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瑞虎汽车(瑞虎汽车之家)

[汽车试驾]

“3发动机3挡9模式11速”,这是奇瑞官方对鲲鹏DHT混动做的一个简洁的技术解读。你没看错,这已经是高度归纳总结了。这套奇瑞鲲鹏e+系统由一台发动机、两台电机和一台三档变速箱组成。它总共可以实现9种工作模式,复杂度在hybrid中是数一数二的。

瑞虎汽车(瑞虎汽车之家)  第1张

但是,对于我们普通消费者来说,技术复杂不复杂并不重要。重要的是车辆如何行驶,以及是否省油。最近刚有了车之后试驾了瑞虎8加鲲鹏e+,那就说说奇瑞的混动系统从今天开始的感受吧。

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在说具体的驾驶性能之前,我们先来看看车辆的动力参数。首先,发动机是1.5T四缸发动机,最大功率115kW,峰值扭矩230n·m,如果搭配前置双电机,整车综合最大功率240kW,综合最大扭矩565n·m,目前所有车型都是前驱,百公里加速7秒。但根据奇瑞官方介绍,未来几个月将推出四驱版,百公里加速仅为4.9秒。

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因为有电机加持,瑞虎8加鲲鹏e+上手感觉轻快,尤其是在充满电的状态下。车辆前段给你的加速感完全是性能车的感觉。当然,如果此时选择EV模式,车辆的驾驶感受基本和有轨电车一样,安静平稳。

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至于动能回收,瑞虎8加鲲鹏e+有三档可调,你把档位推到B档就可以调节;手感方面,即使调到动能恢复最强的3档,依然不会给你任何明显的拖地感,非常不错。

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在动力损失的情况下,车辆的动力性能不会明显下降,尤其是在中低转速时,油门仍然是线性跟脚的。但是当车辆到了中高速区间,车辆后续的加速性能就没有上一段那么畅快了,而且如果一直用大油门推,发动机高转速的噪音其实还是比较明显的。

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关于这款鲲鹏DHT混动,很多消费者非常关心的一个问题是,是否足够流畅?这款奇瑞混动有三档传动机构。理论上,传动机构的使用可以使发动机介入,在更宽的速度范围内驱动车辆,具有更大的动力优势。另一方面,由于不同档位需要经常调整,对控制逻辑的设定要求也更加严格。如果调整不好,很容易产生挫败感。

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首先瑞虎8加鲲鹏e+开起来并不完全顺畅。虽然在大部分工况下驾驶车辆的表现都不错,但在几天的试驾体验中,我还是发现了一些调校不够完善的地方;首先,急速加速时,可以明显感觉到车辆会有停顿感。这种感觉不是可以预见的权力爆炸,应该是制度变迁造成的。

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还有一个人觉得调整有问题。他在加速和不加速之间犹豫不决是什么意思?比如你刚深踩油门准备超车,突然觉得路况不太适应,就把油门放开了。但是,在你放开油门后,车辆还是会往前冲。虽然只需要很短的时间前进,但是这种和操作不同步的感觉还是让人感觉不舒服。我个人猜测,这种情况应该是车辆执行指令不及时造成的。也就是说,你松开油门后,车辆还在执行最后一个深踩油门的指令,而且因为换挡信号已经发出,所以即使你在后面松开油门,还是难免会因为换挡而暂停前进。虽然这种情况发生的不多,但确实是一个可以优化的点。

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这基本就是动力表现了,然后再说底盘感受。瑞虎8加鲲鹏e+的底盘其实比较硬。这种调整的好处是,面对较大的减速带时过滤非常简单。但缺点是小振动的过滤比较一般,其他没有超过这个价位的机型性能只能用一般来形容。

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最后说一下纯电动续航时间的长短,以及动力损耗油耗的表现。首先是纯电续航。有车后实测标准中,车辆纯电动续航72km。当然,当涉及到发动机时,车辆实际上还有11km的纯电动续航时间。至于动力损失和油耗,实测结果是百公里5.18L,和官方宣传的5L非常接近,成绩优秀。您可以点击下面的链接查看具体的测量过程。

编辑摘要

瑞虎8加鲲鹏e+的驾驶体验到此为止。其实从文章中可以看出,奇瑞的混动系统性能并不完美,不过好在大部分情况下性能都在主流之上,车辆的动力损耗和油耗都比较低。另外车辆支持在家慢充,日常使用成本真的可以很低。另一方面,16万左右的价格可以买到混动,相比同尺寸的合资混动,性价比根本不算太高。所以,如果你有绿色品牌需求,喜欢动力更足的车,那么瑞虎8加鲲鹏e+值得你重点考虑。

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