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依维柯改装房车合法吗(依维柯自己改装房车合法吗)

国内卡车市场很有特点。中重卡学欧洲车,轻卡学日系车,欧洲轻型商用车夹在中间拉人拉货。也被称为“多功能商用车”。近20年来,国产欧系轻型商用车几乎被江铃福特全顺(多版本)和南京依维柯日报(多版本)垄断,国产品牌的崛起在最近两年才略有起色。2016年,江铃福特全顺占欧洲轻客市场45.4%,南京依维柯占26.9%,两个品牌占70%的市场份额。

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江铃福特全顺

面对老对手江铃福特推出的新全顺、途睿欧,南京依维柯的老车型如动力日报、新德意等在产品上无力竞争,市场需要新车型来刺激。欧洲依维柯的改装日常很让人垂涎。南京依维柯今年11月在武汉商用车展发布的国产新日常外形和内饰设计,是按照欧版“引进”的,中文命名为“欧胜”。好像会和几款老款放在一个房间卖。

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南京依维柯新日用(欧胜)面包车及车模

南京依维柯的每一辆车都用英语叫日常。为了区别它,国内新日报以后会用“欧生”这个中文名字。

它最终成为了时尚。

南京依维柯卖的动力日报和新德祺两款,一眼就能看出是上个世纪的设计。最起码外形设计不能打动我。新欧胜的前脸设计和依维柯日常很像,同样的U型进气口,类似的保险杠造型,只是大灯和雾灯的位置明显不同。紧跟欧洲设计让欧胜的外观更加时尚,这样的造型更能吸引我购买。

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南京依维柯欧胜双排座椅底盘

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进口依维柯日用4x4单排卡车

前脸设计和欧日几乎一模一样的欧胜是国产的最新欧日车型吗?据好事者分析,并不是。欧胜大概起源于2000年依维柯的第三代日系车型。这个出身问题我也懒得深究,只要知道比现在南京依维柯卖的动力日报和欣欣高级就行了。F1A和F1C发动机与国内进口依维柯日常车型相同。

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目前这款双排欧胜二代底盘由于价格问题注定是小众产品,单排版官方指导价达到了16.49万元。货运市场有此需求的人,除了改装车和专用车,更倾向于投入日系轻卡的怀抱购买双排庆铃轻卡。所以日常生活中只能偶尔看到双排南京依维柯特种作业车,几乎没有特种货运车。

整车外形尺寸为5999x2155x2367mm,最大允许总重4.49吨,刚好符合上海蓝牌的标准,法定载重量为2吨。欧洲车型采用“总质量”+“轴距”的命名方式。这辆车“C45-33”(C =底盘车,M=乘用车,V=面包车)代表4.5吨,轴距3300mm。

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名字叫双视场宽曲面的后视镜不是特别好。下面的广角镜视野很广,但是上面的主镜规格短。相比下面的广角镜,我感觉视野特别窄,达不到高大车(相对车)的观察要求。不仅仅是南京依维柯,所有欧系和仿欧系的双视后视镜都有同样的问题。把两个镜片强行塞进一个小后视镜里,会导致其中一个看起来很别扭。

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仪表板过多

蒋全顺的超堆室内设计真的不好看。欧胜在内饰设计上明显更胜一筹,造型设计也比较简洁。整个中控台左右居中低中间高的造型,视觉效果对称。坐在驾驶座上时,明显感觉中间位置太高,大大阻碍了前方视野。

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巨大中控台的空房间利用率也一般。主副驾驶空出风口下方都有杯架,副驾驶的手套箱空空间很小,上面一大块空位置没用。

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欧胜赢在造型设计,输在体验。

进入驾驶室需要经过一个步骤。在这种情况下,你需要用左手拿着的东西可以通过杠杆作用轻松进入驾驶室。按理说a柱上需要有把手,欧胜省略了,只针对副驾驶。刚抓住方向盘上车,发现方向盘有点远。最后只能选择一个别扭的姿势去抓方向盘,钻进车里。

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图左主驾驶员a柱和右副驾驶a柱。

变速杆安排在中控台上没什么问题。大家都这么做,也能减少腿空房的占用。欧胜的问题是座椅没有设置扶手,也就是说换挡的时候整个手臂都处于悬空空的状态。请想象一下长时间开车的痛苦。

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双排驾驶室提供3+3座椅布局,车身宽2155mm。前排坐三个人的舒适性能有保证,后排做不到。前后纵向空空间较小,坐垫靠背平直,这是双排车型的通病。皮卡和双排轻卡也有同样的情况。

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46马力3.0升发动机

根据不同的底盘规格,欧胜提供2.3升F1A和3.0升F1C两款涡轮增压柴油发动机。二级底盘标配3.0升F1C发动机,最大功率146马力,最大扭矩370Nm。不用SCR系统,就能达到国v排放标准。

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驾驶室内有一个Eco-Switch节油模式开关。当发动机开启时,发动机的扭矩和功率输出会降低,从而节省燃油。建议仅在空负载和轻载运行时开启。如果在大负荷下降低发动机动力输出,发动机负荷率会增加,但油耗会更高。这一点在进口依维柯的日常宣传册上写得很清楚,而在南京依维柯欧胜的宣传册上却很模糊。

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Eco省油开关

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南京依维柯节油开关宣传

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进口依维柯节油开关的宣传

欧版F1C发动机车型全系标配手动6速变速箱,自动挡版本暂时不提供。变速杆上有一个倒档锁,需要抬起才能解锁倒档,防止误操作。

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底盘方面,标配前轮单胎独立悬架、后轮双胎多片簧钢板悬架、全车盘式制动器、前通风盘式和后实心盘式、博世9.0 ABS防抱死制动+EBD制动力分配系统,选配EBS系统。欧系轻型商用车在配置上会比日系轻卡产品更丰富。

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单轮独立悬架

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后轮双轮钢板悬架

驾驶室占据一部分底盘长度后,就没有太多空间可以做集装箱了,大概3米左右,大梁表面预留了大量孔洞,方便后期安装导管架。

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进口依维柯日常支持选装差速锁,而南京依维柯国产欧胜在配置表上不提供这种选装配置。推崇差速锁的可以试试它是否有改装差速锁的潜力。

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后保险杠的设计很欧式。尾灯嵌在保险杠里,受到保护。顶部配有三个倒车雷达,倒车摄像头可选。

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看了欧胜的双排轻卡,大概知道为什么国内轻卡市场都是学日系轻卡了。欧洲轻卡(轻型商用车)更倾向于乘用车的生产思路。它们真的是三厢设计,舒适性好,配置高,价格也高。属于能拉货的乘用车。

日系轻卡产品更多的是基于工具属性,是典型的小吨位卡车产品。它们是以运载工具的思想产生的,属于可以载人的卡车。低价耐用的车型显然更适合国内环境。我想这可能是国内所有厂商都“学习”日系轻卡的原因之一。

图/文:陈怡

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