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凯迪拉克300c(凯迪拉克300c价格)

也许大多数人第一眼看到克莱斯勒300c都会肃然起敬。的确,它的外观表现出一种与某些豪华品牌车型颇为相似的气质。相信更多人脑海中会想到劳斯莱斯或者宾利。当他们得到正确答案——克莱斯勒300c时,最常见的反应是不屑地离开,因为这款车的真实身份和它在人们心目中的地位相差甚远。更不能容忍的是,那些不知所措的“专业人士”往往会给求知欲很强的人灌输这是假豪车,保养贵,极其耗油,小毛病多,甚至像某台湾省品牌车型一样成为二手车商的噩梦。那么在这个评测中,我们就来鉴定一下这张“豪华型”名片的真伪。

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说到克莱斯勒300车型,时间必须追溯到1955年。这款搭载Hemi V8发动机的克莱斯勒300一度成为美国最强劲的量产车。但是第一代车型是由当时克莱斯勒车型的很多设计元素拼凑而成的。严格来说,它是一个“混血儿”。直到1956年,克莱斯勒才在300后面加上字母,目的是为了区分车型年份。随着时代的变迁,克莱斯勒集团面临着石油危机带来的困境,也接受了其他集团的联姻。但是,300车型一直和克莱斯勒在一起。如果你稍微了解一下这段历史,那么我相信更多人会认为菲亚特时代的300C可能是最好的一代。

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克莱斯勒300c外观的每一个细节都诠释了它“美国肌肉车”的身份。像碉堡一样,有力的车身造型被有力的车身线条勾勒出一种庄严的氛围。虽然大量直线的应用与如今“张扬”的腰线形成了鲜明的对比,但当你走近这款300c时,就不会觉得它是如此老套的设计手法了。

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20寸大小的轮毂成为了整车侧面的焦点。镀铬外后视镜和镀铬门把手都显示了美国人对豪华的“简单”理解。就是这种理解,似乎更对国人的口味或者说这款车的气场。相比凯迪拉克对经典设计风格的致敬,克莱斯勒300c更加内敛,弱化了所谓钻石切割的锋利,加入了经典与时尚的融合元素。致敬奥兹莫比尔的火箭尾部需要你从特定的角度去细细品味,否则你会单纯的认为这辆车的尾部真的很敦实。

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如果说克莱斯勒的内饰给人一种科技感的话,那它确实缺少一些“美国肌肉车”的特质。克莱斯勒300c用最美式的方式诠释了豪华感。实木装饰、真皮包裹的仪表盘是凸显豪华的元素。支持触控操作的中控屏更像是紧跟时代的无奈之举。屏幕上方的时钟似乎显示了克莱斯勒对于复古的最后一份执拗。

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外观和内饰的审美一直是见仁见智的事情,就像有的女生喜欢奢华的包,有的女生更喜欢中世纪的包。克莱斯勒300c的内饰设计从目前的角度看确实有些简单,但如果配置的话也不会吃亏,比如全景天窗、Acc自适应巡航、四座通风加热、后排电动遮阳帘、水杯架制冷/加热、方向盘加热、舒适进入、迎宾功能。

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说到座椅舒适性,人们通常会想到“日产沙发”,但克莱斯勒的座椅却像“真沙发”。300c的座椅没有包裹起来,但是非常柔软舒适。因为车宽的原因,前排座椅尺寸更大,加上真皮材质,舒适豪华感很强。

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快艇式排挡手柄的造型设计简洁大方,但使用起来不是很流畅。如果你是刚开这辆车,需要一段时间来适应,尤其是在倒档的时候,很容易挂入P档。原地调头的话,需要来回换挡。这时候如果换挡不顺畅,那真的是一大隐忧。

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克莱斯勒300c搭载的是3.6L V6发动机,玛莎拉蒂的3.0T发动机就是基于这款发动机。这种大排量自然吸气发动机使其在任何速度范围内都有随叫随到的动力。凭借野兽般的声音和大排量自吸车细腻的线性加速,这款美式“硬汉”在众多自吸车型中脱颖而出,8速ZF变速箱的完美搭配也为300c增添了光环。

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如果你长期接触一辆克莱斯勒300c,你会嘲笑那些认为它是假豪车的人,保养贵,极度耗油,小毛病多,甚至像台湾省品牌车型,是二手车商的噩梦。市区拥堵油耗11L/100km,巡航速度7L/100km。大量拆车的零件随处可见,保养价格远低于BBA的入门级车型,所以……除此之外,唯一需要花费的就是2900元的车船税。现在你拥有了这样一辆12-14万的车,车船税好像就无所谓了。

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写在最后:克莱斯勒300c,就是它,它没有刻意模仿任何车型,也从未自称是豪车。那些称之为“伪豪车”的人,那些对它吹毛求疵的人,可能有他们的秘密。小众注定孤独,做好自己就好。

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