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宝马i3(宝马i3纯电动车)

边肖是一个媒体人,喜欢传统汽车文化的历史,但是电动汽车的发展有点短。短时间内,基本没有可以用来给你讲故事的经典机型。同时,社会上流行一句话:“电动车一旦开上了,就再也回不去了”,而我是一个非常喜欢“回去”了解新汽油车残余的人。这样的双对碰撞组合成一辆车,就是全新的宝马i3。

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相信你已经看过很多关于i3的试驾。让我们带你快速回顾一下这个模型的背景。首先,与我们印象中特立独行的老款i3相比,现款华晨宝马i3遵循宝马最新的命名逻辑,即I后缀后的数字对应同类燃油车的定位,同类i3 i4 i7对应3系4系和7系。

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那么不可回避的问题是,到底是不是油改电。你可以说是,但不完全是。新时代宝马G系列底盘代号之初,燃油车和电动车的开发是同步进行的。我搭台,就算你说3系是“电转油”,我们今天的体验还是从全新宝马i3的两变和不变说起。

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一种“不变”:最明显的就是全新宝马i3的设计。虽然有一个全新风格的rim,和一个封闭的网。但如果不是以后要挂的绿色车牌,你的邻居就很难分辨出是纯电动车了。是否像你的眼睛一样,我们因人而异,但对于边肖这样一个守旧的人来说,这种变化的频率还是符合我们的步伐的。

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双重“不变”:坐在车里,第二种不变风格的感觉很明显。虽然全新的iDrive8系统和曲面屏首次安装在国产宝马上,但它有一个非常小的电气化风格的变速杆。但整体风格布局,包括豪华特征的诠释,全新宝马i3并没有直接与同价位的Model 3、小鹏P7等对手宣战。

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全新iDrive8系统和曲面屏的设计,边肖在全新宝马iX上体验过。从整体的UI设计,包括智能应用的生态拓展,宝马都在努力与传统燃油时代的自己划清界限。其陈列风格和质感都优于传统豪华车。但在一位新能源编辑看来,这个区间更像是让传统燃油车产品搭上智能快车的产品,而不是全面拥抱电气化。我们知道,在我们对该车评价的几个维度中,这套iDrive8与Model 3相差甚远,Model 3是搜狐汽车智能车评价中该车最拖后腿的部分。

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第一大变化:我想说新i3给人的感觉最明显的变化是它的动态体验。但并不是我们传统印象中的宝马。这一代燃油动力宝马3系是我参加的第一次国测。当时那辆车给我留下了不好的印象。相比之前F30在家用车中近乎完美的表现,G系3系在驾乘体验上,在舒适性和运动性上显得优柔寡断,显得中规中矩。阉割海外车型的一些驾驶配置,且不说实际效果能让多少消费者意识到,至少让竞争对手有了借口。

不过通电的i3还是给我眼前一亮的感觉。首先,虽然只有单电机的i3能爆发出210Kw和400n·m的账面功率,但能提供6秒的百公里加速。相比325的动力输出吃紧,还玩文字游戏。全新i3在动力方面给我的感觉是豪华车最令人向往的:自信。

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有了自信的力量,驾驶的感觉依然不偏向大家传统印象中的“运动宝马”。电气化i3,在我看来,关注的是那些喜欢质感,喜欢减震,强调减震的用户。相比燃油3系更低的重心、更宽的轮距和防侧倾杆,新i3的底盘感觉非常中性,几乎就像燃油版的540,有着非常附庸风雅的驾驶体验。

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而且你要知道它还配备了四个主动悬挂,加上后轮轴的空空气悬挂,把这种感觉带到了一个新的高度。至于续航,我相信这不是传统燃油品牌推出的电动车,考虑的是这部分用户。宝马似乎也不太重视这个。毕竟以新i3的体积,放置更大的电池组没有问题。而辅助驾驶能力一直都是,在汽油车时代,宝马做的最好,甚至没有。宝马驾驶辅助Pro在我们的“搜狐汽车智能车评测”中的表现,丝毫不逊于任何一家新动力汽车公司。希望能给i3用户装上这个配置,可以大大优化未来汽车的实际性能。

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第二大改变:在我看来,这个改变有点不大不小。我停下来和你说话。作为传统燃油豪华品牌,首款在30万价格区间推出的车。我看到的是宝马心态的变化。这个价位的电动车谁拥有?毫无疑问大家会脱口而出P7,特斯拉model 3,比亚迪韩,销量惊人。

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将他们的王牌车型电气化,正面迎战,这也说明宝马并不想固步自封。他们清楚地意识到,在新的游戏规则下,固有的品牌禁锢并非牢不可破。这一次,新i3显然是后来居上的挑战者。

总结:当然,改变了挑战者心态的全新i3,除了自身的品牌形象和那些与生俱来的优势,还被赋予了不错的价格诚意。参照iX3的优惠幅度,也许那些和我一样,坚持造车规则,对制造做工和质感有需求的消费者,在下一个时代,依然会被纳入宝马的怀抱。

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