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奇瑞a3怎么样(奇瑞a3怎么样)

理论上,奇瑞是最早进入中国乘用车市场的,是前期冲击外资品牌的第一梯队企业。从历史贡献和品牌知名度方面来看,它和背后的尹同跃对中国制造业的贡献是不言而喻的。

但显而易见的是,乘用车的历史在飞速发展,不会允许任何一个人或企业固步自封。企业不努力就会被淘汰的现状,使得奇瑞的历史使命在一个阶段就结束了。

奇瑞a3怎么样(奇瑞a3怎么样)  第1张

尤其是在今天新的时代,新的现代化和电动化浪潮席卷,甚至有新生力量可以挑战BBA和特斯拉创造百万市场的今天,奇瑞今天的竞争力其实需要重新综合衡量。

目前应该从轿车板块、SUV板块、新能源板块三个角度理性分析企业板块。奇瑞最弱的板块其实是汽车和新能源板块。过去10年,由于其在SUV市场的努力,目前,SUV车型的贡献率较高。

奇瑞a3怎么样(奇瑞a3怎么样)  第2张

是奇瑞亟待解决的问题,主要体现在品牌意识不强、产品少、迭代断层严重等几个问题。论车的数量和各款车型的实力,奇瑞汽车在不同时期都推出过辉煌的车型。

比如2010年之前推出的奇瑞A3,滨发、四轮独立悬架、标配ESP、超强度钢材料的设计理念,决定了它在当时市场上的独特市场地位。

我只能用一个字形容,强。

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遗憾的是,奇瑞A3的一些问题并没有通过换车型得到改善,设计上的一些小缺点,排量升级和质量优化的建议也没有得到改善。这款车在奇瑞的车史上才三年,就被草草停产了。

奇瑞有实力造好车。至少在12年前,A3就向我展示了强大的技术力量。

绕来绕去,回到奇瑞之后的一款重磅车,我记得艾瑞泽系列。3、5、7三款车型中,艾瑞泽7的设计亮点最多,尺寸、配置、动力都符合中国消费者需求。

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艾瑞泽7在当时也取得了巨大的成功,最高峰时月销量超过5000台。作为当年市场上销售的车型,单价不低的艾瑞泽7并不能简单的以销量来判断其成功与否。

说明奇瑞的高价车型是被市场认可的。

和艾瑞泽其他车型一样,艾瑞泽7也陷入了口号喊得很响,但是没有内部更换计划的“垃圾桶车型”,更换计划早已被高层扔进了垃圾桶。

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奇瑞最大的问题不是设计不出好的车型,而是好的车型没有得到很好的延续。

从技术面分析,奇瑞最强的点,在我看来有两点。一个是其优秀的平台架构。它有专门为汽车开发的M1X平台架构,但这种架构的内部宣传较少。另一个是发动机表现不错,尤其是1.6T发动机登场后。

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这是内燃机领域传统的技术考量,但目前是新能源时代。混合架构和纯电动汽车是决定企业综合实力的另一个技术点。目前来看,奇瑞自身的突破并不大,说明过去十年在新能源领域走了一段路之后,已经明显落后了。

这次奇瑞推出了全新的OMODA5车型,在设计和技术水准上依然和以前一样优秀。

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在技术参数上,新车搭载了目前奇瑞最主流的1.6T发动机,动力性能已经是目前自主车的天花板水平。还匹配了7DCT双离合变速箱,动力和可靠性方面的表现都还不错。

但是,还有一点。如果不能做好流畅度,就需要实践经验。

另外,新车的设计确实长在了很多人的审美点上。无论是整体的流线型设计,还是前脸的精致感,内饰的科技感,以及空的成型能力,都完美契合了中国乘用车市场的需求。

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