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奔腾汽车(奔腾汽车suv)

正文:了解车迪的周统原著

【了解车迪原创产品】自从B70出现后,奔腾的变化有目共睹。在产品不断迭代升级的驱动下,今年还将推出多款新车加入市场竞争。作为“排头兵”,奔腾B70S将于3月18日正式上市。上市前夕,我们也抢先体验了这款面向Z时代用户的全新产品。

奔腾汽车(奔腾汽车suv)  第1张

外观抢眼,内饰变化不大。

让“年轻化”这个词更直观的最简单的方法就是找一个更容易被年轻用户接受的赛道。B70S虽然名字上和B70很像,但它是一款定位紧凑的轿跑SUV。同时,新车的外观设计也变得更加犀利,符合现在鲜明的95后甚至00后用户群体。

奔腾汽车(奔腾汽车suv)  第2张

虽然名字和B70十分相似但从设计上来看两款车的差异还是比较明显的虽然名字和B70很像,但是两款车在设计上的区别还是很明显的。

从设计上看,夸张的气刀和复杂的前格栅设计会营造出一种与生俱来的运动感和侵略感,这样的设计在B70S上也能找到。为了让新车看起来更有个性,设计师采用了相对较低的车头设计,在一定程度上压缩了整车的视觉重心,让前脸设计更有层次感,又不会显得过于笨重。

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下格栅采用了梯形设计让重心更加靠下下格栅采用梯形设计,使重心更低。

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大灯组延续了“戈”的设计元素,点亮后辨识度极高大灯组延续了“葛”的设计元素,点亮后辨识度极高。

分体式进气格栅的设计在现在并不少见。B70S的进气格栅采用了更加垂直的布局,一定程度上与扁平的前脸做了视觉上的补偿,看起来非常和谐。两侧大灯组延续了品牌的家族式设计,与B70相差无几。点亮后也有很高的辨识度。

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侧面设计流畅,离地间隙为180毫米侧面设计流畅,离地间隙180mm。

从侧面不难发现,B70S并没有使用太多复杂的腰线,笔直的轮廓似乎也包含了一些车感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4555/1850/1515mm,轴距为2,750mm。为了保证车辆作为SUV的通过性,奔腾B70S的离地间隙设定为180mm。

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顶配车型采用了五辐式轮辋,尺寸为245/45 R19,这样的“大脚”让侧面看起来十分饱满顶配车型采用五辐轮圈,尺寸为245/45 R19。这样的“大脚”让侧面看起来很饱满。

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以“长城箭垛”为灵感的贯穿式尾灯和行书“奔腾”字样带来了浓郁的中国元素灵感来源于“长城箭栈”,极具穿透力的尾灯和行书“奔腾”带来浓郁的中国元素。

车尾也是B70S的亮点。采用两厢设计,配合车顶扰流板和底部扩散器的装饰,运动风格相当明显。同时,以长城箭垛为灵感的后尾灯也为新车带来了很高的辨识度。整个灯组的设计非常扁平化,底部还配备了年轻人喜爱的双边排气布局。

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内饰设计变化大,这一点上并没有太多新意内饰设计变化较大,在这一点上没有太多新意。

相对于外观设计上的创新,B70S在内饰上有些保守,从布局到细节都基本延续了B70的造型设计。好在这些设计并没有过时,而且空可调节面板,无论是双屏还是触控,都符合目前主流市场的审美。结合材料,新车的静态性能还是可以令人满意的。

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车机自带的导航系统还是比较好用的,并且也支持手机互联功能车上自带的导航系统相当好用,还支持手机互联的功能。

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倒车影像的清晰度很高倒车影像的分辨率很高。

中控大屏搭载D-Life 5.2 AI智能生态系统。UI设计在现在的自主品牌中不算太出众,但操作起来还是比较流畅的,自带的车载导航也很实用。不过在视觉体验方面,如果未来能够升级更多的UI主题,相信会有更好的观感。

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第一排储物空间第一排储藏室空

储物空间空方面,新车整体表现还是比较出众的。电子塞下部被切掉空,增加了给手机充电的接口。左右门板的储物槽空也比较丰富。前排意想不到的地方是手套箱的深度略小于预期。放下一个矿泉水瓶不能完全扣上,但是放一些日常琐事也不在话下。

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第二排储物空间第二排储藏室空

第二排的储物性能中规中矩。前排座椅后面还有储物袋。虽然两边门板上的空和前排有一定的空隙,但是一瓶常规大小的矿泉水瓶还是可以放下的。但是后排中央扶手箱的杯架设计有些浅,水瓶因为没有固定瓶子的卡扣,放的不牢。

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后备厢十分规整,两侧还配备了绑带和挂钩后备箱很规整,两边有背带和挂钩。

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第一排乘坐空间展示显示第一排游乐设备空。

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第二排乘坐空间展示显示第二排游乐设备空。

空房间内,前排体验者身高172cm。前排调到最低后,头上还剩下4个手指左右。在保持前排不变的前提下,第二排腿部有2拳的余量,头部因为切割空处理还剩下1拳左右。同时,第二排中间站台虽然部分凸起,但整个站台比较平整,不会影响中间乘客的腿部感觉。

低速动力轻快,底盘质感提升。

新车的动力配置没有太大的调整。依然搭载与奔腾B70相同的2.0升四缸涡轮增压发动机,最大功率165 kW,最大扭矩340 Nm。传动系统方面,新车匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。书参数介绍完了,再来说说这款运动外观的SUV,开起来是什么感觉。

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发动机舱特写发动机舱特写

从驾驶感受来说,这套动力总成在起步阶段的反应还是很积极的。当转速达到1800转左右时,发动机会不断传递动力,有一种蓄势待发的感觉。油门踏板开始的时候没有B70那么激进,而是比较保守,这样开车的时候不会有跳跃的感觉。

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起步响应积极,但动力来到中后段时爆发就不会那么明显了最初的反应是积极的,但是动力到了中后台爆炸就不会那么明显了。

在S挡模式下,发动机转速提升更快,换挡动作会延迟,动力响应会更主动,变得有些焦躁不安。总的来说,相比普通模式,还是能提供一些驾驶乐趣的。对于喜欢猛开的朋友来说,S挡可能更适合你。

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油门踏板的初段和制动踏板的初段都存在一定虚量,给人的感觉还不够直接油门踏板起始段和刹车踏板起始段有一定的虚数,给人感觉不够直接。

刹车踏板和油门踏板的操作感觉差不多,起步阶段的反馈并不明确。制动力的输出点更靠近行程中间,制动力直接来,从直观感觉上总给人一种软绵绵的感觉,需要一定的时间磨合。在这一点上有一个优化的空房间。

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6挡变速箱兢兢业业,虽然偶尔还是会有一些顿挫感,但并不影响驾乘感受6速变速箱兢兢业业,虽然偶尔还是会有些顿挫,但不影响驾驶体验。

从日常驾驶的角度来看,6速手自一体变速箱的表现还是比较称职的,但是降档逻辑比较慢,踩油门一般需要一段反应时间。同时变速箱在升档的过程中也会偶尔感觉到一些挫折。如果是喜欢操控和驾驶的年轻用户,我还是推荐S挡的情况,面对市区工况D挡足够了。

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底盘表现十分紧致,相比B70来说干脆利落了不少底盘性能很紧凑,比B70干净很多。

底盘的性能确实给人很多惊喜。与B70相比,它在校准风格上更具运动性,处理颠簸非常简单,车身不会有任何额外的摆动。还能控制车身抑制高速过弯时的侧倾。当然,有了好的底盘运动感,舒适性也会有一些折扣。相比普通的城市SUV,这种底盘会给人一种更坚定的感觉,更清晰的路感。

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转向手感值得给一个好评,虽然缺少了一些路感,但胜在谁都可以轻松驾驭转向手感值得称赞。虽然它缺乏一些路感,但它可以被任何获胜的人轻松控制。

新车的转向手感一如既往的柔和,中间有一些空位,对部分女性用户比较友好,日常驾驶也很方便。随着车速的提高,方向盘的阻尼感会逐渐增强,但指向型还是一般家用SUV的风格,并不是特别灵活的类型。

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NVH的性能在同级别中属于常规水平。当你深踩油门时,发动机噪音会很明显。同时,当车速达到100km/h以上时,a柱上会有一些风噪,但并不讨厌。底盘与道路噪音的隔离也非常出色。

编辑评论:

作为一款全新的车型,奔腾B70S展现了品牌拥抱年轻用户的决心。全新的设计和动力匹配也让这款车更具特色和个性,在运动性和舒适性之间找到了很好的平衡。基于11.09-14.39万元的预售价,我们建议选择今天试驾的2.0升排量车型,在配置和动力表现上有明显的性价比优势。关于这款新车,你还有什么想说的?也可以在下方评论区给我们留言讨论。

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