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吉利帝豪ec718rv(吉利帝豪ec718rv参数)

要追溯到2009年,也就是十二年前。当年,中国汽车市场产销量突破1360万辆,首次超过美国,成为世界之一汽车生产国和消费国。对于中国汽车市场来说,这注定是一个难忘的时刻。

那一年也被视为自主品牌汽车的崛起之年。直观来看,自主品牌正呈现百花齐放之势,开始抢夺合资市场。虽然冲击高端市场仍有难度,但在低端市场已经有所建树。

正是在那一年,一款名为帝豪EC718的自主品牌汽车闯入了大众的视野。说实话,当年F3、凯越、伊兰特、桑塔纳、伊兰特、卡罗拉等车型卖得出奇的好的时候,汽车行业对这款吉利帝豪并不抱太大希望,认为它火起来的机会不大。因为当时吉利还没有收购沃尔沃,是一个弱势的自主品牌。

谁能想到,十二年后的今天,帝豪已经迎来了第4代车型,累计销量已经达到320万辆,正在向400万辆的目标迈进。它始终代表着自主品牌车,在A级车市场上与合资车相遇,被广大网友亲切地称为“国民家用车”。

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7月14日-16日,在太湖之滨的吉利汽车长兴生产基地,这个号称目前吉利汽车更先进生产技术(除了极氪)的工厂,也是第四代帝豪诞生的地方。汽车资讯新媒体,上市前有过一些经验。通过仔细的实地测试,我们对网民关心的问题有了更深入的了解。比如BMA架构给4代帝豪带来了什么?都说4代帝豪是“小星锐”。是否夸张?答案都在下面。

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静态感觉,“小星瑞”不是风从空吹来的

“纸上谈兵太浅,从来不知道这件事该不该做。”笔者在体验4代帝豪的静态外观和内饰时,表达了这样的感受。因为以前在网上看过4代帝豪的美图,这次能够亲身体验,心里还是挺震撼的,因为叫它“小星锐”真的一点都不夸张。

首先,黑色钢琴烤漆的直瀑式进气格栅,周围还有一层镀铬,以及类似星锐的三段式日间行车灯,不得不说这款车应有的大气感营造的很到位。

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其次是内饰,除了手柄和星锐不一样,其余基本和星锐的设计一样。标志性的灰蓝色配色,车内大量的软性材质包裹,尤其是中控台和门板上方的软皮也被采用,这在A级车中确实不多见,因为这个价位的合资车绝大多数都是硬塑料,有廉价感。

值得一提的是,4代帝豪的骑行空室和储物空室给笔者留下了深刻的印象,改变了只有日系车才是空室主人的刻板印象。

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以笔者175cm/78kg的体型为例,坐在前排和后排,宽敞度可圈可点,后排的腿空甚至达到了2拳。更让笔者惊叹的是还有很多储藏室空。比如中控台下面有两个放手机的地方,中央扶手还特意挖了空。测得的深度和宽度不输于日本同行。后排还有一个出风口,配有USB插口,底部有一个凹槽,正好可以让后排乘客在充电的时候适当放置手机。

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还有第四代帝豪的前排包裹式座椅,搭配真皮打孔的材质。坐在上面的舒适度是A级车的标杆。还是说很长一段时间,4代帝豪的人体工程学做得很好。

经历过这些,笔者就明白帝豪为什么能持续畅销12年,成长为自主车的一面旗帜了。这种模式的本质一直是想用户之所想,在用户需求的层面造车,成为用户最贴心的伙伴。三言两语,你能想象到的配置,4代帝豪上都有。

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当然,这一代帝豪也不是没有缺点。比如在打开后备箱的过程中,作者需要按三次打开按钮才能打开后备箱。对于消费者来说,这可能需要一个新的熟悉过程和一些学习成本。

动态体验,BMA带来全新的改变。

看完上面的静态感受,我们再来看看动态体验。毕竟汽车在任何时候都不是花瓶。不仅要好看,还要会开车,还能在线强。当然,BMA的基础模块化架构给第四代帝豪带来了彻底的改变,这一点在动力层面上更加明显。

这次我们没有在社会道路上试驾4代帝豪,而是在长兴基地的封闭道路上进行实地测试。这些主题包括540幅全景图像,以避免障碍,绕桩蜿蜒,颠簸的路段,零百线性加速度和一百制动。种类相当丰富,可以多了解一下4代帝豪。

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我们先来看540全景图像避障。主办方特意在会场布置了很多尖叫鸡。在遮挡前挡风玻璃的情况下,利用540°全景图像避开障碍物脱困。说实话,刚开始的时候,我是汗流浃背的,因为鸡叫的有点密集,稍有不慎就踩雷了。但配合540全景影像避障功能,底盘完全透明,中控台显示的分辨率很高。只要控制好速度和方向,脱困不是什么难事。

看缠绕桩的表现,不得不说能直观的体验到BMA的实力。直观来看,底盘的质感和重量明显比上一代帝豪要好。身体可以主动反馈转向指令,重心的过渡也很自然。开在车上很自信。特别值得一提的是,即使轮胎打滑,车辆仍在可控范围内,而且得益于经过校准的成熟车身稳定系统,不会过早粗暴介入。还是那句话,如果你亲自开着4代帝豪绕桩测试一下,你会和作者一样满意。

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接下来是连续减速带测试。由于第四代帝豪的底盘调校偏软,走的是家用舒适路线,所以15km/h的车速经过这一波减速带时,整车对颠簸的处理相当到位,车辆前后不会出现明显的弹跳。在这里,4代帝豪还是被人称道的。

最后100%加速,100%停止。由于第四代帝豪是1.5L+CVT的国产动力组合,不像星锐的2.0T+7DCT,所以我们并没有过分追求它跑一百倍会有多快。经过多次测试,作者的更好成绩是9.5秒。

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先说加速的感觉。整体动力输出很稳定,没有刚开始跳跃的感觉,低扭矩时动力输出也很明显,是典型的家用车属性。到了100停的部分,单脚刹车就能感觉到车身姿态控制的很平稳。前悬架的压缩行程很短,车尾抬得很不夸张。

综合来看,就家用车的标准而言,第四代帝豪绝对又一次做到了细分市场的标杆。

【结论】基于以上,第四代帝豪的实力提升是全方位的。绝对不是夸张,而是实力。那么,对于汽车智能抢先测试4代帝豪,你自己有什么看法?欢迎留言与我们互动。

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