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哈飞汽车(哈飞汽车现状)

哈飞汽车(哈飞汽车现状)  第1张上世纪80年代,航空空行业哈飞5号、5号相继停产,企业陷入发展困境。此时,我国直升机工业水平与发达国家的差距逐渐拉大,现有飞机已不能满足国防建设和社会发展的迫切需要。

1980年,在上级支持下,哈飞以技贸结合的方式,全额贷款9800万美元,引进法国海豚直升机制造的专利技术,研制直9直升机。

示范合同签订后,哈飞的干部职工们兴奋不已,准备努力工作。但以哈飞当时的技术水平,生产这种世界一流的直升机是极其困难和具有挑战性的。为了弥补短板,缩小差距,哈飞自筹资金进行全面技术改造,做好充分的生产准备。

1980年10月,哈飞开始陆续接收法国提供的软硬件。在此期间,图纸频繁变更、零部件供应不及时等问题时有发生。此外,法方为了满足适航要求,对技术文件进行了大量修改,给哈飞的数据消化和生产组织带来了很大困难。另外,法国部分成品是第二、第三专利,无法提供相关必要资料,需要哈飞自行开发,可谓难上加难。

面对如此多的困难,许多干部职工对自己能否完成这项工作产生了怀疑。为了鼓舞士气,哈飞多次召开会议,鼓励干部职工坚定战胜困难的勇气,坚定必胜的信心,统一思想,攻坚克难。这些鼓励让哈飞人重新振奋起来,充满了活力。为了克服语言不通带来的不便,哈飞举办了法语学习班,一度在工厂掀起了学习法语的热潮,培养了一批法语翻译专业人才。此外,哈飞还先后派了100多人去法国学习,这些人也成为了型号试制的骨干。

1986年9月27日,试飞员张耀年、宋成功直飞9年。但快乐的哈飞人并没有就此止步。他们开始思考另一个问题——要让中国直升机制造技术不再受制于人,就必须早日实现国产化,变成真正的“中国制造”!

1988年5月11日,直9国产化研制技术经济总承包合同在北京正式签订,哈飞作为国产化总承包方代表航天工业部签约。这是中国航空空工业史上第一次以主机厂总承包的形式进行型号研制。原料生产技术难度大,科研经费不足...哈飞人面临一系列问题。为了加强组织协调,航空空航天工业部在哈飞设立了直9国产化研发指挥部,负责协调部内31家工厂和系统外8个部门59家工厂和1家医院。9.直接本地化工作正式开始。

在国产化的过程中,很多新技术都要从零开始,其中的艰辛不言而喻。1992年1月16日,一架名为直9A-100的国产直升机在哈飞机场[/k0/]起飞,伴随着巨大的轰鸣声向世界宣告了它的诞生。“直9”的研发填补了国内多项空白,使中国直升机制造技术跨越30年。是中国航空空工业发展史上的里程碑。1992年12月,直9完成性能鉴定,国产化率达到75%。1993年开始量产,次年交付。

现在的直9,经过几代人的不懈努力,经过不断改进和技术变革,实现了系列化发展,拥有军用和民用两大系列30多个型号。在香港回归、国庆阅兵、极地考察等重大事件和活动中,都能看到直9的身影。直9的研制成功,不仅推动了哈飞的技术进步,也培养了一支人才队伍,为我国直升机产业的振兴做出了重要贡献。

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