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之前我们描述海外车型和国内车型的关系时,经常会出现“简单搭配”这个词,但这一次,情况有所不同。即使在驾驶起亚K5海外车型后,国产车型的表现也让我等得更久。我们已经知道,国产起亚K5(中文名凯酷)在保留海外车型优势的同时,还会做一系列不错的调整,比如将海外车型上的1.6T换成2.0T发动机,将海外车型上的分屏换成视觉效果更好的双12.3寸屏幕等等。接下来,我们先在这款海外版起亚K5中寻找感觉,看看曾经以设计和配置著称的中级车换代后,有哪些我们不能忽视的进化。

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关于起亚K5海外版的内外设计部分,我的同事之前已经有过比较详细的实拍解读,感兴趣的朋友请进入网上车市车系页查阅。这次试驾,我的关注点在底盘和动力系统部分。因为之前和厂家沟通得知,新一代起亚K5虽然还是定位在主流中级车市场,但是对应的用户群体和现款还是有一定调整,目标用户年龄区间向年轻化转移。从内外设计上已经能够感受到厂家做出的改变,不过在这个细分市场中的产品,有好几款已经开始迎合“后浪们”的购车需求,比如采用了溜背车身的雅阁,再比如提供运动版外观的凯美瑞,和它们放在一起,新一代起亚K5还具备哪些优势?希望您看过本文之后,会得出一个答案。关于起亚K5海外版的内饰和外观设计,之前我的同事已经通过实拍做了详细的解读。感兴趣的朋友请到网上车系页面参考。这次试驾,我的重点是底盘和动力系统。因为之前和厂家的沟通,了解到新一代起亚K5虽然依然定位于主流中级车市场,但是对应的用户群体和现金都有一定的调整,目标用户的年龄范围向低龄化转移。从内外设计上,已经可以感受到厂商做出的改变。不过这个细分市场的几款产品已经开始满足“后郎”的购车需求,比如雅阁采用了滑背式车身,凯美瑞提供了运动版。新一代起亚K5和它们放在一起有什么优势?希望你看完这篇文章能得到答案。

起亚k5官网(起亚凯酷k5质量怎么样)  第10张既然了解了一些国产车型的信息,下面就来对比一下国产车型的参数。相比本次试驾的海外车型,国产起亚凯酷的车身长度增加了75mm,轴距加长了50mm,所以看起来车身长度接近5m,足够中大型车的门槛。与国内主流竞品相比,起亚凯酷在车身长度、宽度、轴距等方面都有一定的优势,而车身高度保持在较低水平,呈现出低平的轿跑姿态。

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“CVVD系统主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成。”技术的事儿讲起来又要单开一篇,对于用户来说,疗效最重要:这次连试驾带拍摄,最终表现平均油耗还不到7L/100km。这项技术国产起亚凯酷上搭载的1.5T和2.0T发动机都将应用。“CVVD系统主要由可以控制气门开启和关闭正时的DVVT双可变气门正时技术和可以控制进气持续时间达到最佳的CVVD连续可变气门持续时间技术组成。”技术方面的东西还得单独写。对于用户来说,疗效才是最重要的:这次连试驾,最终性能显示平均油耗低于7L/100km。这项技术将应用于国产起亚凯酷上的1.5T和2.0T发动机。

我的同事之前“旅行”到南韩试驾了新一代起亚K5的海外版。和我今天驾驶的车型一样的动力是1.6T直喷发动机和+8AT变速箱的组合。当时给出的试驾报告的核心点是“平顺性”。我这次开车,可能是因为年纪大了,所以对挫折特别敏感。30-40km/h低速行驶时,踩油门之间还能感觉到动力连接的气息。我觉得这应该和发动机基本排量小有关。

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起亚K5海外版共有5种驾驶模式可供选择,能够感知到的有变化的部分,是动力输出和转向手感。切换到运动模式,还没有感受到动力输出的变化,仪表盘先换上了极具机械质感的白底显示主题。在运动模式下,变速箱为你提供2000rpm以上的发动机转速,深踩油门的时候,甚至保持到5000rpm以上才升挡,来应对急迫的动力输出需求,配合使用方向盘后方大尺寸的换挡拨片,很有点儿运动型轿车的感觉了。起亚K5海外版共有五种驾驶模式可供选择。可以感觉到变化的是动力输出和转向感。切换到运动模式,还没有感受到动力输出的变化。仪表盘首先换成了带有机械质感的白色背景显示主题。在运动模式下,变速箱为您提供超过2000转/分的发动机转速。当你深踩油门时,你甚至会换挡到5000转以上,以满足紧急的动力输出需求。方向盘后面大尺寸换挡拨片的使用,感觉有点像跑车。

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前面已经提到过,未来国内消费者能够买到的起亚凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统,相比海外版车型上的2.0L混动和1.6T的选项,国产版车型能够提供更强劲的性能体验。前面提到,未来国内消费者可以买到的起亚凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统。相比海外车型上的2.0L混动和1.6T选项,国产车型可以提供更强的性能体验。

在驾驶层面,国产起亚凯酷与海外车型最大的区别是动力系统,而底盘基本相同,这让我今天的试驾体验更有意义。要知道,一款汽车产品要想打动当下的“后浪”,仅仅是个开始,驾驶质感就成了重要的考量因素。全新起亚K5在这方面表现如何?

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一款车是不是好开,一上手就能有个初步的判断。今天驾驶的这辆海外版车型,除了良好的动力表现之外,给我最大的惊喜其实是它的悬架调校。整车底盘呈现出紧实的质感,悬架的侧向支撑很不错,配合运动模式下变得沉稳转向手感,能够提供非常清晰的行驶指向性。一辆车好开不好开,一上手就能有一个初步的判断。今天的海外车型,除了动力表现不错之外,给我最大的惊喜,其实就是它的悬挂调校。整车底盘呈现出紧凑的质感,悬挂的横向支撑很好。它在运动模式的配合下变成了稳定的转向感,可以提供非常清晰的驾驶指向性。

这样的悬挂调节不仅提高了操控性,还在一定程度上影响了乘客的舒适性。比如在场地的起伏上,你可以感受到这款起亚K5海外版的悬挂系统在稳定车身方面非常出色,有效消除了重心偏移带来的车身前后俯仰和晃动。而在另一条由细微颠簸组成的高频颠簸路面上,悬挂系统的强力支撑就没那么“甜”了。车速超过20km/h后,减震器效果不明显。但是在这样极端颠簸的路况下,车身所有部件,包括内饰部件都没有异响。希望国产版的车也能保持这么好的做工。

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开过海外版车型之后,我对于搭载2.0T发动机的国产起亚凯酷又多了一分期待,如果能保持海外版车型这样的驾驶感受,加上更强的动力,一定是一款很有乐趣的车型。开过海外车型,很期待2.0T发动机的国产起亚凯酷。如果我能保持海外车型的驾驶体验,拥有更强的动力,那将是一款非常有趣的车型。

接下来,我想和大家分享一下我今天驾驶起亚K5海外版的感受。比较突出的一个印象是,坐进这辆车,基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置,不用刻意去找,很好用。虽然引入了大液晶屏,但仍然保留了大量的实体按键,对于像我这样习惯用按键控制功能的用户来说,大大提高了操作的便利性。

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另外一点给我印象深刻的体验是对全车驾乘人员的舒适性照顾,例如前排有方向盘加热、座椅通风加热,后排也有座椅加热功能;再例如副驾驶座椅的老板键,一般车型都是只能调节副驾驶座椅的靠背角度和前后位置,而今天驾驶的起亚K5海外版还提供了另外的按键,支持一键放倒副驾驶席座椅到约150°的半躺位置,同样也支持一键恢复到之前的座椅状态。试想如果日常接送“家里领导”,这可以说是另一种形式的女王座椅了。另一个让我印象深刻的体验是对全车驾乘人员的舒适关怀,比如方向盘加热、前排座椅通风加热、后排座椅加热等。比如boss key中,使用副驾驶座椅的地方,副驾驶座椅的靠背角度和前后位置只能在一般车型上调节。不过,今天驾驶的起亚K5海外版还提供了另一个按钮,支持一键将副驾驶座椅放倒至150°左右的半卧位置,还支持一键恢复至之前的座椅状态。想象一下“家领导”的日常交通,可以说是女王座的另一种形式。

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如果说对国产版起亚凯酷有什么期待,除了更强劲的动力系统和加长后更为宽裕的后排空间以外,我想是不是可以加入后排独立空调以及遮阳帘等设施,来进一步提升乘客的舒适性体验。全新一代起亚K5的国产版车型起亚凯酷将于9月正式上市,接下来我们也将对起亚凯酷进行一系列测试,敬请继续关注网上车市随后发布的报道。如果说对国产起亚凯酷有什么期待的话,除了更强的动力系统和更宽敞的后排空空间,不知道有没有可能增加独立的后排空调节和遮阳帘,进一步提升乘客的舒适体验。国产版全新起亚K5将于9月正式上市。接下来,我们还将对起亚K5进行一系列测试。网约车市场后续报道敬请关注。

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