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路虎evoque(路虎evoque)

几十年来,欧洲汽车制造商最不可能彻底改变现有车型的造型。很难区分新人和老人们,这不是一件坏事。它促进连续性,建立品牌认知度和保护转售价值。

现在,这是一个不同的汽车世界。当然,老方法并不总是(或经常)适用。尽管如此,2020年揽胜极光仍然让我们想起欧洲宏伟的保守设计演变传统。

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极光于2012年推出,旨在扩大揽胜的客户群,响应提高燃油经济性的要求,为揽胜提供一个在瞬息万变的汽车世界中蓬勃发展的战斗机会。从各方面来看,最小的揽胜运行。如今,八年过去了,在一个充斥着更多更好的豪华品牌竞争对手的世界里,极光进行了第一次深度改革。很大程度上来自于轮轴,适度的功率提升,适度的电气化,以及一系列的新技术。然而,即使你对汽车感到好奇,也需要一些评论来从视觉上区分2020年和2019年的极光。

2020年始于路虎水平架构平台的最新发展,该平台于20世纪90年代末与神行者一起出现。首席项目经理皮特·宾汉姆(Pete Bingham)表示,新平台是由电气化和容纳大型电池的需求驱动的,尽管美国Evoques的电池起初并没有那么大。车门铰链是新极光集成车中唯一的承载件、冲压件或铸件。整个铝是更多的,尤其是周围的支柱塔和连接点,包括新的硬安装副车架。

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宾汉姆表示,超越电力系统潜力的目标很简单:将极光的整体改进水平与更大的揽胜进行比较,而不将其变得更大。这款一体式汽车比其前身硬13%,为降低整体噪音和振动提供了良好的基础。

新极光不会变大,除非你考虑增加0.1英寸的宽度和总长度。这意味着最小的揽胜更接近其欧洲竞争对手的最小SUV/跨界车产品,包括奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA,而不是像Q5、X3和GLC这样的紧凑型产品。这款极光唯一重要的尺寸变化?与老款轴距相比,其轴距增加了近一寸,因此其外悬更短,内部容积略有重新分配,有助于增加10%的货物和小房间空。

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2020极光首次亮相时有四个侧门和一个尾门(这是一款长而原始的三门高速极光敞篷车)。此外,新极光故意模仿旧极光,尤其是通过其浮动车顶和coupe上升带。2020年的外观变化适用于首席设计师格里·麦戈文(Gerry McGovern)所谓的揽胜“还原”设计主题,由新的更大的Velar创造。在Evoque上,你可以称之为平滑,抛光和整理,带有细长的LED灯和齐平的自动门释放。

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动力总成是2020年极光里最不新鲜的东西,虽然它带来了很多新东西。首先是捷豹路虎的2.0升涡轮增压Ingenium四缸发动机,和之前一样是侧转的,两种状态。两者都带来了一系列旨在减少摩擦、提高效率的内部变革。基本发动机-被路虎揽胜称为P250,其输出功率是公制马力-SAE提供246马力和269磅-英尺的扭矩。这与其他紧凑型豪华品牌SUV具有竞争力,它比19世纪的极光增加了9马力和18磅英尺。

升级版为P300,与P250的区别仅在于电子管理和峰值提升能力。它产生296马力,SAE,295磅英尺。9峰马力相比2019款,在同样峰值扭矩的情况下,是一个进步。

首次亮相,配备四个侧门和一个后尾门(这么长,原来的三门和高速极光敞篷)。此外,新极光故意模仿旧极光,尤其是通过其浮动车顶和coupe上升带。2020年的外观变化适用于首席设计师格里·麦戈文(Gerry McGovern)所谓的揽胜“还原”设计主题,由新的更大的Velar创造。在Evoque上,你可以称之为平滑,抛光和整理,带有细长的LED灯和齐平的自动门释放。

路虎evoque(路虎evoque)  第5张

动力总成是2020年极光里最不新鲜的东西,虽然它带来了很多新东西。首先是捷豹路虎的2.0升涡轮增压Ingenium四缸发动机,和之前一样是侧转的,两种状态。两者都带来了一系列旨在减少摩擦、提高效率的内部变革。基本发动机-被路虎揽胜称为P250,其输出功率是公制马力-SAE提供246马力和269磅-英尺的扭矩。这与其他紧凑型豪华品牌SUV具有竞争力,它比19世纪的极光增加了9马力和18磅英尺。

升级版为P300,与P250的区别仅在于电子管理和峰值提升能力。它产生296马力,SAE,295磅英尺。9峰马力相比2019款,在同样峰值扭矩的情况下,是一个进步。

基本都是新的。的前支柱现在与液压套筒或充满液体的支架连接,这是为了最大限度地减少高速车轮的振动。整体式连杆后悬架采用独立的螺旋弹簧和减震器代替螺旋支柱。揽胜表示,新设计可以更有效地分离后轮上的横向和纵向力,但也可以在背面产生更宽更平的载物地板。具有自适应碰撞的主动悬挂仍然是一种选择。

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对内,复原设计的主题比对外设计的主题更明显,以数字化为主。美国买家可以订购各种皮革内饰替代品,包括羊毛混纺、合成麂皮、桉树纺织和Ultra Fabrics,这是一种由回收塑料制成的面料。

极光小屋有各种新鲜事物。包括highlight ClearSight后视镜,只需按一下按钮,就可以将传统的镜子变成高分辨率的视频屏幕。镜子里的摄像头视野基本复制了你在傻逼老镜子里看到的东西,但是适用于司机后方视野被一个大纸箱或者后座三个头挡住的情况。ClearSight Ground View是路虎的改进版本,这是一种透明的发动机罩技术,几年前在显示电路上演示过。它允许驾驶员通过在车厢的视频屏幕上投影180度的地面视图来虚拟地透视发动机罩和前端,并使用前轮胎的电子表示。极光的涉水深度略微增加至23。这里有6英寸——因为新的Wade传感功能会告诉你实际驾驶的水的准确深度。镜子下面的传感器测量深度,并显示在视频屏幕上。

电动机/发电机在运行中通常是透明的。接合时不笨拙也不笨拙——熄火时会发出一点点声音,重新点火时又会发出一点点声音(你会注意到只有在没有通话时音响才会关闭)。除非某些仪器指示器遗漏了许多驱动器,否则无法确定电机何时将扭矩添加到功率流中。

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目前,我们不得不采用揽胜的说法,BiSG提高了6%的燃油经济性,尽管2020年EPA对Evoques的评级有一些暗示。我们预计更强更重的P300在EPA的城市循环中处于劣势(所有Evoques都有相同的传动比和最终传动)。事实上,P300以每加仑1英里的成绩击败了P250(每加仑21英里,相比之下,每加仑20英里,提高了5%)。在高速公路评级中,BiSG没有影响力,数字符合我们的直观预期。功率更小、重量更轻的P250击败P300,每加仑27美元至26美元。EPA的数据是我们拥有的最好的独立证据,而极光的皮带集成式起动机发电机在燃油经济性方面带来了实际好处。

在人行道上,新极光比这个级别的许多车辆都更舒适。使用标准悬挂时,当你开始变得咄咄逼人时,车身会有一些倾斜和晃动,你明显倾向于转向不足。自适应悬挂最大限度减少晃动,动力模式是公路出行的首选。

有明显的揽胜,还有转向校准的转向感——都是极光的输入,真的。转向很稳,感觉很快。途中可能会像darty一样掉下来,有点舍不得放松。刹车踏板行程多,上路可能感觉无效。长冲程油门踏板允许非常微妙的速度调节。综合考虑所有因素,相比那些大范围的Range(甚至是带热棒调节的SVR),Evoque在公路上还是比较灵活的。从许多方面来看,它确实感觉更轻便、更易于管理。

2020款揽胜极光更是掀起了新的高度。其能力、精细度、整体影响力达到或超过Q5、X3、GLC等大奢侈品牌竞争对手,而不仅仅是规模相近的Q3、X1、GLA。当然,在推出价格时,这种比较会减少,因为相比同尺寸的货币,极光的价格与更大竞争对手的价格更密切相关。从这个角度来看,对于同样多的钱来说,它更小,也许更窄。

价值取决于合法买家关心什么。诚然,极光为德国奢侈品牌的身份提供了一个新的可靠的替代品,

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