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比亚迪元(比亚迪元plus新能源2022款图片)

国产车出海,几乎所有一线车企都有自己的策略。一般来说,东南亚、俄罗斯、中东、非洲、拉美是最容易的市场,欧洲市场消费明显多元化。虽然难进,但只要小众车型针对小众市场,或者干脆在中东欧南欧打拼,也不是不可以。美国的市场比欧洲更难,一方面是因为各种政策,另一方面是因为真正适合美国市场的国产车并不多。最难的是日本市场,因为这是一个客户要求极高,相对封闭,竞争激烈的市场。

比亚迪元(比亚迪元plus新能源2022款图片)  第1张

比亚迪就挑了一块难啃的硬骨头,直入日本乘用车市场。一上来就拿出了海豚、海豹、元PLUS三款车,基本可以算是中国国内市场的热门车型。按照目前的计划,元PLUS预计在2023年1月上市,海豚和海豹计划在2023年年中之后上市。

比亚迪元(比亚迪元plus新能源2022款图片)  第2张

仔细想想,在日本国内市场似乎真的没有一款定位和尺寸与元PLUS相当的纯电动SUV,而元PLUS在日本用户眼中是比较大的SUV,至少相对于K-Car是这样的。不得不感叹,比亚迪在日本市场车型的选择上应该是下了一番心思的。除了定位,这三款车的技术都不落后,可以大胆接受日本市场的考验。

比亚迪元(比亚迪元plus新能源2022款图片)  第3张

虽然国内很多企业都有自己的海外业务,但是早些年,中国车企的产品在德国ADAC的碰撞测试中得到了极低的分数,一些车企无限制的“借鉴”设计,使得中国车在海外的形象并不太好。但比亚迪要在日本市场销售同样的国产车型,难度很大。总之,经过日本市场验证的车型,无论是设计、技术还是质量,基本都能在欧美享受到不错的市场,这对于比亚迪和中国车企来说,都是非常可贵的,甚至是一个突破。

比亚迪元(比亚迪元plus新能源2022款图片)  第4张

最后要看比亚迪的车在日本市场的价格。如果比亚迪能把海豚的价格控制在200万日元,也就是10万人民币左右拿下,在日本市场会很有竞争力。要知道飞度在日本市场的起售价其实在160万日元左右,但这是最低配置的车型。其混动车型起价约210万日元,但配置和技术并不比海豚优越。所以比亚迪在日本市场可以更有信心地打出自己的技术牌和设计牌,而不是一开始就走“廉价”路线。

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