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大众crosscoupe(大众crosspolo尺寸)

大众crosscoupe(大众crosspolo尺寸)  第1张

有人说今年是coupe SUV的元年,之前空这个子车型的人气一直在上升。在我到上海之前,我很难想象一个深受长辈喜爱的大众品牌,居然会推出一款基于途昂的轿跑SUV,而且还是大众首款量产的SUV轿跑车型。它叫做Tuong X!

保守跑车

大众crosscoupe(大众crosspolo尺寸)  第2张

大众crosscoupe(大众crosspolo尺寸)  第3张

途安X基于途安打造,更运动,更年轻。引入细分模型的原因很简单。途安的销量很好。乘胜追击推出更运动的车型,在中大型SUV领域更细分的市场中分一杯羹。

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概念车Cross Coupe GTE几乎所有的设计都被移植到了下半部分,飞翼式哑光镀铬饰条降低了视觉重心,使得车头形成了更加贴地的效果。

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途朗的x光灯和途朗的一样都是LED光源。不同的是,转向灯不再单独分开,而是集成在灯腔内。独立雾灯也被取消,取而代之的是灯腔最内侧的全天候灯。在全天候灯和近光灯的配合下,通过增加灯组亮度、降低照射角度、分散照射范围来实现雾灯的功能。大灯会自动调整灯光类型,输出不同环境所需的照明功能(带乡村/城镇/高速/雨天模式)。

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轮胎尺寸:265/45 R21

大车轮和大车的组合绝对不能错,否则一双小脚很容易降低整车的气质。在汽车领域,这样的例子比比皆是。21寸轮圈的尺寸和造型都是满分,每一根粗大的辐条都传递出一种力量感。漆面经过特殊处理,呈现出镜面抛光的效果,表达出一种“这车很贵”的气质。

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横跨前后轮拱的腰线塑造了肌肉线条,下板粗上板窄。再加上21寸的轮圈,途安硬朗阳刚的感觉在途安x上一点也不输。

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车身尺寸:4905×1989×1719毫米,轴距:2980毫米

毫无疑问这是最大的大众,比自家的途锐还要大,2980mm的轴距超过19款宝马X5车型。

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运动感主要来自穿过B柱后开始倾斜的车顶线条。整车采用滑背设计。当然,为此途朗X从七座途朗变成了五座。在车顶造型上,X6是鼻祖,GLE coupe SUV是跟随者,最近卡宴Coupé抢了风头。他们的设计相对激进,更多的选择是牺牲实用性来换取更惊艳的外观。

但是在销量主力的家用车领域,没有大厂敢这么玩。Tuong X的滑背和冠道差不多。在点线面的建模中,你肯定能理解设计师和工程师之间的博弈。保守的滑背角度不会牺牲太多头部空空间。虽然头部空空间没有Tuong宽敞,但是坐在后排也不会心烦。

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相比途昂,这款途昂X高度降低,宽度不变。纵向压缩的结果,真车看起来非常宽敞敦实。可惜大众的家族基因太强了。即使是轿跑SUV,依然采用隐藏式排气设计,很流行,也很无聊。

细节升级

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在打开车门之前,我会补一下大众的内饰,还是比较熟悉的T型区域布局。好在上汽大众在细节和用料上有所改进和更换,不那么枯燥。

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平底三辐方向盘原本只出现在大众的跑车或者小钢炮上,移植到中大型SUV上还是第一次。两侧被打孔皮革包裹,握感十足,用料扎实,非常有味道。

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10.25英寸的LCD米比Tuong的12.3英寸略小,分辨率为1280×480 133dpi。基于CAN/MOST数据接口,响应速度依然在同一个基准水平。最吸引人的是导航投影功能,非常方便。

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此外,在仪表盘中,还有使用车载电器换算的油耗。比如打开座椅通风,会显示0.5L/h的油耗。

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在驾驶模式选项中,您可以选择雪地、标准、越野和越野个性化。在标准模式下,会细分为经济/舒适/标准/运动/个性化子项,个性化中可以定制很多与驾驶相关的选项。

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全触控数字空可调面板也是上汽大众的首次应用,这是一个很大的进步。而且温度和风量可以左右滑动。为了避免触控操作不如物理按键简洁直观,在温度调节中加入了一些快捷操作。长按左边区域直接变成“Lo”,长按右边区域变成“HI”,长按中间区域直接变成22℃。

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并且车顶的ABC柱上覆盖了官方称为Chamude超细纤维的材料,触感接近Alcantara。另外国人喜欢的全景天窗的配置自然也不会缺席。毕竟大众还是很了解中国消费者的。

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另一个让我惊讶的是,前后排都是双夹层玻璃。这种配置可能习惯出现在美国汽车上,但出现在大众汽车上。怎么说呢...挺真实的!

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由穿孔皮革座椅制成,中央区域采用菱形格纹处理,带有滚边和绗缝。质感不错。在骑行体验上,途昂X和途昂走的是同样宽广柔和的舒适模式。此外,前排头枕的设计类似于[/k0/]头枕,不仅可以前后移动,还可以调节两侧的翅膀,为头部提供更多角度的支撑。

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由于轿跑造型,途昂X第二排的头部空会受到一定程度的侵犯。头空的表现没有途昂X那么丰富,但也在可以接受的范围内。不过以我180cm的身高,从我的实际经验来看,坐在第二排头上会有2个手指左右离开车顶。

不是体育的主旋律。

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试驾,当然是顶配!它配备了一台水平2.5T V6发动机,299马力,500牛·米。但未来上市后,主销量的2.0T发动机将采用高功率和低功率两个版本,分别为220/186马力和350/320牛·米,均采用7速双离合变速箱。

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在这个级别上,4缸和2.0T也算是天时地利人和了,各个车厂都使尽了浑身解数,各种技术都加了进来,达到了“有多快多省油”的状态。在当下,V型六缸显得弥足珍贵,尤其是运行的平顺性和高速传来的声音,是四缸机碰不到的天花板。

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好用是大众的特点,这款途安X也不例外,只是油门起步阶段的扭矩释放不够顺畅,从而失去了六缸车的魅力。当转速超过2000rpm/min时,500 Nm开始让你对一切充满信心,持续加速的感觉比四缸对手好很多。

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转向手感还是大众味的校准,整体更轻。这种校准会在一定程度上减轻开“大车”的压力。但在高速时,这套电动助力转向的手感还是偏轻,需要增加更多“重”的调校。

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本次试驾搭载了DCC(Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统,这是大众为自主品牌组装的一套主动悬挂系统。其主要作用是通过气门控制来调节减震器的阻尼变化,实现悬架的软硬调节,以应对不同的路况。

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在舒适/标准/运动之间切换,这个DCC悬挂差别不大,至少还没拆。整体调校偏向舒适性,小震动和轻微波动都过滤得很干净。

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虽然这是一款比途安更运动的车型,但和竞品相比还是一款舒适性不错的中型SUV。双层玻璃窗隔绝了很多噪音,V6发动机也不烦人。开着它长途高速巡航应该是一件愉快的事情,但如果非要抢着谈操控,那就不对了。只是看起来够动感,舒适才是主旋律。

写在最后

“德系车”、“大众+七座”、“足够大的SUV”是途安成功的原因,而取消七座设计,在外观和内饰上加入运动元素,让用户群体年轻化,则是这款途安x的变化,不再与自家兄弟争份额,而是利用途安的势头,在轿跑SUV细分市场再下一城。

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