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一汽丰田suv(一汽丰田suv锐放)

一汽丰田suv(一汽丰田suv锐放)  第1张

一汽丰田suv(一汽丰田suv锐放)  第2张

12月的魔都,雨洒梧桐,风摇窗棂,空有一股潮湿阴冷的空气。千里之外,内蒙古锡林郭勒银装素裹,北国风光美不胜收。

万里云,千山暮。就我而言,兴奋似乎盖过了对零下二十度的恐惧。理由二:一是弥补了南方人一直等不到冬雪的遗憾;二、冰雪赛道试驾一汽丰田全系车型。

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一汽冰雪试驾的产品阵容庞大,包括IZOA双擎、皇冠卢芳双擎、方龄双擎、卡罗拉瑞方、RAV4、房融双擎E+、亚洲龙、亚洲狮等一系列重磅车型。

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夏天极热,冬天极寒,恶劣的气候环境一直是汽车耐久性试验的必要环节。冰雪试驾不仅是众多汽车品牌年末收官的重头戏,也是他们验证产品实力、传递品牌自信的绝佳赛道。

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说起赛道,一汽丰田真的是把赛道当冰了。本次冰雪试驾的场地位于锡林郭勒盟正蓝旗上渡湖。400多万平方米的湖面被大雪覆盖,凝结成数十厘米厚的冰,成为天然冰道。

值得一提的是,一汽丰田在这里等比例再现了世界四大经典赛道,分别是比利时Spa赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和日本富士赛道。

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欲善其事,必先利其器。在正式整体工作(试驾)前,主办方特意为车辆安装了“钉胎”(每个雪地胎表面镶嵌了350多个钢钉,每个钢钉凸出胎面8mm以上)。这样做的好处是可以提高车辆在冰雪路面的平均附着力,从而更好的控制车辆。

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首先,笔者体验了“日本筑波赛道”,试驾车型为奕泽双擎。现实生活中的筑波赛道涵盖了低速复合曲线、高速曲线、直道和发夹弯。它是世界上最经典的短道之一。这一次,一汽丰田有了这条赛道的1:1复制品。

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在这次试驾体验中,逸泽双擎在“赛道”上的敏捷轻盈令人印象深刻。得益于TNGA平台带来的短车身和低重心,奕泽双擎在连续弯道中畅游自如,双横臂独立后悬架的设置进一步保证了车辆的动态稳定性。

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接下来是“比利时Spa赛道”,有连续的发夹弯和大角度掉头,还有颠簸的路面。我们的试驾车型被皇冠房鹿HEV 2.5L的四驱版所取代

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尽管皇冠卢芳双擎的车长超过5m,整备质量超过2吨,但皇冠卢芳双擎并没有因为E-FOUR电子四驱系统的加持而在冰雪上失去立足之地。这套E-FOUR电子四驱系统没有传动轴,而是依靠前后轴上的两个电机的配合。前/后轮的动力分配可以在100:0和20: 80之间自由切换,即使是这个“大家伙”也能轻松在弯道中做小漂移。

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接下来是“英国银石赛道”。熟悉F1的朋友对这条赛道并不陌生,这条赛道模拟了银石赛道经典的高速弯道和低速折返弯道,直道很长。此时,我们测试的车型被方龄双引擎所取代。

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我们试驾的是方龄双擎旗舰版,2.5L双擎混动系统,E-FOUR四驱系统。方龄双引擎的长度是4755毫米,但它的转弯半径只有5.5米。另外,因为重心低的优势,后悬挂双横臂独立悬挂的设置,以及这个电子四驱系统的帮助,方龄双擎会让我感觉更开阔。“余辉中,我开着最漂亮的丰田SUV,在冰面上翩翩起舞。我觉得此刻的BGM应该是漠河舞厅。

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最后体验了“日本富士赛道”,这里有很多低速弯道和很长的直道,这条直道的长度超过500米。可以说整个赛道对车辆的操控性能还是有很大考验的。这次试驾的车型换成了亚洲龙双擎。

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直线加速过程中,亚洲龙双擎的动力输出与E-CVT传动系统相当线性。近五米的车长并不会让人觉得亚洲龙双擎明显笨重。在ACA主动转向辅助系统的加持下,亚洲龙双擎的车身摆动幅度并不大,关闭ESP后在弯道会变得非常灵活。

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经过一天的试驾,笔者在几条冰雪赛道上体验了多款丰田的重量级车型。由于它们出色的操控性能,与其说这是一场冰雪试驾,不如说是一场精彩的“赛车游戏”。

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除了出色的燃油经济性赋能,一汽丰田的混动系统在应对极端天气方面也令人印象深刻。本次试驾的车型大多设置了双引擎,因此车辆的启动由电机完成,受低温的影响比传统燃油车小很多。此外,车辆的暖风加热速度也很快。寒冷的天气似乎是一个挑战,但一汽丰田将它变成了一个展示自己的舞台。一汽旗下的多款车型经过一整天的严格测试和密集驾驶,经受住了考验。

在笔者看来,以TNGA和混动为代表的技术才是一汽丰田雪中送炭的“刀”。面对市场上激烈的对手,一汽丰田依靠“技术”这把刀,披荆斩棘,省油、高耐用、高价值,这些都是一汽丰田车型的标签。在冰雪赛道上走一走,你可能会发现它更有特点,而皇冠品牌的年轻化,以及在新能源领域的“步步为营”,或许会让我们看到一汽丰田未来更多的可能性。

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