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长城汽车c30(长城汽车c30雨刮器)

燃料时代,长城的汽车梦落空了。智能网联汽车时代,长城的汽车梦充满机遇。长城汽车这次准备充分了吗?

最近有消息称,长城汽车有意对旗下汽车进行品牌化,而不是之前传言的是WEY品牌的分支。

今年以来,关于长城汽车轿车业务的消息不断。长城汽车作为中国SUV的领军者,高调宣布轿车业务的布局,让很多人感到意外。但是熟悉长城汽车的朋友都知道,长城汽车并没有汽车的历史。2010年之前,伊藤C30、C50等车型在中国汽车史上也占有一席之地。但为了顺应当时的市场形势,长城汽车提出了专注SUV的战略。现在在SUV已经站稳脚跟的前提下,长城汽车的轿车业务不过是旧事重提。

围绕长城的汽车业务,读者有一系列的疑问:你为什么在这个时候开始汽车业务?背后有什么深层次的思考?长城汽车会怎么做?能成功吗?

长城汽车c30(长城汽车c30雨刮器)  第1张

为什么要重启汽车?

关于长城汽车轿车业务的重启,我们认为可以从市场和自身两个维度来看:

从市场来看,SUV的市场份额始终不如轿车。根据乘联会公布的数据,汽车销量占半壁江山,汽车一直占据市场主导地位。

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从自身来看,长城汽车的目标是2025年全球销量400万辆,冲击万亿市值。仅靠SUV业务是撑不起这样的场面的,必须要靠轿车来弥补。

数据显示,长城汽车2018年、2019年、2020年销量分别为105万辆、106万辆、110万辆,基本处于缓慢增长阶段。这些也是每年大量新车推出的情况。由此可见,长城汽车只有依靠SUV品类“单核战队”才能拥有现有的市场地位。要想突破自我,取得更大的成就,重启汽车业务势在必行。

长城该怎么办?

新品牌建设涉及市场、品牌、产品、技术、渠道等多个方面。作为媒体人,笔者以旁观者的角度系统思考:长城汽车的车该怎么办?

据此,我们总结了几条可行的建议。

1.首先,在技术路线的选择上,建议直接从新能源切入。

不建议长城汽车的轿车业务走燃油车的老路。一方面,自主品牌没有成功的先例。近几年自主品牌在轿车领域表现不俗的P7、比亚迪韩,都集中在新能源领域;另一方面,燃油车不断受到新能源市场的冲击。这个时候从零到一成立燃油车领域的新品牌,相当于逆势而为。

在我看来,结合未来的市场趋势,从新能源入手是比较稳妥的办法。选择混动还是纯电启动,即使与纯燃油车相比,增程式电动车也是更合理的技术方案。

根本原因其实就是跟风。对于所有汽车企业来说,新能源是大势所趋,首先新能源汽车市场异常火爆。中汽协数据显示,今年1-9月,新能源汽车累计销量215.7万辆,今年有望突破300万辆。

事实上,今年7月,新能源的销量超过了10%,这是一个关键节点。说明市场即将迎来爆发期。

另外,国产品牌在新能源市场非常亮眼。在新能源汽车领域,中端市场客户接受度较高的品牌有比亚迪、广汽阿亚恩、长城欧拉等。、以及小鹏等中高端市场的企业。在高端市场,理想和蔚来吸引用户的高度关注。

对于所有中国品牌来说,新能源赛道都是一个绝佳的机会。长城汽车以新能源为突破点,胜算会更大。

2.其次,在品牌建设上。建议从中间开始。

就汽车市场发展而言,企业建立新品牌一般有两种思路,即中端开始往上爬,高端开始往下拉。

笔者认为,无论采用哪种方式,长城轿车至少应该从中端入手更稳妥,10万元以下的低端市场应该直接忽略,原因有三:

一是技术含量低,没有竞争壁垒;二是利润低,没有太大吸引力;第三,目前汽车市场正在进行产业升级,更符合市场大趋势。

考虑到目前的市场形态,笔者建议从中端入手,再向高端攀升。因为中端市场有更大的10-20万用户群,更容易获客;另外,从长城汽车来看,很多高端技术储备还在提升,支撑不了30万元以上的高端市场。

3.价格建议10万元起。

从目前自主品牌的价格区间来看,中端市场有比亚迪、广汽爱安等品牌,车型价格在12-20万左右;中高端车型比亚迪韩、威马M7(预估)、小鹏P7都在20-30万区间;还有一些高端车型,比如蔚来ET7,智极L7,价格都达到了40万以上。

所以从长城汽车来看,价格区间基本在这个范围内。目前基于长城汽车的品牌溢价能力,建议以中高端为主,即12-30万价格区间的车型。

因为WEY品牌的旗舰车型陆丹蓝目前的价格上限是22万,纯电动车因为电池的原因一般要比燃油版贵3-5万。据此推测,用户对长城汽车价格的接受上限在27万左右,控制在30万以内。某种程度上,比亚迪EV和小鹏P7的成功也体现了消费者对自主品牌价格接受的上限。专注于20-25万级别的主销车型是比较稳妥的方案。

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4.技术层面,提出新四化技术可以赋能长城汽车。

长城汽车在新四化技术储备上有多重布局。在电动化方面,长城汽车有自己内部孵化的蜂巢能源,可以从源头控制供应链,在生产、成本等方面掌握更多主动权;智能层面,长城汽车孵化了Mimo智行、窦宪智能等科技公司,涵盖自动驾驶、新型电子电气架构、智能底盘等技术领域;在汽车平台上,长城汽车发布了柠檬、咖啡智能等多个技术平台...

长城汽车可以将这些新技术加入到汽车业务中,为自主品牌赋能,提升竞争力。

5.在产品输出配置上坚持性价比策略。

现阶段,坚持性价比仍然是自主品牌突围的必由之路。长城汽车在轿车业务上也应该坚持这种产品开发理念。在新能源领域,也有很多玩家秉承这一理念。前不久上市的零跑C11就是一个典型的案例。它总共有三种型号。虽然定位为中型SUV,但更高售价不到20万,包括L2级智能驾驶(全速域自适应巡航和自动泊车)和车联网。20万级别,很少有车型能达到这个配置。这些都会直接拉近与消费者的距离。

6.在渠道铺设方面,建议建立独立的销售渠道。

长城汽车如果把汽车作为单独的品牌来运营,肯定会建立单独的销售渠道。但由于前期市场不成熟,可以利用现有资源大做文章。比如前期会以WEY品牌销售,另一方面不断扩大汽车的销售 *** ;或者可以按照大众做新能源的思路,选择一批优秀的经销商,由厂家直接管理销售和售后活动。

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后来作者建议长城汽车独立建立自己的销售 *** 。这样企业就可以掌握消费者的之一手信息,直接与消费者沟通。

无论从市场大形势还是自身发展需要来看,长城重启轿车业务都势在必行。但笔者认为,沿着旧的思路和传统去复制粘贴一个新的品牌,肯定是不行的。我们也建议长城汽车可以立足长远,永不突破,永不止步,顺应时势,利用新技术,使自己立于不败之地。

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