当前位置:首页 > 汽车资讯 > 正文

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)

文/知车迪原创车易

【了解车弟的原始历史】如果追根溯源探究自主品牌的历史,你能想到长安汽车有158年的历史吗?这个兵工厂,前身是上海外炮局,经过百年历史,已经成长为拥有七个汽车品牌的汽车集团。今天,我们就来追寻一下长安汽车的品牌发展史。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第1张

从上海洋炮局到民国兵工厂

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第2张

1862年,清政府洋务运动如火如荼。洋务派大规模引进西方先进科学技术,兴办现代军工和民用企业。和历史上著名的江南制造总局、招商局一样,上海洋炮局也诞生于这一时期,其创始人是英国人马盖瑞和中国官员刘作瑜。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第3张

洋炮局成立之初只有50名工人,主要业务是生产开花弹等军需物资。当时,第一场比赛由英格玛·格里管理,也就是松江军械所,拥有最先进的机械设备,而丁日昌和韩殿甲负责另外两场比赛。1963年淮军攻占苏州后,上海洋炮局迁至苏州,更名为苏州洋炮局。1865年,李鸿章升任两江总督,随后上海洋炮局迁至南京雨花台,扩大为金陵制造局。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第4张

1912年民国政府成立后,金陵制造局进一步扩建,改名金陵兵工厂,成为当时中国最大的兵工厂之一。然后抗日战争爆发,上海南京相继沦陷,金陵兵工厂不得不西迁,为以后的抗战做贡献。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第5张

金陵兵工厂迁至重庆后,更名为第21兵工厂,其技术人员仅用3个月就恢复生产,为抗日战争提供武器弹药保障。解放后,二十一兵工厂在中共地下党和厂长余的组织下,基本完好地移交给新中国,继续为以后的生产作出贡献。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第6张

1951年,第21兵工厂更名为中央兵器工业总局国营第456厂。随着抗美援朝战争的结束,国营四五六厂和同时期的许多兵工厂一样,面临产能需求减少的困境,开始寻求转型。1957年,中央提出了“军民结合,学两套本领”的生产方针。国营四五六厂的职工在朝鲜战场上大量缴获的美国威利斯吉普车的基础上,研制了中国第一辆越野车——长江四六越野车。

把汽车厂改造成生产民用汽车。

长江46越野车的试制成功,使国营456厂正式成为拥有“两套技术”的国营工厂,厂名正式改为长安机器厂(简称长安厂)。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第7张

长安厂负责开发长江46越野车的车身、大梁、悬架、前后驱动桥等部件,湘江机械厂(331厂)负责动力总成。该车搭载2.2升水冷直列四缸汽油发动机,最高时速115 km/h,百公里油耗13.7升,最大爬坡能力30度,车重1150kg,最大载重440 kg。可以坐6个人。1959年新中国10年阅兵,20辆长江吉普参加阅兵,作为炮兵方阵的指挥车通过天安门广场。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第8张

但是,长江46越野车并没有在长安工厂继续生产。1963年底,长安厂根据上级指示,将该车的图纸和技术资料移交给北京汽车厂,北京汽车厂借鉴长江46吉普的经验,研制了北京212吉普。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第9张

1963年交出长江46 SUV的技术资料后,长安厂从60年代到80年代的发展真的陷入了低谷。长安厂除了为陆军履带战车和59式、69式中型主战坦克提供技术保障外,还尝试制造钟表和钻子,但这期间轮式车辆技术积累不足。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第10张

改革开放后,全国进入经济建设热潮,很多三线老国企需要自谋生路,寻求转型突破。有造车经验的长安厂看中了当时在日本流行的微面,便与日本铃木的技术人员接洽技术引进事宜。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第11张

1984年3月2日,在重庆考察工作时,中央领导同志作出了“重庆也可以组成联合体生产汽车”的指示。不久之后,长安工厂与日本铃木汽车公司正式签订了技术引进合同。当年11月,第一批长安SC112微型面包车和SC110微型面包车正式走下生产线。经过长安人的不懈努力,长安厂正式从国有兵工厂转型为民用车厂。

第一批长安SC112微型面包车和SC110微型面包车下线,迅速遍布全国。从此正式开启了长安汽车的制造之路。20世纪90年代,长安汽车经历了高速增长期,成为中国四大汽车集团之一。

与铃木合资试水建厂将会硕果累累。

在引进铃木微型车生产技术并成功下线长安SC112微型车后,长安对与日本铃木汽车的进一步合作更有信心。1993年6月,重庆长安铃木汽车有限公司正式成立,重庆长安汽车有限公司持股51%。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第12张

合资公司成立后,长安铃木选择了在日本市场风头正劲多年的第二代奥拓车型。其实在国内,根据1992年“军总司令部”的统一部署,第二代奥拓(CA72)在国内四家生产企业投产:重庆长安、吉林江北、湘潭江南、Xi安秦川。零配件由长安生产,四家企业各自组装整车销售。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第13张

因为配套设施最全,整车可靠性高,重庆长安做到了最后。吉林江北就是后来的吉林田童,然后和吉利合并,发展了捷星和华普的品牌。江南与众泰汽车重组,Xi安秦川生产奥拓-福乐改款车型,被比亚迪收购。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第14张

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第15张

回顾长安奥拓,第二代奥拓车型已经连续生产了14年。期间不断升级改进,ABS,气囊,电喷发动机等配置。直到2006年才正式停产。停产的奥拓,因为售价低,保值率强,可以在二手车市场兴盛一段时间。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第16张

然而,专门生产微型汽车的铃木在中国市场的日子并不好过。随着中国用户消费能力的提升,大尺寸空的汽车逐渐成为消费主流。虽然铃木陆续推出了雨燕、天语SX4等物美价廉的新车,但逐渐淡出了人们的视线。

牵手美国汽车巨头福特成就一代经典

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第17张

如果说与铃木的合作将长安汽车引向合资之路,那么与美国汽车巨头福特的牵手,可以说是为长安汽车的发展按下了快进键。2001年4月25日,长安汽车股份有限公司与美国福特汽车公司共同出资成立长安福特汽车有限公司,双方各占50%股份。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第18张

2000年初,中国汽车市场上可选的合资品牌紧凑型车和中级车并不多,而福特完善的产品线在此期间为长安汽车带来了更加完善的管理技术和技术资源。2003年1月18日,长安福特嘉年华作为福特在中国投产的第一款车,正式下线。现在选择这款车作为长安福特的首款车型,似乎有些试水的意思。不过这款车梳理了长安福特合作的问题,为以后打下了很好的基础。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第19张

2004年2月,长安福特最重要的车型——长安福特蒙迪欧正式上市。这款车长4.8米的美式中级车,因其时尚的外观,立即以20万元左右的价格受到了消费者的追捧,奠定了福特品牌在中国的产品基调。后来长安福特陆续推出了福克斯、翼虎等车型,都获得了成功。

从合作到长安马自达,其中设立了自己的大门。

2006年,马自达汽车公司投资长安福特汽车有限公司,自此,公司正式更名为长安福特马自达汽车有限公司,同时公布了长安福特马自达与马自达合作期间的唯一一款产品——马自达3。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第20张

马自达由长安福特生产,一汽马自达销售,因此长安福特不得不降低其福特系列汽车的产能。根据最初的协议,一汽马自达将向长安福特分割15%的股权,用于补偿福特系列汽车的产能减少。作为代工厂的长安福特将把成品车卖给一汽马自达,由一汽负责销售。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第21张

由于三方协议的混乱,最终长安福特没有拿到其应得的15%股权,同时双方在成品车价格上产生分歧,不得不终止出售。2007年,马自达正式脱离长安福特,成立长安马自达。三家公司改成两家公司后,才正式走上发展的正轨。

完不成的长安沃尔沃

2006年,福特是沃尔沃的老东家。凭借与福特的关系,长安在2006年成功拿到了与沃尔沃合资的合同,另一家合资车厂的成立让长安汽车集团的羽翼看起来更加丰满。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第22张

但此时沃尔沃隶属于福特集团,自身发展受限。以沃尔沃S40为例。这款车与福克斯和马自达3采用同一个平台,但售价却是后者的一倍,这让S40的销量陷入困境。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第23张

合资没有持续多久。2008年,沃尔沃被收购的消息传出。2010年3月28日,福特汽车公司宣布与浙江吉利控股集团有限公司就出售沃尔沃汽车及相关资产达成协议,长安与沃尔沃短暂的友谊宣告结束。根据之前的合作协议,沃尔沃S80L只能销售到2019年。

PSA八年长跑终于落下帷幕。

失去沃尔沃这个豪华品牌的长安汽车集团开始寻找新的豪华品牌合作伙伴。2010年7月9日,时任中国长安汽车集团董事长的徐斌与法国标致雪铁龙集团前总裁瓦兰在中国签署了合资合同及相关协议。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第24张

那时候长安和PSA(标致雪铁龙集团)的合资非常高调。从奠基到投产,长安PSA仅用了22个月,是最快的合资企业。全新的汽车工厂将用于生产和销售法国豪华汽车品牌DS系列车型。自2013年投产以来,DS品牌已经在中国市场上架了5款车型。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第25张

然而,双方的合作并不像当初那么顺利。2016年以来,DS品牌销量持续下滑。因为产品宣传不到位,消费者对DS品牌的豪华并不认同。中国消费者无法理解一辆豪华车为什么要用扭力梁悬挂,中法人员的沟通也没有达到相互信任的阶段。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第26张

2019年底的最后一天,长安汽车终于彻底退出了与PSA合资的长安PSA。长安汽车以16.3亿元的价格将其持有的50%股权交付给深圳前海睿智投资有限公司(宝能汽车的全资控股公司),剥离了这一长期亏损的资产,此次在华失败成为PSA集团在华的第二次失败经历。

从引进生产技术到合资建厂再到曾经拥有7个汽车品牌的长安汽车集团,正在驶向快车道的长安汽车在享受高速发展带来的巨大机遇的同时,也向现实交了不少学费。说完长安的合资之路,我们把目光转向长安汽车的自主品牌之路。虽然可以集合多家之长,但是长安的自主之路还是很艰难的。

微型汽车开始逐渐走向自主研发的道路。

长安SC112小型货车迅速为长安汽车占领了市场。90年代中期,长安汽车微型面包车逐渐在这个市场站稳了脚跟,而作为长安汽车配套的发动机厂江铃厂,也因为长安微型面包车的高销量,利润逐年增长。就两家老牌国企而言,不甘心,于是在1995年正式并入长安汽车股份有限公司,1996年10月13日成立重庆长安汽车股份有限公司。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第27张

此时,长安已经开始与日本铃木汽车公司合作生产奥拓汽车。长安汽车在自己合作伙伴的帮助下,轻松获得了铃木Carry的相关技术,并在此基础上推出了长安之星这款真正帮助长安自主品牌打开销量的车。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第28张

用长安汽车工程研究院原院长陈久昌的话说,长安之星的火不是没有道理,而是太快了。相比当时的竞品,长安之星第一次有了“车头”,而不是采用平头设计,使得微型车第一次通过了碰撞测试。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第29张

然而,长安之星仍然是由铃木的技术完成的产品。长安需要走自主研发的道路,才能冲击乘用车市场。于是,第一个自主车辆研究项目CM8就交给了长安汽车工程研究所。CM8项目选择了一家意大利设计公司来主导从建模到工程设计的工作,而长安自己则全程协助和学习。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第30张

CM8项目的成功使长安更新了汽车制造的工艺流程,同时长安汽车也意识到了国际合作的重要性。在持续投入研发的同时,2003年,长安汽车在意大利都灵建立了中国首个海外汽车设计中心——长安汽车欧洲设计中心。

梦想开始但路途坎坷

意大利建立海外汽车研究中心后,长安汽车开始酝酿其第一个造车项目——奔奔。为了安全起见,奔奔的造型设计没有交给新成立的都灵汽车设计中心,而是交给CM8项目的海外合作伙伴,而长安自己负责前期的市场调研。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第31张

I.D.E.A国际教育发展署

2006年7月,长安汽车宣布自主品牌汽车发展战略,正式进军轿车领域。同年11月,宣布长安首款自主研发汽车奔奔正式上市。这款车售价仅为3.98万-4.88万元,大大拉低了私家车的起步价,而时尚的外形设计更是受到年轻人的喜爱。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第32张

当时长安奔奔的品质配得上3.98万的起步价。为了批量生产长安汽车,长安汽车在渝北建立了全新的现代化工厂,提高了生产线的自动化程度,保证了产品质量。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第33张

奔的成功让长安汽车开始误判市场。后来2007年上市的长安捷迅,因为MPV定位模糊,没有被市场接受。2008年上市的长安智翔,由于市场宣传力度不够,再次受挫。这两款车给长安自主品牌之路泼了一盆冷水。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第34张

不过,此时的长安集团正与多家外资企业保持着良好的合作关系。合资生产的汽车不仅带来了丰厚的利润,也让长安逐渐意识到市场需要什么样的车型。经过一段时间的沉淀,长安在2009年推出了长安悦翔。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第35张

借助当时国内市场火热的马自达3的市场定位和造型设计,长安悦翔迅速得到了消费者的认可。毕竟对于当时消费能力并不强的中国人来说,以较低的价格获得相似的外形设计和性能,是一件非常划算的买卖。后来CX30也借鉴了福克斯的外形设计,获得了成功。

换个logo,走向真正的自主之路。

向伙伴学习毕竟不是很长的路。长安汽车需要自己的设计风格。2010年10月31日,长安汽车发布了全新的品牌战略和四大品牌标识。长安乘用车的logo由“盾”改为“角”,代表着成为汽车行业“领头羊”的决心。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第36张

改标后,长安汽车开始研发新产品。一方面,长安汽车投入研发,建设了长安汽车碰撞实验室、英国R&D中心和日本R&D中心。另一方面,R&D的成果被投入到新车的生产和制造中。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第37张

2010年基于CX20的更名车型以及后来基于马自达三星级车型的悦翔V5都没有得到消费者的认可。更名后,长安汽车真正做到了原创,直到2012年推出CS35,2013年推出CS75,让长安汽车赶上了SUV的热潮。长安CS系列逐渐被人们所熟知。

福莱尔汽车(福莱尔汽车图片)  第38张

如今,长安正在研发自动驾驶技术,旗下搭载L3自动驾驶技术的锐成车型成为首个实现2000公里自动驾驶长途测试的自主品牌,而热销的CS75也在2019年迎来了全新一代车型,销量逐渐逼近SUV销量冠军哈弗H6。

编辑摘要:

从引进技术生产到向合作伙伴学习,长安汽车的自主之路异常艰辛,也经历了多次失败。但现在长安自主品牌的销量已经超过了部分合资伙伴,未来可期。当然,对于长安来说,前路依然充满艰难和未知。我们期待见证长安汽车腾飞的那一天。

0