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奔驰c级轿车(奔驰c内饰)

40万买个小“S”级值得吗?这可能是全新奔驰c级上市后,潜在购车者问得最多的问题。

全新的奔驰c级延续了奔驰S级的外观和内饰设计。单就视觉上的差异,宝马3系和奥迪A4L在现在的竞品中已经感觉落后一个时代了。

尤其是内饰部分,奔驰品牌对“豪华”的理解在控制内饰氛围上已经如火如荼。毫不夸张的说,这种内饰设计一定会吸引很多品牌来模仿。

此外,奔驰S级所下放的新技术和配置也令人眼前一亮。不过,以上内容并不是本文的重点。至于全新奔驰C260L的动态试驾内容,Niuche.com已经上线,有意者可自行咨询。

本文对新C级轿车中消费者最为关心和纠结的1.5T+48V动力进行了测试和解读。1.5T的动力和竞品2.0T的动力相比够用吗?与老款C级相比,新ISG的灯光混合技术有什么改进?新动力总成的升级对车内NVH有帮助吗?

带着这些消费者最关心的问题,让我们一起走进牛X的这个测评内容。

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#1.5T+48V提升明显吗?小排量够用吗?

本文的测试车辆是新一代奔驰C260L夜间运动版轿车,是这款车的顶配版。下面我们就来看看全新奔驰c 1.5T+48V相比老款从技术层面的优化和更新。全新的M254发动机相比之前的M264车型升级有了很大的变化。

新发动机采用模块化生产理念,配备了第二代ISG系统、电子水泵、电子压缩机等一系列电子辅助系统。,使发动机无皮带化,更加节能环保。

目前上市的全新奔驰c级车型搭载全新M254 1.5T四缸涡轮增压发动机,其中C200 L车型最大功率170马力,峰值扭矩250牛·米;C260 L最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米。

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奔驰可以说是轻混技术最激进的厂商之一。老款C级主销车型是1.5T+48V的设定,但从用户反馈来看,体验并不理想,似乎故障率也不低。

新C级车的动力优化部分集中在ISG汽车系统上,该系统与之前的梅赛德斯-奔驰S320使用相同的应用程序。ISG电机的转子直接连接到曲轴输出,飞轮被取消。而且ISG电机几乎完全卸下了发动机的负担,没有了皮带的束缚,发动机可以更纯粹的用来驱动车轮,可靠性比老BSG电机好很多。

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奔驰c全新的ISG汽车与之前老款车型的BSG汽车完全不同。要知道BSG电机和发动机是通过皮带连接的,而今天的ISG电机是直接嵌入变速箱的,这个ISG电机可以直接驱动车辆更好的补偿发动机在低速时的响应。

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ISG系统利用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构,选择性地将集成电机的动力连接到内燃机曲轴的后端。集成电机可以独立于内燃机工作。除了BSG能实现的功能外,还能实现纯电动倒车和低速纯电动行驶。但在正常行驶中,它一般不开汽车。

48V轻混动车型的功率和扭矩有一套计算公式,这里就不赘述如何计算了。下图是奔驰官方3.0T M256发动机48V的功率扭矩图。可以了解一下48V电机对整体功率的辅助。

在这篇文章的最后,我简单说一下为什么要装48V电机来做这个轻混动车型。真的是过渡产品吗?

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图:M256发动机48V的功率扭矩图图:M256发动机48V功率扭矩图

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先说说全新奔驰C260 L 1.5T+48V匹配9AT变速箱的动力总成实际如何驱动?首先,这款车的豪华质感非常明显,整体重量比同级车好很多。

油门和刹车都调得很重,尤其是油门。最初的动态响应让人产生大位移的错觉。油门响应快,沉重的踏板让人感觉动力储备非常充足,有一种性能蓄势待发的感觉。

但中后段加速时,小排量涡轮增压还是有明显的迟滞和吃力感。值得一提的是9AT变速箱非常平顺,没有老款低挡的顿挫感,整体加速换挡平顺润滑。

挡位逻辑也知道驾驶员的意图。换挡非常主动平顺。再加上小排量的发动机,这款车动力够用,但性能如何就谈不上了。整个加速过程有点无聊。

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虽然豪夜版有着非常运动的外观和AMG装饰套件,但是这款车的整体定位依然是家用的舒适风格,发动机和变速箱的调校也是如此。只有底盘和悬挂硬朗,路感清晰。地面上的裂缝可以传到司机的屁股上。虽然悬挂韧性不错,但整体来说有点硬。过减速带时,车身有点弹跳。

#全新奔驰c加速刹车测试:结果不错,过程波澜不惊。

新款奔驰C260L的加速性能明显高于老款,但整体加速过程比较平缓,没有特别强烈的加速感。动力平顺充足。

在测试之前,我们关闭了车辆的车身稳定系统,并将其设置为运动模式。变速箱的启动速度允许控制在2200转/分左右。虽然原厂配备了较宽的后轮尺寸作为后轮驱动,但是为了提高抓地力,原厂配备的固特异轮胎类型还是属于日常舒适设置。松开刹车,车辆瞬间启动,没有打滑现象。

加速过程非常流畅,最终0-100km/h加速测试成绩为7.98秒,相比老款C级测试的8.5秒成绩有了显著提升。当我们开始车身稳定系统测试时,我们的成绩是8.23秒。

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当车辆以100km/h行驶时,制动踏板被完全踩下,制动力的释放是线性的。初期减速效果不够强,后期制动力会有更直接的反馈。

在日常驾驶过程中,全新奔驰c级的制动踏板在起步阶段有一定的松弛度,制动力平缓,重制动的考验要好很多,前稳定性也很出色。连续5次试验后,没有出现明显的制动器热衰退现象。最终获得了35.69米的100-0km/h制动测试成绩。

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#全新奔驰c级车内噪音测试:怠速噪音控制有了明显改善。

在噪音测试部分,我们用专业分贝仪分别测试了全新奔驰C260L在怠速和城市道路上30km/h、60km/h、80km/h的车速下的噪音值。结果如下:

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从测试结果来看,新款奔驰c级车的车内隔音还是很出色的,尤其是怠速时,噪音控制比老款更好,发动机的振动和静音性都有明显提升,发动机舱的隔音配置也很扎实,车内噪音得到了很好的抑制。但是在车速快的时候,小排量发动机为了获得更高的转速而把转速开得更高所产生的一些噪音还是会或多或少的传递到车内。

总结:

最后通过测试得出结论。个人认为全新奔驰c级无论是内饰还是科技配置还是无敌的。针对驾驶体验,针对很多之前被诟病的问题,比如低速顿挫等,对发动机和变速箱进行了优化。,驾驶舒适性和质感都得到了明显的提升。新车在隔音、设计、驾驶等方面都有进步。

奔驰非常了解中国市场,为中国人做的细节也很符合消费者的喜好。但如果你对动力有特殊要求,那么这款1.5T+48V的动力设备只能算够用,未必能满足你对性能的追求。

最后说一下为什么一定要用48V发动机轻混技术:在目前的环境下,排放法规的收紧已经成为不可逆转的趋势。目前,无论如何发展纯电动汽车,还是HEV、PHEV等混合动力汽车,都很难赶上传统燃油汽车的市场份额。

如何才能让这么多燃油车的油耗快速跟进,以应对严苛的排放法规?当时这种全新概念——48V轻度混合动力系统成为各大车企找到的技术突破口。

48V轻混系统的基本思路其实是将车载设备的标准电压提高到48V,这样可以驱动更强大的车载系统,实现与车上其他系统更好的集成。

如果你说它是过渡产品,那就不太准确了。可以说,48V轻混系统已经成为传统汽车和新能源汽车之间的桥梁。

(摄影:纪磊)

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