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2012捷达(2012捷达典藏版)

在汽车发展的历史长河中,很多品牌都推出过受到车迷追捧的老爷车。但是由于种种原因,部分车型已经停产,离开了我们。但是沉寂了几年之后,有些模特又通过遮壳换皮起死回生了。但是复活之后,他们对我们来说已经变成了陌生的面孔。今天这11款车就是曾经非常经典,后来变化很大的代表车型!

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说到丰田Whisper (sà),很多老日系车迷一定知道这款车。2008年,基于同期第6代凯美瑞(XV40)的K平台,丰田为美国市场开发了一款5座跨界中型SUV。这款车叫王子,中文名字叫威萨。

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威威在当时也算是五座汉兰达的跨界版,因为两者都是K平台打造,2775mm的轴距和4800mm的长度配得上其中型SUV的定位。要知道,当时汉兰达的指挥官只有4785mm,比威萨还要矮一点。

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但随着汉兰达逐渐靠大七座的定位站稳脚跟,威萨略显尴尬的大五座定位就不那么吃香了。丰田还于2015年在美国停止生产Vesa,并于2017年宣布全球停产。

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2020年,丰田在美国复活了王子(Venza),但复活的威森不再是五座跨界汉兰达,而是一款轴距和动力规格与RAV4相同的“中型”SUV。2690mm的轴距比停产前缩水了85mm,车身长度也从4.8米缩水到了早期的4.7米,妥妥的降级!

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最近广汽丰田也申请了国产威盛。其外观与美版相差不大,前脸略有调整,动力规格与国产RAV4相同,采用2.0L自吸和2.5L混动系统。只是它的轴距和RAV4一样,都是2690mm。你跟我说它的定位是中型SUV,我绝对不信!

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Quint金特

在本田车迷乃至JDM车迷的心中,本田Integra是一款非常经典的车。Integra的历史可以追溯到20世纪80年代。当时本田在紧凑型车领域。除了思域,还有一款名为金特的五门掀背车。金特可以理解为两厢、大空和高配版思域,整车定位高于思域。

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Integra积分

1985年,基于金特,本田推出了一款名为金特Intgera的跑车。与普通的金特相比,Integra的外观更加犀利,此外还提供三门轿跑版本。此外,Integra的发动机由金特的SOHC单顶置凸轮轴升级为DOHC双顶置凸轮轴,动力更加强劲,车辆的底盘悬挂也经过重新调校,使车辆行驶更加运动。因此,金特Integra一经推出就迅速获得了车迷的喜爱。

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1989年,本田推出了第二代Integra,依然专注于三门掀背车轿跑的定位。动力系统上首次搭载了本田经典的B16A VTEC高速自然吸气发动机,红线转速8000转,最大功率162马力。当年凭借这台1.6L自然吸气发动机就能做到7.2秒的0-100km/h加速能力,甚至高于今天的1.5T第11代Sisi。

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1993年,本田正式推出第三代Integra,依然专注于三门掀背车轿跑的定位。第三代Integra第一次有了高性能的Type-R版本,也就是本田念念不忘的DC2。第三代Integra Type-R搭载B18C 1.8L VTEC自吸发动机,最大功率200马力,红线转速8900转,6秒初加速0-100km/h,绝对是当年的优秀水平。凭借高拐自吸的魅力,加上本田对Integra的出色调校,第三代Integra甚至被很多业内人士评价为90年代最好的跑车之一。英国知名汽车杂志EVO甚至将DC2评为“有史以来最好的前轮驱动”!

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然而Integra的荣耀在第三代达到了巅峰。2001年推出的第四代Integra并没有引起太大反响,主要是因为当时思域车已经兴起,思域也有两个轿跑版本,性能一点都不差。Integra较高的定位并没有拉开与思域的差距,自然受到了市场的冷落。因此,2006年,本田正式在全球停产Integra汽车。

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2021年,Integra停产15年后,本田决定重启这一经典产品线。不过略显尴尬的是,如今的Integra已经不再是本田两厢轿跑的标杆,而是成为了广汽本田生产的第11代思域姊妹车。它的中文名是“星哥”,外形也是中国本土设计,与JDM渐行渐远......看着今天借壳重生的Integra,不知道老一代本田粉会不会认可?

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前段时间,一汽马自达宣布告别。未来所有马自达产品都将划归长安马自达生产销售,这让很多车迷很担心。亿玛旗下的阿特兹和CX-4呢?其中阿特兹作为马自达的全球车,自然不用担心,直接转到长安马自达生产销售就行了。目前,一些长安马自达的4S店已经可以买到阿特兹。但是对于CX 4号来说,情况就不那么乐观了。CX-4虽然是马自达在国内研发的一款专用车,但是这款车的知识产权在一汽轿车手里,所以随着一汽和马自达的离婚,CX-4的财产自然不能被马自达拿走,只能留给一汽。

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马自达CX-4的重生之路,就是在原有平台上重新给一辆一汽奔腾品牌的车换肤,于是就有了奔腾T70S。目前这款车已经申报,但还没有正式发布。从申报图中不难看出,奔腾T70S的前脸是由奔腾家族设计的,但从其coupe SUV的造型中,以及侧面的妖娆线条和车窗线条中,依稀可以看到CX-4的影子。光看一辆车从性感的灵魂设计变成今天的换肤奔腾,真的有点尴尬。

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提到捷达,国人首先想到的肯定是经典的方头捷达。1991年,大众将当时的德国第二代捷达引入中国,首次采用CKD进口零部件国内组装生产。后来随着一汽大众生产技术的不断提升,捷达开始走向国产化。在上世纪90年代初,私家车对中国人来说还是遥不可及的,所以只有富人才能买得起捷达。

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后来随着中国工业的发展,经济的快速发展,捷达开始进入千家万户,越来越多的家庭买得起家用车。同时,很多城市也用捷达当出租车。随着捷达的火爆,大众陆续推出了捷达王、新捷达王等多款换肤车型。这款1991年在国内投产的车,一直卖到了2013年,以至于它6-7年的产品周期延长到了22年!

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原因是大众不想放弃国产老捷达的价值,所以后续车型国产时采用了改名字的方式。比如一汽大众后来推出的宝来,本质上是德国第四代捷达,而2006年推出的速腾是第五代捷达。

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时间来到2012年年底,当时国产版本的第六代捷达(第二代速腾)已经在国内上市,大众最终决定放弃在国内生产了20多年的第二代捷达。然而,大众虽然已经决定放弃这款老款车型,但仍然无意放弃这个经典的名字。于是,在同期Polo的PQ25平台上,他们拉出了一款轿车,名字叫捷达。只是此时捷达的理论水平和身份与老捷达相差甚远。因为老款捷达是正宗的紧凑型车,和高尔夫在同一个平台。2012年推出的全新捷达是Polo平台,明显低了一个级别。

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新捷达虽然血统不纯,但在很多人心目中还是背负着“高级”的大众标签。同时8.28万的起售价确实不贵,所以上市后获得了非常好的销量,一直稳定在每月2万台左右,2018年才会停产。

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还没完呢!2018年大众停产PQ25捷达后,突然宣布捷达不再只是一款车,而是升级为大众全新的子品牌。捷达品牌发布后,大众相继推出了捷达VS5、VA3、VS7,这些车型都有着出色的性价比。但是捷达的车标看起来不像大众的车标,所以品牌独立后的捷达销量不如捷达单一车型时的销量。而现在年轻人再提起“捷达”这个词,恐怕很难想到它作为国家高级轿子的形象地位。......

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既然说到捷达,怎么能少了另一款经典的大众车型桑塔纳呢?桑塔纳和捷达一样,是上海大众引入中国的第一款车。1983年推出,售价20多万,相当于当时很多家庭几十年的收入。这是一辆真正的豪华轿车。第一代桑塔纳本质上就是第二代帕萨特,采用了垂直前轮平台。和同期的奥迪100(A6的前身)是同平台车型,血统非常高级。

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就像捷达一样,大众想在中国最大限度的挤压桑塔纳的价值。因此,即使是上海大众在2000年制造第五代帕萨特时,仍然没有放弃基于第二代帕萨特的老桑塔纳平台,在老桑塔纳的底盘上换了皮,推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳智骏等专用车型。,一直销售到2013年。

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此时,上汽大众已经重新刻下了一汽大众的运营。桑塔纳智骏停产后,他们立即在Polo的PQ25平台上推出了新一代桑塔纳,定位为入门级紧凑型车。于是这款与奥迪采用相同垂直平台的高级b级车,摇身一变成了三厢Polo。这个操作真的很神奇。

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不过,减了的桑塔纳真的够便宜的。比如目前在售的2021款桑塔纳1.5L+5MT版本,裸车价格不到6万,全款不到7万。对于很多预算不多,追求品牌的用户来说,7万元以内买一辆大众轿车确实很有诱惑力。正因如此,桑塔纳作为目前价格最低的大众轿车,每个月依然能取得优异的销售业绩!

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了解迈巴赫品牌历史的同学应该都知道,“迈巴赫”的品牌名称来源于传奇设计师威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach),他是戴姆勒-奔驰的三位联合创始人之一,也是世界上第一辆完全脱离车厢设计的量产车梅赛德斯35HP的设计者。他被称为汽车设计之父。

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1907年,威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)因为内部的利益竞争,离开了戴姆勒-奔驰。1909年,他和儿子卡尔·迈巴赫(Carl Maibakh)共同创立了全新的迈巴赫,专注于生产超豪华汽车。二战前,迈巴赫不仅生产豪华车,还为德国飞机制造公司齐柏林(Zeppelin)开发飞机发动机等零配件。二战爆发后,迈巴赫和其他德国汽车公司一样,负责为纳粹生产坦克、履带车和其他军用车辆。二战后,迈巴赫并没有很快摆脱战争的阴影。原本生产汽车的工厂在战争中被毁或重建,战后经济发展不容乐观,所以人们对超级豪华车的需求极低。于是在1960年,戴姆勒-奔驰买下了迈巴赫品牌,放在奔驰旗下。

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奔驰W108 S级奔驰W108 S级

被奔驰收购后,迈巴赫并没有推出自己的车,而是帮助奔驰生产W108 S和W116 S特别版车型,并挂上了奔驰自己的logo。此时的迈巴赫已经成为奔驰的代工厂。

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事情在1997年出现转机,当时奔驰为了迎接新世纪的到来,以及宝马同时要收购劳斯莱斯的消息,决定重启迈巴赫品牌,竞购对手宝马的劳斯莱斯。于是在这一年,迈巴赫推出了57和62两款超级豪华车。迈巴赫57和62的名字其实很简单,就是体长。麦巴赫57的长度是5728mm,62的长度是6165mm。正因如此,我们在国内看到的Maibakh 62都需要挂黄色车牌,因为它的长度超过6米。

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原迈巴赫57/62虽然看起来油腻老气,但车身尺寸比劳斯莱斯幻影长了10cm以上,而且还采用了前后排分开的独立座舱设计。前后排中间是可升降式磨砂隐私玻璃,可以更好的保护后排乘客的隐私。即使是10多年后的今天,它也充满了尊严。再加上5.5T V8和6.0T V12发动机的加持,最便宜的迈巴赫57在国内售价538万,更豪华的62齐柏林售价1300万!

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遗憾的是,由于奔驰在1997年决定重启迈巴赫品牌,而奔驰的W140 S级在2000年退市前就处于产品的末端,因此由奔驰S级底盘制成的迈巴赫57/62在诞生后并未能在底盘驾驶品质上建立优势。所以,当项目立项后面对全新的基于更先进平台打造的劳斯莱斯和宾利时,迈巴赫在底盘驾驶品质上吃了大亏。再加上高昂的价格,加上Maibakh品牌没有得到超豪华品牌消费者的认可,复活后的Maibakh根本无法与劳斯莱斯、宾利抗衡。2012年,受金融危机影响,戴姆勒-奔驰决定关闭迈巴赫品牌,于是这个传说中的高端品牌离开了大众的视野。

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如今,梅赛德斯-迈巴赫的重生,其实是戴姆勒集团在2015年对迈巴赫品牌降级的结果,使其成为奔驰的子品牌。目前市面上销售的迈巴赫车型也从当年的傲娇超豪华旗舰车变成了加长版奔驰。外观和内饰和奔驰差别不大,只是换了双色车身,价格从当年500多万的水平降到了“只有”150万。

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别克是目前国内最畅销的车型,很多同学可能不知道现在在售的英朗和10年前国产的英朗不是一个样子。2009年,上汽通用别克在中国推出了全新的紧凑型车英朗。这款车也被视为前凯越的继任者,用来对标高尔夫6和同时崛起的大众速腾。

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第一代国产英朗提供了两厢XT车型和三厢GT车型。其中两厢的XT在欧洲市场抄袭了通用集团德国品牌欧宝雅特;轿车的英朗GT是通用在美国市场销售的别克Verano。别克Verano其实和别克品牌的欧宝雅特的三厢版差不多,所以本质上欧宝雅特、美国别克Verano和中国别克英朗是一款车。基于这样的血统逻辑,此时的别克英朗依然是不折不扣的全球车。

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美国版别克Verano美国别克维拉诺

2015年,由于通用内部战略问题,别克品牌逐渐将重心从美国转移到中国市场,Verano汽车系列在美国被取消。这时,问题就出现了。国产英朗需要更换,但美系三厢版原型车已经停产。我们做什么呢于是上汽通用采用了大众之前用过的方法——轿车特供。

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全新英朗全新影廊

在收回停产的老凯越底盘后,别克换上了英朗的轿车外壳,将原来的1.6L/1.6T发动机换成了成本更低的1.5L/1.4T发动机,价格区间从13-18万降至11-16万。得益于这一波操作,新英朗成功在家用车市场站稳脚跟,销量从原来每月一万多台的水平瞬间飙升到三四万台!

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三厢威朗三味郎

考虑到英朗此时只有三厢版,且定位较低,别克决定推出一款全新的车型——朗威,定位高于新英朗,以便在相对高端的市场竞争。朗威的三厢版由中国团队设计研发,继续使用老款英朗GT的底盘平台,但轴距从2685mm加长至2700mm。外形和内饰都是本土化设计,动力系统也搭载了比新英朗规格更高的1.5T发动机。

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上:欧宝雅特 / 下:两厢威朗顶部:欧宝雅特/底部:两厢朗威

而两厢版则是从德国原装引进的全新一代欧宝雅特,同时还推出了主打运动风格的两厢朗威GS车型。细心的同学应该能看出两厢朗威和三厢朗威在前脸设计和内饰布局上有很多不同。因为这两款车不是简单的三厢和两厢的关系,是不折不扣的两款车,甚至轴距都不一样。比如两厢版朗威轴距为2662mm,而两厢版为2700mm。

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至于别克最近上市的朗威Pro,是上汽通用泛亚中心设计研发的本土车型。它仍然延续了老款轿车朗威的底盘,专注于中国市场,同时不再提供销量不佳的两厢版。值得一提的是,朗威Pro也是别克品牌首款搭载全新1.5T四缸发动机的车型。这款新发动机的功率输出为184马力和250n·m,可以帮助朗威Pro实现7.7秒的加速能力,甚至比第11代思域快1秒左右!

别克的车好乱啊!

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2005年Jeep指挥官2005吉普指挥官

说到吉普指挥官的车,很多00后年轻人可能都没听说过。这款车是Jeep在2005年发布的一款高端越野车。它的定位和尺寸与大切诺基相似。不过大切比较豪华,外形会更加圆润,而指挥官是越野,外形是比较死板的方盒子造型。

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2005-2007年,Jeep也将指南者进口到中国销售。当时进口车长搭载的是3.7L V6、4.7L V8、5.7L V8发动机,顶配车型高达64.99万元,是当之无愧的高端车型。此外,指挥官虽然使用了承载式车身,但仍然拥有非常硬朗的前双横臂和后整体桥悬挂,并拥有全时四驱系统和前中后三个差速锁。然而,吉普指挥官的寿命并不长。由于定位与大切诺基重叠,Jeep在2010年结束了指挥官仅有5年的生命。

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转眼到了2018年,广汽菲克为了增加在中国市场的竞争力,推出了一款名为Commander的全新车型。看似复兴了经典的吉普指挥官,但这个全新的指挥官与原来的经典指挥官毫无关系。

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全新Jeep指挥官基于水平前驱城市SUV平台打造,全系只有2.0T四缸发动机可选。甚至还有前轮驱动,这是Jeep品牌没有面子的一种驾驶形式!更重要的是,吉普指挥官是不折不扣的中国特种车。一开始5座版叫指挥官,7座版叫大指挥官。后来Jeep取消了指挥官这个名字。无论5席还是7席,都被封为大统领。

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巴西版指挥官巴西指挥官

但是如果你认为指挥官这个名字已经过时了,那你就太年轻了!除了中国市场,Jeep今年还针对巴西市场推出了另一款名为Commander的中型SUV。巴西司令也是用城市SUV平台,可以理解为加长版的导游。动力系统搭载1.3T+6AT和2.0T柴油+9AT的组合,主要面向拉美和南美市场。于是,经典高端越野车的指挥官,现在变成了两款针对不同市场的专用城市SUV。恐怕老吉普迷都认不出自己的“指挥官身份”了!

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说到丰田86,很多车迷第一次听说这个名字应该是AE86,日本动漫《头文字D》中的主角藤原拓海的座驾。这辆车在动漫中上演了无数次扮猪吃老虎的场景。不过了解丰田历史的同学应该都知道,拓海的AE86其实属于1983年上市的第5代卡罗拉(E80),AE86是卡罗拉的双门两厢运动版。

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与同期常见的卡罗拉的水平前驱布局相比,AE86采用垂直后驱结构,同时搭载1.6L自然吸气4A-GE发动机,红线7800转。此外还拥有限滑差速器、前后50:50布局、DOHC双顶置凸轮轴等非常先进的配置。

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1987年,随着卡罗拉轿车的换代,AE86也宣布停产。但是AE86凭借着好玩的属性和便宜的价格,在90年代的赛车圈里异常火爆。甚至在欧洲房车锦标赛中,赛车版AE86也曾击败宝马M6等欧洲名车夺冠!正因如此,1995年开始连载的《头D》选择了AE86作为主角的座驾。

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或许是丰田自己也没有想到“首字母D”能如此受车迷欢迎,所以在AE86停产25年后,他们重新启用了86这个名字,与斯巴鲁联合推出了一款全新的跑车GT86。虽然全新的86依然定位为前后驱双门小型跑车,但实际上和卡罗拉没有任何关系。新款86搭载丰田和斯巴鲁联合开发的2.0L水平对置自然吸气发动机。凭借不到1.2吨的超轻车身,出色的底盘调校,以及车迷对86的感情,丰田86自2012年发布以来,受到了无数车迷的喜爱。这也算是老车复活操作中为数不多的成功案例。

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作为福特品牌最著名的车型之一,野马就不用我介绍了吧?自1965年诞生以来,野马已经推出了六代车型,也是福特目前在售车型中最老的一款。虽然国产野马只有2.3T的发动机,但是野马也因为舒适的驾驶体验,强悍的外形,美式肌肉车的感觉,受到了很多国内车迷的喜爱。

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但对于野马来说,未来恐怕就没那么乐观了。随着2020年福特推出野马Mach-E,这款经典的美式跑车成为了福特旗下的全电动品牌,同时还推出了一款SUV!更重要的是,现在在售的第6代野马已经确定是野马跑车的绝唱。未来,野马将作为福特的纯电动品牌,专注于纯电动汽车的生产。这种变化恐怕粉丝们一时还适应不了!

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1985年赛麟Mustang1985年林赛野马

林赛是由前职业方程式赛车手史蒂夫林赛于1983年创立的品牌。早年以改装美式跑车出名。比如1985年,他们推出了第一款官方认证的机械增压福特野马,与福特、道奇、雪佛兰等美国车企有着密切的合作关系。

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甚至在2000年,林赛曾经推出过一款纯自主研发的中置跑车S7,搭载了福特的7.0L V8发动机和两个涡轮增压器。它可以爆发出760马力949n·m的总功率,最高时速399km/h,曾经是当时世界上最快的量产车之一!

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但是,对于国内车迷来说,知道林赛这个品牌,大概就是2019年林赛在鸟巢的盛大发布会了。据说发布会耗资过亿,不仅邀请了好莱坞影星杰森·斯坦森上台,还邀请了现在穿着囚服的吴亦凡。更让人惊讶的是,一向以大马力肌肉车著称的林赛发布的新车,居然是一款纯电动微型车,外形甚至和我们印象中的老头一模一样!

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至于林赛后来的结局,相信大家都知道,这些新势力品牌常见的操作都是由林赛董事长王晓林博士在社交平台上玩出来的,比如和儒辩,做合同,靠PPT造车,靠圈地骗钱。最后弄得一地鸡毛,带着几十亿国有资产逃到了美国。恐怕他以后再也不会踏上中国的这片土地了。......

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通过以上11个模式或品牌,不难看出,在企业发展过程中,一个模式发生质变,或者直接跃升为一个品牌的情况并不少见。就好像10年前是你的小朋友,长大后就变成了完全陌生的人。人如此,车也如此。对于我们车迷来说,回忆过去,接受现在,展望未来,大概是面对变化时唯一的出路。......

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