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东风日产尼桑两厢(东风两厢车)

由于中国人的“轿车情结”,掀背车在过去两年里在中国不是很受欢迎,但大众高尔夫和日产遄达等车型却风靡一时。近日,东风日产正式推出2020款骐达,售价区间为9.99-13.59万元,产品力略有升级。不知能否帮助遄达重获市场的欢迎?

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第1张

作为改款车型,新骐达的外观变化不大。前脸采用了日产经典的V-Motion设计语言,但相比天籁、轩逸等年轻激进的车型,新骐达的气质依然沉稳甚至保守。当然,这种设计目前看起来不会过时,但能否赢得年轻消费者的青睐就不好说了。

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第2张

内饰部分,新骐达也延续了老款车型的设计语言,中控布局简洁明了,但更小的嵌入式中控屏和方向盘造型还是有些过时。但为了弥补时尚感的不足,新骐达在用料和配置上下足了功夫。不仅全系标配胎压显示系统,中高配车型还增加了真皮方向盘、行车记录仪、日产智能网联、智能主动安全系统等,实用性很强。

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第3张

最后,在动力部分,新车继续搭载1.6L自然吸气发动机,传动系统匹配5MT或CVT变速箱。最大功率126马力,峰值扭矩168n·m,百公里油耗5.3L左右虽然动力参数不如轩逸的“好看”,但这样的油耗经济性在同级中也表现不错。

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第4张

不难看出,新骐达可谓是“量增价不增”。在保持价格不变的同时,对配置进行了升级,这可能会让一些上个月刚提车的“老客户”欲哭无泪。不过让江歌惊讶的是,轩逸已经换了两代了。这次东风日产只是换了骐达的车型,并没有更换。导致这款车的外观、内饰设计、动力似乎总是与当前市场的主流“格格不入”。东风日产要放弃这款车的节奏吗?

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第5张

真的,遄达比轩逸早一年进入中国市场。巅峰时期,其月销量一度逼近2万台。然而,如今的遄达销量在每月4000-5000台之间波动。另一方面,“三厢版遄达”,也就是轩逸,却是蒸蒸日上。每月销售20,000或30,000台甚至高居销量榜首是常见的做法...虽然近两个月遄达销量再次有所好转,但这与终端的大幅优惠是分不开的。总的来说,特伦特和轩逸的差距越来越大。

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第6张

但骐达的没落,显然与东风日产的偏心有关。最新的家族式设计语言,看家的动力系统,紧跟潮流的换代……日产将最好的资源投入到了轩逸这个畅销的播放器上,反过来也巩固了轩逸的市场地位。八年过去了,但特伦特仍然是它以前的脸衬。老产品力因为升级迟缓导致其竞争力落后,同时优惠力度也没有轩逸大...除了同级竞品,遄达还被自己的兄弟们衬托,这让遄达失去了很大一部分潜在客户。

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第7张

当然,日产之所以对彼此青睐,其实和特伦特的市场定位有关。毕竟是a级两厢。目前这个细分市场的客户群较小,大众高尔夫、福克斯两厢等竞争对手很难对付。比如新一代高尔夫,不仅拥有年轻的外观,还拥有大众最新的内饰设计...与其“投资”在不太受欢迎的两厢车上,不如全心全意照顾好销售人员轩逸,回报会更简单。政府不重视,市场小,遄达只好日益边缘化。

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第8张

其实在江哥看来,骐达还是有很多吸引人的卖点的,包括在车内的出色表现空,舒适性,油耗经济性。如果能在价格上给予更多的优惠,强化其家用属性,相信会有越来越多的消费者选择遄达。

东风日产尼桑两厢(东风两厢车)  第9张

官方数据显示,今年1-9月,遄达累计销量同比增长18.8%。虽然不能和辉煌时期相比,但也是个好势头。新遄达原价的提高也是一个好的开始。如果真的有“改头换面”、紧跟潮流的一天,相信遄达的表现会更加精彩!

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