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高尔夫2012款(高尔夫2012款)

公共产品的安全性在中国再次受到质疑!在2018年最新的C-NCAP碰撞测试成绩中,一汽-大众高尔夫的最终碰撞成绩为四星,其中主动安全测试满分15分,仅得4分。大众高尔夫的海外测试,欧洲E-NCAP评分是五星,美国IIHS评分同样不错。是什么让中国的高尔夫崩盘只有四星?

高尔夫2012款(高尔夫2012款)  第1张

一开始经过三天的测试,焦师傅第一时间写了一篇关于高尔夫车身安全结构的解读文章《我们撞了三辆大众高尔夫球杆,告诉大家这款车的结构设计是否合理》。有兴趣的话,我可以关注后搜索观看。焦大师在文章中曾指出高尔夫的两大隐患:

高尔夫2012款(高尔夫2012款)  第2张

隐患:后座安全带

高尔夫2012款(高尔夫2012款)  第3张

2018版新规中,后排假人重量更高。在高尔夫球40%的偏置撞击后,后部假人的头部接触到车辆内部。车辆后部安全装置虽然有限力功能,但是强度还是不足。虽然后排假人的头部不在测试范围内,但是撞击带来的冲击和接触必然会对乘员的颈部造成伤害。

高尔夫2012款(高尔夫2012款)  第4张

隐患:主动安全配置低

根据测试前公布的相关数据,目前在国内销售的高尔夫车型主动安全配置极低,与目前主流车型相比确实存在差距。因为整个系统没有AEB功能,所以预示着主动安全测试的分数不会太高。新版碰撞规则中,主动安全测试得分达到15%,而五星评分阈值得分率为85%。高尔夫缺少AEB功能,肯定会错过五星的分数,这显然是不可能的,除非另外两大测试项目拿到高分。

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为什么海外高尔夫碰撞分数很高?

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焦师傅看了一下E-NCAP对高尔夫进行的测试,最终结果是五星。但是发现测试车辆是2012年的。很明显,测试时间和现在的时间是有距离的,而且新高尔夫还没有在欧洲测试过,所以E-NCAP的高尔夫五星成绩是无法用任何标准来评定的。然而,2012年的欧洲高尔夫没有AEB。六年前,厂商对AEB的概念非常浅薄,而E-NCAP的高尔夫主动安全测试得分率高达71%。显然,E-NCAP用于高尔夫测试的标准仍然是旧版本。

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被奉为“上帝”的机构美国IIHS曾经对2019款美版高尔夫进行过碰撞测试,车辆结构没有问题。副驾驶侧的小重叠偏置碰撞得分只有25%是“A”,其余都是“G”,但在主动安全配置方面还是不高。这样一来,高尔夫在国内主动安全配置水平上几乎做到了国内外一致。说白了,它本身的安全配置真的很低。

高尔夫2012款(高尔夫2012款)  第8张

高尔夫2012款(高尔夫2012款)  第9张

焦师傅总结:四星成就已经板上钉钉,“简配”一词成为中国流行产品的又一新标签。就像C-IASI的途观L测试,国内外车身钢材强度不一样,让消费者很尴尬。这次高尔夫的主动安全配置真的不简单,因为根本不存在。第七代高尔夫在国内上市是2013年,第七代高尔夫是2017年。第七代高尔夫第七代有什么变化?相信大家都心知肚明。根据2019年的配置列表,AEB功能是可选的,只能选择最上面的一个。显然,大众并不在乎把这个功能交给高尔夫。如果分散,价格和成本会上升,对销量会有影响。与其这样,不如一个都没有。其实说白了,四星成绩对高尔夫国内销量影响不大,又有多少人看重这一星的差距?大多数人会说,“C然后我一笑置之,喜欢提高尔夫...

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