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高尔夫汽车(高尔夫汽车之家)

大家好,我是哮天。

相信每个爱车的朋友心中都有一个性能车的梦想,但是对于年轻人来说,宝马M,奥迪RS,奔驰AMG虽然性能强大,但是离普通人太远了。

随着高尔夫GTI的出现,20多万的价格让更多的车迷有了入手性能车的机会。甚至在很多钢炮粉心中,“GTI”这三个字母已经成为了图腾。也是因为GTI,很多人认为大众不仅仅是造家用车。所以,应该没有人不同意GTI是大众的神车。

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第四代高尔夫GTI

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第五代高尔夫GTI

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第六代高尔夫GTI

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第七代高尔夫GTI

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第八代高尔夫GTI

不过2010年的200匹GTI确实是平民性能车,但是今天的220匹第八代GTI仅仅看参数就有点不愿意称之为性能车了。

此外,最新的第八代GTI将是燃料的最后一代GTI。这款即将绝版的大众汽车性能如何?配得上“神车”的光环吗?今天和大家分享一下我的试驾感受。

真的不快

但是开起来还是很有趣的

引擎略显遗憾。

这台车的动力部分绝对是重中之重。我先说一点遗憾。目前这款第八代GTI依然使用第七代GTI第三代EA888的2.0T发动机。参数依然是220马力,350牛·米,匹配DQ381的7速湿式双离合。

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可惜海外车型已经用上了第四代EA888的2.0T,最大马力提升至245马力,扭矩提升至370牛·米。至于大家期待的Evo4发动机何时入华,目前还不确定,但有消息称可能是2023年之后...

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中国第八代高尔夫GTI发动机版本

强大的力量

但是同级别没有优势。

当然,评价一辆车的性能不能只看参数。虽然是老发动机,但低扭矩足够了。起步和低速段轻踩油门,动力响应快,中后段加速还是比较充沛的。

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但说实话,对于一把钢枪来说,“充裕”这个词的标准还是太低了。油门到底,动力被挤压的情况下,220马力还是明显有些捉襟见肘。这并不是说威力不够,而是不足以满足我们对一把钢枪的期待。

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毕竟8代GTI的官方加速成绩是7.1秒,但是对比同级别LINK 03+,它的官方成绩是5.9秒。从物理上来说,LINK 03+明显比GTI快很多。

操控依然是强项。

当然,钢炮不仅仅关乎动力和加速,驾驶乐趣其实更重要。动力只是驾驶乐趣的一部分,甚至是最低的门槛。毕竟在电动车时代,加速其实相对容易,但是要做好操控,就要考验工程师的功力了。

控制的另一个重要指标是变速箱的性能。这套7DSG虽然没有什么新意,但是大众都很熟悉,整体表现非常智能。日常驾驶时,乘坐舒适性非常好。当有动力要求时,变速箱能快速准确的识别出你的意图,然后立刻给出降档动作。

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可以说变速箱的性能是挑不出什么瑕疵的,无论是日常驾驶还是被挤成小钢炮。

虽然是四缸发动机,但即使调到舒适模式,还是能感受到发动机略低的声音,似乎在刻意隐忍动力的爆发。调到运动模式后,“精神佬”好像醒了。有了DCC自适应悬挂的加持,底盘更有支撑力,油门变得很有攻击性。再加上尾气的回火声和降档加油时的“射击声”,小性能钢枪的乐趣就在于此。

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关于转向部分,我想和大家分享的是,它是大众车型中转向最精准的车型之一,转向阻尼随速度和角度的变化也很合适。不得不说,转向手感和准确性的提升,是第八代GTI相比第七代车型的巨大提升。

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刹车方面,第八代GTI采用单活塞制动卡钳。这套刹车在猛开的时候会感觉很软,需要多踩几下才能给足制动力。如果以后要“升级”,刹车系统一定是绕不过去的选项。

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另外,关注这款车的朋友可能知道,目前的高配8GTI采用的是250bar的喷油压力,并没有GPF(颗粒捕集器)版本。明年,GPF版本可能会使用350巴的喷嘴。更高的喷射压力会带来更好的燃烧效率,也就是更省油。但是有GPF的高配8GTI肯定会让排气声比没有GPF的现版弱很多,那么问题来了。你会怎么选择?

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8代高尔夫换挡拨片

另外,在整个驾驶体验中,有一点我想稍微吐槽一下,就是它的换挡拨片:换挡拨片很小,方向盘上的位置自然更靠内。而且换挡拨片是普通塑料材质,整体质感比较一般。对于那些想体验“手拨”乐趣的同学来说,可能会有些小遗憾。

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整体来看,新GTI在动力和加速方面有不错的表现,但并不是突出的亮点,但依然是一款驾驶乐趣很大的小钢炮。对于大部分用户来说,如果只是想在有限的预算内体验一辆入门级的性能车,第八代高尔夫依然不会让你失望。

日常家用

几乎不能兼顾两者

对于GTI车来说,除了能让大家偶尔狂野一下之外,日常家用属性也是很多人关心的。这两款车作为家用车表现如何?

首先在车上是空之间。以我176cm的身高为例。前排驾驶座调整到舒适位置后,后腿空基本一拳左右,头部空一拳一指左右。这个空表现说实话有点局促。

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但是,洋葱圈的同事说:“GTI的车尾性能怎么样?这车是用来开的”。这种说法没有错。GTI的空房其实和高尔夫没什么区别。作为钢枪模特空房间不能要求太高。

撇开空房间,先说一个配置上的小缺陷。我测试的车型驾驶座已经电动调节,还有座椅记忆,但是副驾驶座还是手动调节,让大众感觉有点小气。

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在车上,第八代GTI取消了大量的实体按键。除了双闪灯之外,方向盘和空调节都是触控的。当你想调节风量时,需要进入车内进行操作,比之前的“盲操作”按钮稍微复杂一些。

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另外,关闭自启停是我上车后的第一个操作。这个操作还是要在车上做,而且路径很深。如果你和我有一样的习惯,可能需要给这辆车更多的包容。

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配置舒适,这款车配备了全速域自适应巡航。在两天的试驾过程中,发现它的加速和刹车力度都很平缓;刹车介入也很及时,不会因为和前面的车太近而紧张。但是我还是要提醒大家,不要太依赖这些辅助驾驶。

写在最后

经过仔细试驾,真的觉得8代GTI是一款好玩的小钢炮。第一次接触它,感觉它的绝对动力并没有太多惊喜,但是随着越开越深,我会不自觉的喜欢上这辆车。在日常交通的过程中,在交通的间隙,驾驶的激情总能偶尔释放出来。或许这就是GTI高尔夫存在的意义。

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然而这一代GTI却是略显悲凉的一代。在陪伴了全球无数预算有限却热爱驾驶的年轻人45年后,第8代GTI将可能成为纯燃料发动机时代的绝唱。

相信无论你有没有用过GTI,对于所有爱车爱驾驶的朋友来说,这个消息都会让大家感到无奈,甚至难过。

但我觉得这可能不是GTI本身最重要的。最重要的是,它已经来了,它已经辉煌了,即使是,也将永存。

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对于喜欢GTI的粉丝来说,你可以错过,但也不必难过。一个时代有一个时代对汽车的理解和玩车的乐趣。我们仍然可以谈论GTI留下的故事,但我们乐于接受电气化和智能化的未来。

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除此之外,最重要的是,如果你喜欢,8代高尔夫也可以买。如果你真的是GTI的粉丝,不要错过这最后的机会。

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