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奔驰s320l(奔驰s320l新车报价2022款图片)

作者:咖加用户-李索罗

当时宝马7系的车型,第二名是4,还用V8发动机,奥迪的尾标老实说是4.2,S级最低端的产品也叫S300。每个人仍然谦虚和诚实。

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(我喜欢这个备受批评的车尾。)

随着时代的发展,呸,随着越来越严格的排放法规和各种税法等原因,市面上几乎所有的发动机都在降低排放,靠一种叫做“涡轮增压”的巫术,让动力输出保持在原来的水平。这样一来,在现有税法的框架下,车价变得更容易被老百姓接受,完全没有正规的尾标。本文涉及的三款车型的裸车价格在80-110万之间,基本都是轿车系列中销量较高的车型。

鉴于D级车的特殊性,BBA三家公司的作品都比较完整,所以下面主要提出对比的优劣,不做过多的产品力描述。参与本次对比评测的奔驰车型为四缸S320L。因为找不到六缸车,所以对奔驰S的动力性能的评价标准和其他两款不一样。

奥迪A8L 55TFSI

静态部分:

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展车是50TFSI,后排座椅是标准座椅,不能电动调节。短靠背比较陡,主观感觉比A6L的后排座椅还要差。比较好的一点是皮质手感细腻柔软,但骑行时整体感觉并不好。

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55TFSI上配备的电动座椅调节性能也一般,调节范围相对较小,靠背上半部分支撑较弱,尤其是肩部,难以完全放松。

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相比另外两个竞争对手,坐垫的长度是A8L最明显的劣势,靠近膝盖的硬质材质也是其后排座椅不够舒适的原因之一。

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后排空自然没有问题。

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前排座椅没有明显问题,这里就略过了。再来说说A8L的内饰。上图的拍摄位置略低于我的驾驶位置,但在驾驶过程中第三块屏幕(也就是中控中主要负责空音的屏幕)仍然存在严重的反光问题。由于这块屏幕位置较低,倾斜角度较大,驾驶过程中很难调整空和驾驶模式。但作为手写输入平板使用时,位置过于靠前,不如A4L在停止条前布置MMI控制旋钮触摸板方便。

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作为没有实体按键的补偿,A8L中控系统在触控输入中加入了力反馈,类似于MacBook上的Force Touch。但这种优化对于大量反射式中控系统来说,可谓“杯水车薪”。个人认为,在我开过的所有车中,只有空调节温度是最让我头疼的。调节温度所需的精力和时间是传统旋钮调节的两倍以上,所以我提出了明确的差评。

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最严重的问题是指纹问题。上图中,开启/关闭座椅加热,点击导航页面,输入地址后进行中控。使用前中控一尘不染,但经过这个简单的操作,中控上有6个明显的指纹痕迹。

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不知道自己是否真的买得起A8L的人,会在意中控屏幕是否布满指纹。反正我受不了。

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座椅位置记忆上也会留下指纹,出风口的风量调节也采用了触控设计,所以难免会留下指纹。

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就连门把手也不能幸免。

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A8L的内饰设计师可能喜欢《闯:战戟》的风格设计,氛围灯打开后几乎一模一样。这件事没什么不好,我也很喜欢。但应用到现实至少要等到防指纹涂层大规模应用。另外,触摸交互和反射的问题还没有解决。人家电影是电子世界,没有白天。

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总体来说,A8L的车内氛围还是不错的,但是日常使用确实不舒服,尤其是中控两块屏幕的位置。建议直接回炉重造。

但是A8L的内饰还是有很多我喜欢的细节。

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隐藏式出风口应该可以解决空音开启时直接吐出一口灰的尴尬情况。希望不会太容易坏。

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B& amp;o音响,听不出为什么,就看着感觉贼高级。

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虚拟驾驶舱还完美地平衡了多媒体内容和基本的仪表信息显示,受到好评。但总体来说,A8L的静态部分不如S级和7系,内饰和座椅都不如另外两个竞争对手。

动态部分:

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40马力涡轮增压发动机动力非常强劲,0到100公里加速时间为5.7秒。发动机大部分悬挂在前轴前,典型的奥迪风格。

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这套动力总成在日常驾驶中表现非常出色,平顺性和响应速度与奥迪A系其他轿车产品有所不同。尤其是对油门输入的处理,即使是突然的油门输入反映到动力总成上,也不会让人有“冲”的感觉,液力变矩器的滑行和锁止处理的非常完美。深踩油门后降档没有任何急慢,D挡足以满足99%的日常使用情况。

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将驾驶模式调整为自定义、驾驶、悬挂、运动选择、转向、平衡选择(这个过程太费力了),尝试更激烈地驾驶A8L后,感觉整车的性格变化不大,动力总成还是那副不慌不忙的样子。切换到手动模式后,换挡速度并没有明显提升。最大的变化是油门刚开始时发动机反应比较“神经质”,影响了舒适性。

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指向精度一般,总感觉方向盘和地面之间隔了一层纱。平衡状态下转向手感更好,阻尼略占上风,但一般较轻。车辆低速大角度快速输入时车身响应比较积极,空空气悬架可以抑制侧倾,但一般不会有多余的动作,某些情况下会有晃动。考虑到A8L的定位和车身尺寸,这个性能已经足够优秀了。

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底盘的震动过滤性能也很出色,无论是大震动还是小震动都能快速化解,在凹凸不平的路面上驰骋也不会有颠簸感。加速和刹车的姿态控制尚可,总体来说底盘舒适性很出色。

总的来说,A8L更适合平稳驾驶,偶尔轻度激烈驾驶也能满足。48V系统和V6机械增压发动机搭档并没有造成额外的麻烦,发动机启停的震动也在可以接受的范围内。但由于内饰和后排座椅的问题,这款车更适合自驾(仔细研究中控系统后,操作熟练度可能会有所提高),更适合后座身高175以下的乘客。

宝马740Li X-Drive

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说起来很尴尬,这款车刚刚出了新款。以下内容仅适用于旧型号。不过不用担心,新车型上市后我会尽快评估。

静态部分:

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由于展车和试驾车都是740Li X-Drive,所以标准座椅的性能暂时未知。7系的后座调度范围是三款车中最大的。虽然坐垫的长度不可调节,但坐垫本身可以提供非常好的腿部支撑。

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调节肩部支撑也很聪明。靠背上部与头枕一起调节,避免肩托与头托脱节,评论清楚。宽大的靠背和柔软的材质让7系的后排靠背成为三款车中最舒适的。

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将座椅调整到最平躺的位置,腿部空依然豪华,坐垫长度比A8L长3-5cm。

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门把手太宽了,所以这个隐藏式把手更适合雷克萨斯LS。

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后排扶手的设计和奥迪差不多。

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小桌板看起来很高级,其实没什么用。一旦受力,就会轻微抖动。

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后门的灯,虽然不知道是做什么用的,但是挺适合化妆的。

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无论从设计、用料还是氛围上,740Li的后排体验都是三款车中最好的,是一流的享受。

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这个豪华级别已经完全满足了我对豪华D级车的所有需求,99分好评。

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前排座椅除了坐垫加长部分都很不错,这样稍微便宜一点,大腿部分多多少少有些分裂感。但好处是坐姿可以调得很低,非常有利于驾驶。

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方向盘位置是三款车中最满意的。

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以前排驾驶座为中心,豪华感一般,但大部分工作触手可及,易于操作,与奥迪的内饰正好相反。

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由于使用了宝马上一代的液晶仪表,作为显示屏,内容要比奥迪的虚拟驾驶舱少很多,但作为仪表,内容显示是三款车中最清晰的,这也是我个人最喜欢的风格。

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中控屏和第三系列差别不大,很好用。

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不过话说回来,都2019年了。这种内饰设计虽然好用,但是看起来还是有点老。豪华感和科技感弱于A8L和S级。希望新7系可以改进。

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总的来说,740Li后排的豪华感远远强于前排,内饰设计复古。俗话说,鼻子是鼻子,眼睛是眼睛。不酷也没有品牌面子,但是好用和精致并存,颇受好评。

动态部分:

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部分动态测试车型为740Li X-Drive M运动套装。由于传动系统不同、轮毂不同可能造成的细微差异,测试结论暂时不能适用于730Li和740Li后驱车型。

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740Li X-Drive搭载增压直列六缸发动机,排量3.0升,最大输出功率326马力。匹配宝马祖传的8速自动变速箱,四驱系统0-100加速时间仅需5.2秒。比A8L少了14马力,但0-100小时快了半秒。同样是四驱系统,7系只比A8L轻了不到100kg。我个人感觉如此优秀的加速成绩,多半是因为7系更快的换挡速度和更高的传动效率。

静态弹射起步,效率非常高,轮胎没有打滑的迹象,强大的动力瞬间将这辆两吨重的D级高级轿车“甩”出了原来的边界。50 km/h后加速略显从容,换挡非常平顺。但转眼功夫速度就达到了公路限速,表现出色。

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变速箱无论是自动模式还是手动模式换挡都很顺畅,换挡的速度很快。驾驶加速期间的降档响应完全不会延迟。闭上眼睛就知道这是一辆正宗的宝马。

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操控性能也是同级别的标杆性能。身体反应非常迅速,没有任何不必要的晃动。灵巧的车身反应完全不像重达两吨的D级豪华轿车。悬挂系统和四驱的双重加持,让7系在转弯过程中的抓地力完全超出了我的预期,公共道路驾驶几乎不可能达到极限。

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和A8L、S级一样,7系标配空空气避震器,这套空空气避震器在应对其他两个对手那样的大震动时并不会感到松动(相对而言)。它的减震和侧倾抑制性能非常接近变速器螺旋弹簧加减震器,7系在驾驶中的表现堪称完美。

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但是,这种培养导向未必是好事。虽然这个悬挂系统在解决大小振动的瞬时增益上和其他两个对手没什么区别,但是传递给汽车的路面信息显然更多。大小冲击表现不错,主要是应对中小冲击时车身纵向位置的变化还是略大于A8L和S级,在走一些烂路时后排感觉不那么平顺。总的来说,7系在三款车中明显更偏向于驾驶,但后排的底盘减震舒适性并不是三款车中最好的,如果只论底盘减震的话,在前排稍微舒服一些。

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NVH性能的不足主要体现在轮胎上。60km的时候在后排仔细听,能听到一点轮胎噪音。100km时,轮胎噪音基本上是车内唯一的噪音源,但740Li绝对不是三款车中噪音最大的。同时对尾气和发动机噪音的处理非常出色,发动机满负荷加速时声音非常悦耳。

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综合来看,740Li X-Drive提供了极致的驾驶体验,将舒适性和驾驶体验保证到了极致。座椅的舒适性没有问题,只是略显老旧的中控设计可能会让外观不那么好看。总之7系在产品力上没有明显的短板,是目前车市不可多得的优秀之作。

奔驰S320L

接下来我们又要去老朋友奔驰了。以前对奔驰A、C、E等级的评价让我看起来像个奔驰黑,但其实我和大多数人一样,年轻时也有过“开宝马,骑奔驰”的幻想。对奔驰本身是失望的,但我完全没有“黑”奔驰的意思。可惜这次对比评测只找到了S320L,也就是试驾车。也是当今三款车中唯一使用四缸2.0T发动机,只有后轮驱动的。无论是产品力还是价格(其实也就几十万,730Li比S320L便宜很多),都无法直接与A8L 55TFSI和740Li X-Drive竞争。以下结论仅供参考。

静态部分:

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标准的后排座椅表现不佳。按照D级车的标准,坐垫短,靠背陡。不像说多了。谁知道谁坐着?

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但是,如果你加几万块钱选择高级座,那就另当别论了。座垫长度的调节是指整个座垫的伸缩,靠背的倾斜角度也可以根据用户的喜好进行调节。再加上奔驰头枕,声音很大,可以说是本次对比测评中最好的后排座椅。

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前面的对比图,注意坐垫的长度和位置。S级后排座垫不调节臀点位置(不像A8L和7系),而是调节座垫长度。无论什么高度,都能找到舒适的坐姿。

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前排座垫也以同样的方式调节,只是该功能不需要可选。个人觉得比抽出式(如本文中的7系,以及市面上大部分车型)和卷边式(老款奔驰E300L和雷克萨斯ES300h)更舒适。但设计这种座椅的难点在于臀点相对坐垫的相对位置范围较宽。S级能做到这种程度不容易,真的不容易。

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来个对比图吧。

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回到后排,据说S级后排座椅也不是完全没有缺陷。如果坐垫能再长三厘米就完美了。其实目前这个座椅的舒适性已经足够好了,分散臀部压力的能力也比宝马7系好。总的来说和宝马7系的后排座椅一样,但是我更喜欢S级的后排座椅。

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一个细节,S级后排对隐私的关注似乎也是最好的。铺开所有的遮阳帘和打开天窗和所有的遮阳帘完全是两个世界。额外的赞美。(但不排除是天气的原因。试7系的时候是晴天,S班是阴天)

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后排基本都是这样。基本上没什么可吐槽的,除了这个出风口...

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内饰设计不用多说,豪华感很强。虽然没有宝马好用,但也比A8L高,不知道何去何从。

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镜面的液晶仪表有时会反光,雾面的可能稍微好一点。

其余的没什么好说的。这一代S级内饰设计从诞生之日起就是行业标杆,没有错。

动态性能:

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要说7系更注重驾驶,稍微牺牲了一些舒适性,奔驰S正好相反,为了后排的舒适性完全放弃了驾驶。

先说舒适度。奔驰S级肯定是注重后排的。后排的减震性能很完美,大部分震动都能像黄油一样抹平。个人经历短暂,挑不出什么毛病。但是前排就是另一回事了。首先,大前轴振动的余震有一两次,不明显,也不是每次都有。前轴车身姿态的约束也是有缺陷的,导致在急加速和刹车时对车身俯仰的控制明显不如A8L和7系。

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另外就是侧倾问题,后排不太明显,但是S级侧倾在激烈驾驶过程中短短几个弯道就彻底摧毁了我的驾驶欲望。在通过快速连续的弯路时,车身姿态举步维艰,从转向输入到车身响应的实际时间令人失望。主观感觉是开船,平时路上还是老老实实慢慢开比较好。

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但是S级悬挂的问题还不止于此,在持续颠簸的路面上减震噪音的处理也不好。有些振幅和频率的振动会引起整个车身的共振,使减震噪音再次放大。这种表现在一款旗舰D级车上是非常不合适的,提出明确批评。

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此外,NVH的性能也受到动力总成的损害。关机和开机时能明显感觉到震动,不知道48V系统是怎么调的。

说到总动力成绩,不得不提驾驶中的表现。S320L的动力总成性能是我开过的所有奔驰车里最好的,没有一个。最起码作为四缸发动机行驶中的平顺驾驶、动力请求响应、起步动力输出、抖动抑制都达到或超过了及格水平。但是,缺点依然存在。变速箱的换挡速度应该是三款车中最慢的,油门的动力输出不准确。因此,在城市饱和路况下,需要谨慎对待油门。

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由于是三款对比中唯一的入门级动力总成,你可能会想2.0T发动机会不会驱动这么大的D级长轴距轿车,动力不足?结论是这样的:动力完全充足,可以称之为强大。

奔驰官方0-100 km加速时间为6.8秒。俯仰控制不好,实际全加速的主观感受甚至可以用“吓人”来形容。而且这样的动力储备完全无压力应对日常驾驶,我也不建议用更暴力的方式驾驶S级,因为出弯加速真的有一种“失控”的感觉,安全永远是第一位的。

可能有些朋友对6.8秒缺乏直观的概念,我来做个简单的对比。国内第一版第七代高尔夫GTI的0-100公里加速时间为7.1秒,现款宝马530Li为6.9秒,奥迪A5 Sportback 45 TFSI Quattro为6.5秒。S级虽然在动力响应上略逊于刚才提到的一些车型,但是动力不足的S320L从没开过S320L就这么简单。

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说到这,我想起很久以前听到的一件怪事。一个有钱的大哥买了个730Li来接宝宝,分享到论坛上,在那里被喷的体无完肤。不乏说买四缸D级车动力不够用这个说法,而官方0-100加速时间只有6.3秒。就我个人的体验来说,我还没有见过任何一款宝马是开延迟动态响应(单垂直平台)的,6.3秒这个数字甚至比宝马5系长轴距车型还要快,动力总成差不多,但水平更低。如果宝马的动力总成工程师尽职尽责的话,“动力不足”这个词在730Li上是不存在的。

总结:

前面说了很多,该下定论了。这三款车我不会去评判一个、两个、三个,因为这三款车经过测试都表现出了相对不错的水平和完全不同的产品力取向。下面是大家日常驾驶中注意的几个方面,判断单个最差或者相对较差的车型。具体原因也会写在下面。个人观点仅供参考。

静态性能:包括人体工程学,内饰易用性,空。

表现最差的是奥迪A8L,内饰设计科技感十足,但全触控设计的可用性较差,中控两个屏幕位置的人体工学设计简直反人类,属于“内饰设计师说什么就是什么”的情况。

后排舒适性:包括后排空室、座椅、NVH性能、悬挂性能。

比较差的是S320L和奥迪A8L。奔驰的问题是NVH性能不好,但它的座椅是三者中最舒适的。奥迪A8L的底盘减振滤波器和NVH性能不错,但后排座椅较差,两者都有明显的缺点。

前排体验:包括动力总成性能、操控和NVH性能。

最差的是奔驰S320L。巨大的侧倾和缓慢的车身运动让驾驶S320L非常痛苦。悬挂噪音的问题虽然比后排略好,但不如。自驾不建议买S320L。

脸:包括卖外观,或者可以说是造型设计。

比较差的是A8L和宝马7系。

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请你看一下,马上闭上眼睛,告诉我是A8还是A6。

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请看一看,立即闭上眼睛,告诉我这是7系还是5系。

好吧,就这样。

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其实买这三款车都没有问题。买S级更注重卡,花几百万买车应该看起来很贵。这是非常合理的;

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7绑起来坐起来很不错,尤其是驾驶层面,整体产品力不硬;

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而且A8很低调,实际产品力也很不错。虽然后排座椅几乎很有意思,但是动力总成和悬挂的表现也很不错。

另外,由于各种原因三款车都找了四个月,试驾A8L也有半年了,所以产品力的细节会有一些疏漏,但是大方向和主观感受不会有错误。其次,希望大家能好好沟通,不要在某些论坛提到S级7系和A8的时候乱七八糟。有什么意见补充,欢迎大家讨论,玩得开心。毕竟我觉得这个价位买车的人,大部分看谁顺眼就买。谁想那么多?

附件1:关于雷克萨斯LS

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肯定有人会好奇雷克萨斯LS和这三款车相比如何。可惜暂时没有找到LS350的试驾车,而LS500h主销的最低配和最高配(据说能落地90万)也因为后排座椅的不同,产品力相差巨大。

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我们来谈谈最上面的座位。其舒适性完全优于A8L、S级和7系。结合LS500h的悬浮性能,座椅躺下后如同漂浮般舒适,全身肌肉不由自主的放松。也是我体验过最好的汽车座椅。

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而非顶配车型的座椅就没那么好了,基本和A8L、S级标准座椅在一个级别。500h豪华版暂时没看到,不做评价。那是不是说如果你一个人坐,LS500h就比三辆德系车强?其实也不一定。

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LS的另一个缺点是空房间。相对于三辆德系车的D级加长尺寸,原本的LS空空间自然无法与之抗衡。空之间的性能与目前国内C级高级轿车相差不大。乘坐四个成年人时,后排座椅放在最躺的位置,膝盖到前排座椅的距离只有5到10cm。虽然优秀的后排座椅支撑不会让你的膝盖碰到前排座椅,但是视觉压力比较大。

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如果你不介意房间比较小空的话,我推荐买两款。第一种是顶配版,顺便可以选择灵光片和鹤羽折布。主要原因是标配后排座椅配不上百万元的落地价(还是豪华版暂时不在讨论范围内);其次,既然买了顶配车,就选择了这两个在其他车上根本看不到的东西,也算是把LS的设计追求提升到了极致。毕竟在我看来,LS是一款在设计上完全不落俗套的车,这在同质化设计的今天是非常难得的。

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开车自然没有问题。“轻松”应该是我能想到的最贴切的评价了。

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另一个是LS350,低档,实惠,外观漂亮,内饰精致。没毛病的话自己买开也很好。豪华版和500h版价格差不多。在混动系统和后排座椅之间选择难免有些尴尬,不如一步到位,直接加20万买顶配。据我所知,目前我咨询的经销商更愿意买350和500h的最低配和顶配车型,所以买500h豪华版可能不太容易。

总结一下我的观点:LS可以和BBA的车放在一起做选择,但是就我而言,LS完全属于另一种车。

附件2:新7系

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造型没评价。

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尾部造型变得更漂亮了。

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内饰设计没有明显变化,中控系统更新为最新系统。

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仪器差评显示易读性明显低于老款。

静态下有那么多明显的区别。后面再说动态等细节。

(全篇结束)

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