足。

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后者的悬挂充满了硬朗。当通过小砾石或小坑路段时,车辆会干净地过滤振动。此时路感不那么清晰,但也保证了车内乘员的舒适性。过大坑或减速带时,悬挂弹簧的释放和回弹是一致的。整体而言,它确保了良好的运动感,同时也提供了良好的舒适性。它真的不得不承认时代的进步。

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全文摘要

如果你对二手车不熟悉,甚至对汽车一知半解,那么全新的雷凌双擎是一个不错的选择,因为它是一款价格合理、配置充足、驾驶感受极佳的“水桶车”。是一款对大众买家非常友好的新车,也是理性的选择。

但如果你想突出你的个人品味,喜欢两厢车,争取独特的、更深层次的材质触感体验,那么雷克萨斯CT200h的二手车可能是个不错的选择。现在它的价格已经接地气很多了(甚至很多好车的价格都不需要15万),而且雷克萨斯在可靠性和服务质量上一直很优秀,所以还是有一定的性价比和选择性的,是一个感性的选择。(图/文/图:太平洋汽车网许智航)

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